Apa itu lampu depan adaptif? Prinsip operasi dan tujuan

Dengan munculnya kendaraan self-propelled, risiko kecelakaan di jalan meningkat. Setiap mobil baru, bahkan model anggaran, disesuaikan dengan tuntutan yang berkembang dari pengemudi modern. Jadi, mobil bisa mendapatkan unit daya yang lebih bertenaga atau irit, suspensi yang ditingkatkan, bodi yang berbeda dan berbagai elektronik. Karena mobil di jalan merupakan sumber bahaya yang potensial, setiap pabrikan melengkapi produknya dengan semua jenis sistem keselamatan.

Daftar ini mencakup sistem keamanan aktif dan pasif. Contohnya adalah airbag (struktur dan prinsip operasinya dijelaskan secara lebih rinci di artikel lain). Namun, beberapa peralatan dapat dikaitkan dengan sistem keamanan dan kenyamanan. Kategori ini termasuk lampu kepala mobil. Tidak ada kendaraan tidak lagi disajikan kepada kita tanpa pencahayaan luar ruangan. Sistem ini memungkinkan Anda untuk terus mengemudi bahkan dalam gelap, karena jalan terlihat berkat sorotan cahaya terarah di depan mobil.

Mobil modern dapat menggunakan bohlam yang berbeda untuk meningkatkan penerangan jalan (lampu standar melakukan pekerjaan yang buruk, terutama saat senja). Varietas dan pekerjaan mereka dijelaskan secara rinci. di sini... Terlepas dari kenyataan bahwa elemen baru dari lampu depan menunjukkan kinerja cahaya terbaik, mereka masih jauh dari ideal. Untuk alasan ini, produsen mobil terkemuka sedang mengembangkan sistem yang berbeda untuk mencapai optimal antara pencahayaan yang aman dan efisien.

Perkembangan tersebut termasuk cahaya adaptif. Pada kendaraan klasik, pengemudi dapat mengganti balok rendah atau tinggi, serta menyalakan dimensi (tentang fungsi apa yang mereka lakukan, baca terpisah). Namun peralihan seperti itu dalam banyak kasus tidak memberikan visibilitas jalan yang baik. Misalnya, mode kota tidak mengizinkan penggunaan sinar tinggi, dan dalam pencahayaan sinar rendah, jalan sering kali sulit dilihat. Di sisi lain, beralih ke balok rendah sering kali membuat trotoar tidak terlihat, yang dapat menyebabkan pejalan kaki terlalu dekat dengan mobil, dan pengemudi mungkin tidak memperhatikannya.

Solusi praktis adalah membuat optik yang menghasilkan keseimbangan sempurna antara penerangan trotoar dan keamanan untuk lalu lintas yang datang. Pertimbangkan perangkat, varietas, dan fitur optik adaptif.

Apa itu lampu depan adaptif dan pencahayaan adaptif?

Optik adaptif adalah sistem yang mengubah arah berkas cahaya tergantung pada situasi lalu lintas. Setiap pabrikan menerapkan ide ini dengan caranya sendiri. Tergantung pada modifikasi perangkat, lampu depan secara independen mengubah posisi bola lampu relatif terhadap reflektor, menyalakan / mematikan beberapa elemen LED atau mengubah kecerahan penerangan bagian jalan tertentu.

Ada beberapa modifikasi dari sistem tersebut yang bekerja secara berbeda dan disesuaikan dengan berbagai jenis optik (matriks, LED, laser atau tipe LED). Perangkat semacam itu bekerja dalam mode otomatis dan tidak memerlukan penyesuaian manual. Untuk operasi yang efisien, sistem disinkronkan dengan sistem transportasi lainnya. Kecerahan dan posisi elemen cahaya dikendalikan oleh unit elektronik terpisah.

Berikut adalah beberapa situasi di mana lampu standar gagal:

• Mengemudi di jalan raya di luar kota memungkinkan pengemudi untuk menggunakan balok tinggi. Kondisi penting dalam hal ini adalah tidak adanya lalu lintas yang datang. Namun, beberapa pengemudi tidak selalu memperhatikan bahwa mereka mengemudi dalam mode jarak jauh dari cahaya lampu, dan membutakan peserta lalu lintas yang datang (atau di cermin pengemudi mobil di depan). Untuk meningkatkan keamanan dalam situasi seperti itu, lampu adaptif secara otomatis mengalihkan lampu.
• Saat mobil memasuki tikungan yang sempit, lampu depan klasik bersinar secara eksklusif ke depan. Karena itu, pengemudi melihat jalan di tikungan kurang baik. Lampu otomatis bereaksi ke arah mana roda kemudi berputar, dan dengan demikian mengarahkan sinar lampu ke arah jalan.
• Situasi serupa ketika mobil naik ke atas bukit. Dalam hal ini, cahayanya berdetak ke atas dan tidak menerangi jalan. Dan jika mobil lain melaju ke arah Anda, cahaya yang keras pasti akan membutakan pengemudi. Efek yang sama diamati saat mengatasi umpan. Penggerak tambahan di lampu depan memungkinkan Anda mengubah sudut kemiringan reflektor atau elemen lampu itu sendiri sehingga jalan selalu dilihat sebanyak mungkin. Dalam hal ini, sistem menggunakan sensor khusus yang mendeteksi kemiringan jalan raya dan menyesuaikan pengoperasian optik.
• Dalam mode kota, pada malam hari, saat berkendara melalui persimpangan yang gelap, pengemudi hanya melihat kendaraan lain. Jika Anda perlu berbelok, sangat sulit untuk melihat pejalan kaki atau pengendara sepeda di jalan raya. Dalam situasi seperti itu, otomatisasi mengaktifkan lampu sorot tambahan, yang menerangi area belok mobil.

Keunikan dari berbagai modifikasi adalah bahwa untuk mengaktifkan fungsi tertentu, kecepatan mesin harus sesuai dengan nilai tertentu. Dalam beberapa situasi, ini membantu pengemudi untuk mematuhi batas kecepatan yang diperbolehkan dalam batas pemukiman.

Sejarah asal

Untuk pertama kalinya, teknologi lampu depan yang mampu mengubah arah pancaran cahaya diterapkan pada model ikonik Citroen DS sejak 1968. Mobil itu menerima sistem sederhana, tetapi sangat orisinal yang mengubah reflektor lampu depan ke arah roda kemudi. Ide ini diwujudkan oleh para insinyur dari perusahaan Prancis Cibie (didirikan pada tahun 1909). Hari ini merek ini adalah bagian dari perusahaan Valeo.

Meskipun pada saat itu perangkat itu jauh dari ideal karena koneksi fisik yang kaku antara penggerak lampu depan dan roda kemudi, perkembangan ini menjadi dasar untuk semua sistem berikutnya. Selama bertahun-tahun, lampu depan yang digerakkan oleh tenaga telah diklasifikasikan sebagai mainan daripada peralatan yang berguna. Semua perusahaan yang mencoba mengambil keuntungan dari ide ini dihadapkan pada satu masalah yang tidak memungkinkan perbaikan sistem. Akibat sambungan lampu depan ke kemudi yang rapat, lampu masih terlambat beradaptasi dengan tikungan.

Setelah perusahaan Prancis yang didirikan oleh Léon Sibier menjadi bagian dari Valeo, teknologi ini mendapat "angin kedua". Sistem ini meningkat begitu cepat sehingga tidak ada pabrikan yang bisa mendahului rilis hal baru. Berkat pengenalan mekanisme ini ke dalam sistem pencahayaan eksternal kendaraan, mengendarai mobil di malam hari menjadi lebih aman.

Sistem pertama yang benar-benar efektif adalah AFS. Kebaruan muncul di pasar di bawah merek Valeo pada tahun 2000. Modifikasi pertama juga memiliki penggerak dinamis, yang bereaksi terhadap belokan setir. Hanya dalam hal ini sistem tidak memiliki koneksi mekanis yang kaku. Sejauh mana lampu depan berubah tergantung pada kecepatan mobil. Model pertama yang menampilkan peralatan tersebut adalah Porsche Cayenne. Jenis peralatan ini disebut sistem FBL. Jika mobil melaju dengan kecepatan tinggi, lampu depan bisa berbelok ke arah belokan maksimal 45 derajat.

Porsche Cayenne

Beberapa saat kemudian, sistem menerima hal baru. Kebaruan itu bernama Corner. Ini adalah elemen statis tambahan yang menerangi area belok tempat mobil akan melaju. Bagian dari persimpangan diterangi dengan menyalakan lampu kabut yang sesuai yang diarahkan sedikit menjauh dari sorotan lampu pusat. Elemen ini bisa diaktifkan saat memutar setir, tetapi lebih sering setelah menyalakan lampu sein. Analog dari sistem ini sering ditemukan pada beberapa model. Contohnya adalah BMW X3 (elemen lampu eksternal dinyalakan, seringkali lampu kabut di bemper) atau Citroen C5 (lampu sorot tambahan yang dipasang di lampu dinyalakan).

Citroen C5

Evolusi berikutnya dari sistem menyangkut batas kecepatan. Modifikasi DBL menentukan kecepatan mobil dan menyesuaikan kecerahan pancaran elemen (semakin cepat mobil bergerak, semakin jauh lampu depan bersinar). Selain itu, ketika mobil memasuki belokan panjang dengan kecepatan, bagian dalam busur menyala agar tidak membutakan pengemudi lalu lintas yang melaju, dan sinar busur luar berdetak lebih jauh dan dengan offset menuju belokan.

Sejak tahun 2004, sistem ini telah berkembang lebih jauh. Modifikasi AFS Lengkap telah muncul. Ini adalah opsi yang sepenuhnya otomatis, yang tidak lagi bekerja berdasarkan tindakan pengemudi, tetapi berdasarkan pembacaan berbagai sensor. Misalnya, pada bagian jalan yang lurus, pengemudi dapat melakukan manuver untuk melewati rintangan kecil (lubang atau binatang), dan tidak perlu menyalakan lampu belok.

Sebagai konfigurasi pabrik, sistem seperti itu telah ditemukan di Audi Q7 (2009). Ini terdiri dari modul LED yang berbeda yang menyala sesuai dengan sinyal dari unit kontrol. Lampu depan jenis ini mampu berputar secara vertikal dan horizontal. Tetapi bahkan modifikasi ini tidak sempurna. Misalnya, itu membuat mengemudi malam di kota lebih aman, tetapi ketika mobil bergerak di sepanjang jalan berliku dengan kecepatan tinggi, elektronik tidak dapat secara mandiri mengganti balok tinggi / rendah - pengemudi harus melakukan ini sendiri agar tidak untuk membutakan pengguna jalan lainnya.

Audi Q7 2009

Optik adaptif generasi berikutnya disebut GFHB. Inti dari sistem adalah sebagai berikut. Mobil di malam hari dapat terus bergerak dengan lampu utama menyala. Ketika lalu lintas yang datang muncul di jalan, elektronik bereaksi terhadap cahaya darinya, dan mematikan elemen-elemen yang menerangi area jalan itu (atau memindahkan LED, membentuk bayangan). Berkat perkembangan ini, selama lalu lintas berkecepatan tinggi di jalan raya, pengemudi dapat menggunakan balok tinggi sepanjang waktu, tetapi tanpa membahayakan pengguna jalan lainnya. Untuk pertama kalinya, peralatan ini mulai dimasukkan ke dalam perangkat beberapa lampu depan xenon pada tahun 2010.

Dengan munculnya optik matriks, sistem lampu adaptif telah menerima pembaruan lain. Pertama, penggunaan blok LED memungkinkan pencahayaan eksterior mobil menjadi lebih cerah, dan masa pakai optik meningkat secara signifikan. Efisiensi lampu menikung dan tikungan yang berlarut-larut telah meningkat, dan dengan munculnya kendaraan lain di depan kendaraan, terowongan cahaya menjadi lebih jelas. Fitur modifikasi ini adalah layar reflektif yang bergerak di dalam lampu depan. Elemen ini memberikan transisi yang lebih mulus antar mode. Teknologi ini dapat ditemukan di Ford S-Max.

Generasi berikutnya adalah apa yang disebut teknologi Sail Beam, yang digunakan dalam optik xenon. Modifikasi ini menghilangkan kelemahan lampu depan jenis ini. Dalam optik seperti itu, posisi lampu berubah, tetapi setelah menggelapkan bagian jalan, mekanisme tidak memungkinkan elemen untuk dengan cepat kembali ke posisi semula. Lampu layar menghilangkan kelemahan ini dengan memperkenalkan dua modul lampu independen dalam desain lampu depan. Mereka selalu diarahkan ke cakrawala. Balok yang dicelupkan bekerja secara berkelanjutan, dan yang horizontal bersinar ke kejauhan. Ketika sebuah mobil yang melaju muncul, elektronik mendorong modul-modul ini terpisah sehingga berkas cahaya terpotong menjadi dua bagian, di antaranya bayangan terbentuk. Saat kendaraan mendekat, posisi lampu ini juga berubah.

Layar bergerak juga digunakan untuk bekerja dengan bayangan dinamis. Posisinya tergantung pada pendekatan kendaraan yang melaju. Namun, dalam hal ini juga, ada kelemahan yang signifikan. Layar itu hanya mampu menggelapkan satu ruas jalan. Oleh karena itu, jika dua mobil muncul di jalur yang berlawanan, maka layar secara bersamaan memblokir sinar lampu untuk kedua kendaraan. Generasi selanjutnya dari sistem ini diberi nama Matrix Beam. Itu dipasang di beberapa model Audi.

Modifikasi ini memiliki beberapa modul LED, yang masing-masing bertanggung jawab untuk menerangi area trek tertentu. Sistem mematikan unit yang menurut sensor akan membutakan pengemudi mobil yang melaju. Dalam desain ini, elektronik dapat dimatikan dan di unit yang berbeda, menyesuaikan dengan jumlah mobil di jalan. Jumlah modul tentu saja terbatas. Jumlahnya tergantung pada ukuran lampu depan, sehingga sistem tidak dapat mengontrol peredupan setiap mobil jika lalu lintas yang datang padat.

Generasi berikutnya menghilangkan efek ini sampai batas tertentu. Pengembangan itu bernama "Pixel Light". Dalam hal ini, LED diperbaiki. Lebih tepatnya, berkas cahaya sudah dihasilkan oleh layar LCD matriks. Ketika sebuah mobil muncul di jalur yang akan datang, sebuah "piksel rusak" muncul di balok (kotak hitam yang membentuk pemadaman di jalan). Berbeda dengan modifikasi sebelumnya, pengembangan ini mampu melacak dan menaungi beberapa mobil sekaligus.

Optik adaptif terbaru saat ini adalah sinar laser. Lampu depan seperti itu mampu menabrak mobil di depan pada jarak sekitar 500 meter. Ini dicapai berkat sinar terkonsentrasi dengan kecerahan tinggi. Di jalan, hanya mereka yang rabun jauh yang dapat mengenali objek pada jarak ini. Tetapi sinar yang kuat seperti itu akan berguna ketika mobil bergerak di sepanjang bagian jalan yang lurus dengan kecepatan tinggi, misalnya, di jalan raya. Mengingat kecepatan transportasi yang tinggi, pengemudi harus memiliki cukup waktu untuk bereaksi pada saat situasi di jalan berubah.

Tujuan dan mode operasi

Seperti yang Anda lihat dari sejarah sistem, itu dikembangkan dan ditingkatkan dengan satu tujuan. Saat mengemudi di malam hari dengan kecepatan berapa pun, pengemudi harus terus memantau situasi di jalan: apakah ada pejalan kaki di jalan raya, apakah seseorang akan menyeberang jalan di tempat yang salah, apakah ada risiko menabrak rintangan (misalnya, cabang atau lubang di aspal). Untuk mengendalikan semua situasi ini, kualitas cahaya sangat penting. Masalahnya adalah bahwa dalam kasus optik stasioner, tidak selalu mungkin untuk menyediakannya tanpa membahayakan pengemudi lalu lintas yang datang - balok tinggi (selalu lebih terang daripada yang dekat) pasti akan membutakan mereka.

Untuk membantu pengemudi, produsen mobil menawarkan berbagai modifikasi optik adaptif. Itu semua tergantung pada kemampuan finansial pembeli mobil. Sistem ini berbeda tidak hanya dalam blok elemen ringan, tetapi juga dalam prinsip pengoperasian setiap instalasi. Tergantung pada jenis perangkat, mode penerangan jalan berikut mungkin tersedia untuk pengendara:

1. kota... Mode ini bekerja pada kecepatan rendah (karenanya namanya - kota). Lampu depan bersinar lebar saat mobil melaju maksimal 55 kilometer per jam.
2. Jalan desa... Elektronik memindahkan elemen cahaya sehingga sisi kanan jalan diterangi lebih kuat, dan kiri dalam mode standar. Asimetri ini memungkinkan untuk mengenali pejalan kaki atau objek di sisi jalan lebih awal. Sinar cahaya seperti itu diperlukan, karena dalam mode ini mobil melaju lebih cepat (fungsinya bekerja pada 55-100 km / jam), dan pengemudi harus melihat benda asing di jalan mobil lebih awal. Pada saat yang sama, pengemudi yang datang tidak dibutakan.
3. Jalan tol... Karena mobil di lintasan bergerak dengan kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, maka jangkauan cahayanya harus lebih besar. Dalam hal ini, balok asimetris yang sama digunakan, seperti pada mode sebelumnya, sehingga pengemudi di jalur yang berlawanan tidak silau.
4. Jauh dekat... Ini adalah mode standar yang ditemukan di semua kendaraan. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa dalam optik adaptif mereka beralih secara otomatis (pengendara tidak mengontrol proses ini).
5. Menyalakan lampu... Tergantung ke arah mana mobil berbelok, lensa bergerak sehingga pengemudi dapat mengenali sifat belokan dan benda asing di jalur mobil.
6. Kondisi jalan yang buruk... Kabut dan hujan lebat dikombinasikan dengan kegelapan menimbulkan bahaya terbesar bagi kendaraan yang bergerak. Tergantung pada jenis sistem dan elemen cahaya, elektronik menentukan seberapa terang cahaya yang seharusnya.

1) Memutar lampu; 2) Lampu latar dalam kondisi jalan yang buruk (misalnya, kabut); 3) Modus kota (merah), lalu lintas jalan (oranye); 4) Modus bagasi

Tugas utama lampu adaptif adalah meminimalkan risiko kecelakaan akibat tabrakan dengan pejalan kaki atau rintangan karena pengemudi tidak dapat mengenali bahaya dalam gelap sebelumnya.

Opsi lampu depan adaptif

Jenis optik adaptif yang paling umum adalah:

• AFS. Secara harfiah, singkatan dari bahasa Inggris ini diterjemahkan sebagai sistem lampu depan adaptif. Berbagai perusahaan merilis produk mereka dengan nama ini. Sistem ini awalnya dikembangkan untuk model merek Volkswagen. Lampu depan seperti itu mampu mengubah arah pancaran cahaya. Fungsi ini bekerja berdasarkan algoritma yang diaktifkan saat setir diputar ke tingkat tertentu. Keunikan modifikasi ini adalah hanya kompatibel dengan optik bi-xenon. Unit kontrol lampu depan dipandu oleh pembacaan dari sensor yang berbeda, sehingga ketika pengemudi melewati beberapa rintangan di jalan, elektronik tidak mengalihkan lampu depan ke mode lampu menikung, dan bohlam terus bersinar ke depan.
• AFL. Secara harfiah, singkatan ini diterjemahkan sebagai sistem penerangan jalan adaptif. Sistem ini ditemukan pada beberapa model Opel. Modifikasi ini berbeda dari yang sebelumnya karena tidak hanya mengubah arah reflektor, tetapi juga menyediakan penyesuaian statis berkas cahaya. Fungsi ini dicapai dengan memasang bohlam tambahan. Mereka menyala ketika repeater diaktifkan. Elektronik menentukan kecepatan mobil bergerak. Jika parameter ini lebih tinggi dari 70 km / jam, maka sistem hanya mengubah arah lampu depan itu sendiri, tergantung pada putaran roda kemudi. Tetapi begitu kecepatan mobil berkurang hingga yang diizinkan di kota, belokan juga diterangi oleh lampu kabut yang sesuai atau lampu tambahan yang terletak di rumah lampu depan.

Spesialis dari perhatian VAG secara aktif mengembangkan sistem pencahayaan adaptif untuk jalan (baca tentang perusahaan mana yang menjadi bagian dari perhatian ini. di artikel lain). Terlepas dari kenyataan bahwa hari ini sudah ada sistem yang sangat efektif, ada prasyarat untuk perangkat untuk berkembang, dan beberapa modifikasi sistem mungkin muncul di mobil anggaran.

Jenis sistem adaptif

Sistem yang paling efektif saat ini dianggap sebagai sistem yang melakukan semua fungsi yang dijelaskan di atas. Tetapi bagi mereka yang tidak mampu membeli sistem seperti itu, pembuat mobil juga menawarkan opsi anggaran.

Daftar ini mencakup dua jenis perangkat tersebut:

1. Tipe dinamis. Dalam hal ini, lampu depan dilengkapi dengan mekanisme putar. Saat pengemudi memutar setir, elektronik memindahkan posisi lampu ke arah yang sama dengan roda putar (seperti lampu depan pada sepeda motor). Beralih mode dalam sistem seperti itu bisa menjadi standar - dari dekat ke jauh dan sebaliknya. Keunikan dari modifikasi ini adalah lampu tidak berputar pada sudut yang sama. Jadi, lampu depan yang menerangi bagian dalam belokan akan selalu bergerak dalam bidang horizontal dengan sudut yang lebih besar daripada bagian luar. Alasannya adalah bahwa dalam sistem anggaran, intensitas sinar tidak berubah, dan pengemudi harus melihat dengan jelas tidak hanya bagian dalam belokan, tetapi juga jalur yang dilaluinya, dengan bagian dari trotoar. Perangkat beroperasi berdasarkan penggerak servo, yang menerima sinyal yang sesuai dari unit kontrol.
2. Tipe statis. Ini adalah opsi yang lebih hemat, karena tidak memiliki penggerak lampu depan. Adaptasi disediakan dengan menyalakan elemen lampu tambahan, misalnya, lampu kabut atau lensa terpisah yang dipasang di lampu depan itu sendiri. Benar, penyesuaian ini hanya tersedia dalam mode kota (lampu depan yang dicelupkan menyala, dan mobil bergerak dengan kecepatan hingga 55 kilometer / jam). Biasanya, lampu tambahan menyala saat pengemudi berbelok atau memutar setir ke sudut tertentu.

Sistem premium mencakup modifikasi yang tidak hanya mengatur arah pancaran cahaya, tetapi juga, tergantung pada situasi jalan, dapat mengubah kecerahan cahaya dan kemiringan lampu depan jika melewatinya. Dalam model mobil murah, sistem seperti itu tidak pernah dipasang, karena berfungsi karena elektronik yang kompleks dan sejumlah besar sensor. Dan dalam kasus cahaya adaptif premium, ia menerima informasi dari kamera video depan, memproses sinyal ini dan mengaktifkan mode yang sesuai dalam sepersekian detik.

Pertimbangkan perangkatnya, dan berdasarkan prinsip apa dua sistem lampu otomatis umum akan bekerja.

Struktur dan prinsip pengoperasian AFS

Seperti yang telah disebutkan, sistem ini mengubah arah cahaya. Ini adalah penyesuaian dinamis. Dalam literatur teknis untuk model Volkswagen, singkatan LWR juga dapat ditemukan (kemiringan lampu dapat disesuaikan). Sistem ini bekerja dengan elemen cahaya xenon. Perangkat sistem semacam itu mencakup unit kontrol individu, yang dikaitkan dengan beberapa sensor. Daftar sensor yang sinyalnya direkam untuk menentukan posisi lensa meliputi:

• Kecepatan mesin;
• Posisi roda kemudi (dipasang di area rak kemudi, yang dapat dibaca tentang terpisah);
• Sistem stabilitas kendaraan, ESP (cara kerjanya, baca di sini);
• Wiper kaca depan.

Optik adaptif standar bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Unit kontrol elektronik merekam sinyal dari semua sensor yang terhubung ke perangkat, serta dari kamera video (ketersediaannya tergantung pada modifikasi sistem). Sinyal-sinyal ini memungkinkan elektronik untuk secara independen menentukan mode mana yang akan diaktifkan.

Selanjutnya, sistem penggerak lampu depan diaktifkan, yang, sesuai dengan algoritme unit kontrol, menggerakkan penggerak servo dan menggerakkan lensa ke arah yang sesuai. Karena ini, sinar lampu diperbaiki tergantung pada situasi lalu lintas. Untuk mengaktifkan sistem, Anda harus memindahkan sakelar ke posisi Otomatis.

Struktur dan prinsip pengoperasian sistem AFL

Modifikasi ini, seperti yang disebutkan sebelumnya, tidak hanya mengubah arah cahaya, tetapi juga menerangi belokan dengan bohlam stasioner pada kecepatan rendah. Sistem ini digunakan pada kendaraan Opel. Perangkat modifikasi ini pada dasarnya tidak berbeda. Dalam hal ini, desain lampu depan dilengkapi dengan bohlam tambahan.

Saat mobil bergerak dengan kecepatan tinggi, elektronik memperbaiki tingkat kemudi dan menggerakkan lampu depan ke sisi yang sesuai. Jika pengemudi perlu melewati rintangan, maka lampu akan langsung mengenai, karena sensor stabilitas telah mencatat perubahan posisi bodi, dan algoritme yang sesuai dipicu di unit kontrol, yang mencegah elektronik memindahkan lampu depan.

Pada kecepatan rendah, memutar setir hanya menyalakan lampu samping tambahan. Fitur lain dari optik AFL adalah kompatibilitas dengan optik khusus, yang bersinar sama terangnya baik dalam mode jarak jauh maupun jarak pendek. Dalam kasus ini, kemiringan balok berubah.

Berikut adalah beberapa fitur lain dari optik ini:

• Mampu mengubah sudut kemiringan berkas cahaya hingga 15 derajat, yang meningkatkan visibilitas saat mendaki atau menuruni gunung;
• Saat menikung, visibilitas jalan meningkat 90 persen;
• Karena pencahayaan samping, lebih mudah bagi pengemudi untuk melewati persimpangan dan memperhatikan pejalan kaki tepat waktu (pada beberapa model mobil, alarm cahaya digunakan, yang mengedipkan mata pada pejalan kaki, memperingatkan mobil yang mendekat);
• Saat berpindah jalur, sistem tidak beralih mode;
• Ini secara independen mengontrol transisi dari mode cahaya dekat ke jauh dan sebaliknya.

Terlepas dari kelebihan ini, optik adaptif masih belum tersedia untuk sebagian besar pengendara, karena sering disertakan dalam peralatan premium mobil mahal. Selain biayanya yang mahal, memperbaiki mekanisme yang salah atau menemukan kesalahan pada elektronik akan memakan biaya yang mahal bagi pemilik optik tersebut.

Apa yang dimaksud dengan AFS OFF?

Ketika pengemudi melihat pesan AFS OFF di dashboard, itu berarti lampu depan tidak disetel secara otomatis. Pengemudi harus secara mandiri beralih antara balok rendah / tinggi. Elektronik diaktifkan menggunakan tombol yang sesuai pada sakelar kolom kemudi atau di panel tengah.

Kebetulan sistem menonaktifkan dirinya sendiri. Dalam beberapa kasus, ini terjadi ketika perangkat lunak macet. Masalah ini dihilangkan dengan menekan tombol AFS lagi. Jika tidak membantu, Anda perlu mematikan kunci kontak dan menyalakannya kembali sehingga sistem on-board mobil akan melakukan diagnosa diri.

Jika ada semacam kerusakan pada sistem lampu adaptif, maka sistem tidak akan menyala. Kesalahan yang mencegah elektronik bekerja meliputi:

• Kerusakan salah satu sensor yang terkait dengan sistem;
• Kesalahan unit kontrol;
• Kerusakan pada kabel (kontak hilang atau saluran putus);
• Kegagalan unit kontrol.

Untuk mengetahui apa sebenarnya kerusakan itu, Anda perlu membawa mobil untuk diagnosa komputer (untuk bagaimana prosedur ini dilakukan, baca di sini).

Apa nama sistem serupa dari pabrikan yang berbeda?

Setiap produsen mobil yang melengkapi mobilnya dengan lampu adaptif memiliki nama sendiri untuk pengembangannya. Terlepas dari kenyataan bahwa sistem ini dikenal di seluruh dunia, tiga perusahaan terlibat dalam pengembangan dan peningkatan teknologi ini:

• Opel. Perusahaan menyebut sistemnya AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Merek tersebut menamai pengembangannya AFLS;
• Volkswagen. Pembuat mobil ini adalah yang pertama memperkenalkan ide Léon Sibier ke dalam mobil produksi, dan disebut sistem AFS.

Meskipun dalam bentuk klasik, sistem ini ditemukan dalam model merek ini, beberapa pembuat mobil berusaha meningkatkan keamanan dan kenyamanan berkendara di malam hari, sedikit memodernisasi optik model mereka. Namun, modifikasi seperti itu tidak bisa disebut lampu depan adaptif.

Apa itu Sistem AFLS?

Seperti yang kami tunjukkan sedikit sebelumnya, sistem AFLS adalah pengembangan Mazda. Intinya, sedikit berbeda dengan perkembangan sebelumnya. Satu-satunya perbedaan adalah pada fitur desain lampu depan dan elemen lampu, serta sedikit koreksi pada mode pengoperasian. Jadi, pabrikan mengatur sudut kemiringan maksimum relatif terhadap pusat pada 7 derajat. Menurut para insinyur perusahaan Jepang, parameter ini seaman mungkin untuk lalu lintas yang datang.

Fungsi optik adaptif lainnya dari Mazda meliputi:

• Mengubah posisi lampu depan secara horizontal dalam jarak 15 derajat;
• Unit kontrol mendeteksi posisi kendaraan dalam kaitannya dengan jalan dan menyesuaikan sudut vertikal lampu depan. Misalnya, ketika muatan penuh, bagian belakang mobil dapat duduk dengan kuat, dan bagian depan dapat naik. Dalam kasus lampu depan konvensional, bahkan sinar yang dicelupkan akan menyilaukan lalu lintas yang datang. Sistem ini menghilangkan efek ini;
• Penerangan belokan di persimpangan disediakan agar pengemudi dapat mengenali benda asing yang dapat menimbulkan keadaan darurat.

Jadi, lampu adaptif memberikan kenyamanan dan keamanan maksimal saat berkendara di malam hari. Selain itu, kami menyarankan untuk melihat bagaimana salah satu jenis sistem tersebut bekerja:

koda Octavia 2020 - ini dia yang memiliki lampu standar terbaik!

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu lampu depan adaptif? Ini adalah lampu depan dengan penyesuaian elektronik arah pancaran cahaya. Tergantung pada model sistem, efek ini dicapai dengan menyalakan lampu tambahan atau dengan memutar reflektor.

Apa itu AFS di lampu depan? Nama lengkapnya adalah Advanced Frontlighting System. Terjemahan frasa - sistem pencahayaan depan adaptif. Sistem ini terintegrasi ke dalam unit kontrol utama.

Bagaimana Anda tahu lampu depan adaptif atau tidak? Pada lampu depan adaptif, terdapat penggerak untuk reflektor atau lensa itu sendiri. Jika tidak ada motor dengan mekanisme, maka lampu depan tidak adaptif.

Apa itu lampu depan xenon adaptif? Ini adalah lampu depan, di mana mekanisme dengan motor listrik dipasang, yang memutar lensa sesuai dengan putaran roda kemudi (bekerja dengan sensor putaran roda kemudi).