Perangkat dan prinsip transmisi otomatis
Tips untuk pengendara,  Artikel,  Perangkat kendaraan,  Pengoperasian mesin

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Semua mesin pembakaran internal mobil dipasangkan dengan transmisi. Saat ini ada banyak variasi gearbox, tetapi secara kondisional mereka dapat dibagi menjadi dua kategori:

  • Transmisi manual atau gearbox manual;
  • Transmisi otomatis atau transmisi otomatis.
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Sedangkan untuk "mekanik", di sini perbedaan hanya menyangkut jumlah kecepatan dan fitur struktur internal. Lebih lanjut tentang perangkat transmisi manual diceritakan di sini... Mari kita fokus pada transmisi otomatis: strukturnya, prinsip operasinya, kelebihan dan kekurangannya dibandingkan dengan mitra mekanis, dan juga membahas aturan dasar untuk menggunakan "mesin".

Apa itu transmisi otomatis

Berbeda dengan boks mekanis, dalam analog otomatis kecepatan, otomatis beralih. Dengan cara ini, keterlibatan pengemudi diminimalkan. Bergantung pada desain transmisi, pengemudi memilih mode yang sesuai pada pemilih, atau secara berkala memberikan perintah tertentu kepada "robot" untuk mengganti gigi yang diinginkan.

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Pabrikan telah memikirkan perlunya membuat transmisi otomatis untuk mengurangi sentakan saat mengganti persneling oleh pengemudi dalam mode manual. Seperti yang Anda ketahui, setiap pengendara memiliki kebiasaan mengemudinya sendiri, dan sayangnya, kebiasaan tersebut jauh dari berguna. Sebagai contoh, perhatikan kesalahan paling umum yang sering menyebabkan mekanik mengalami kegagalan. Anda akan menemukan informasi ini di artikel terpisah.

Sejarah penemuan

Untuk pertama kalinya, ide perpindahan gigi dalam mode otomatis dilakukan oleh Herman Fittenger. Transmisi seorang insinyur Jerman dirancang pada tahun 1902. itu awalnya digunakan di kapal.

Dua tahun kemudian, Statewent bersaudara (Boston) menghadirkan versi modern dari kotak mekanis, tetapi, pada kenyataannya, itu adalah "otomatis" pertama. Transmisi planetary dipasang di mobil Ford Model T. Prinsip transmisi otomatis adalah pengemudi, dengan menggunakan satu pedal, menambah atau mengurangi gigi. Kecepatan mundur diaktifkan oleh pedal terpisah.

Tahap selanjutnya dari "evolusi" transmisi otomatis terjadi pada pertengahan 30-an. GM telah menyempurnakan mekanisme yang ada dengan menambahkan penggerak roda gigi planetary hidraulik. Masih ada kopling di semi-otomatis.

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Sejalan dengan General Motors, para insinyur Chrysler menambahkan kopling hidrolik ke desain transmisi. Berkat desain ini, kotak tidak lagi memiliki sambungan kaku dari poros penggerak dan penggerak. Ini memastikan perpindahan gigi yang mulus. Mekanisme juga menerima overdrive. Ini adalah overdrive khusus (rasio gigi kurang dari 1), yang menggantikan gearbox dua kecepatan.

Pengembangan serial pertama transmisi otomatis adalah model dari GM. Mekanismenya mulai diproduksi pada tahun 1940. Perangkat transmisi semacam itu berisi kopling fluida yang dikombinasikan dengan gearbox planet untuk 4 posisi. Pengalihan dilakukan dengan menggunakan hidraulik.

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Perangkat transmisi otomatis

Dibandingkan transmisi manual, transmisi otomatis memiliki perangkat yang lebih kompleks. Berikut elemen utama transmisi otomatis:

  • Konverter torsi adalah wadah dengan cairan transmisi (ATF). Tujuannya adalah untuk mengirimkan torsi dari mesin pembakaran internal ke poros penggerak kotak. Roda turbin, pompa dan reaktor dipasang di dalam bodi. Selain itu, perangkat konverter torsi mencakup dua cengkeraman: pemblokiran dan freewheel. Yang pertama memastikan bahwa konverter torsi terkunci pada mode transmisi yang diperlukan. Yang kedua memungkinkan roda reaktor berputar ke arah yang berlawanan.
  • Roda gigi planet - satu set poros, kopling, drum yang menyediakan roda gigi naik dan turun. Proses ini dilakukan dengan mengubah tekanan fluida kerja.
  • Unit kontrol - dulunya hidraulik, tetapi saat ini versi elektronik digunakan. ECU merekam sinyal dari berbagai sensor. Berdasarkan ini, unit kontrol mengirimkan sinyal ke perangkat di mana perubahan mode operasi mekanisme bergantung (katup badan katup, yang mengarahkan aliran fluida kerja).
  • Sensor adalah perangkat sinyal yang merekam kinerja berbagai elemen transmisi dan mengirimkan sinyal yang sesuai ke ECU. Kotak berisi sensor berikut: frekuensi putaran input dan output, suhu dan tekanan oli, posisi tuas (atau mesin cuci di banyak mobil modern) selektor.
  • Pompa oli - menciptakan tekanan yang diperlukan untuk memutar baling-baling konverter yang sesuai.
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Semua elemen transmisi otomatis ada dalam satu wadah.

Prinsip operasi dan masa pakai transmisi otomatis

Saat mobil bergerak, unit kontrol transmisi menganalisis beban mesin dan, bergantung pada indikatornya, mengirimkan sinyal ke elemen kontrol konverter torsi. Cairan transmisi dengan tekanan yang sesuai menggerakkan kopling di planetary gear. Ini mengubah rasio roda gigi. Kecepatan proses ini juga tergantung dari kecepatan angkutan itu sendiri.

Beberapa faktor mempengaruhi pengoperasian unit:

  • Level oli di dalam kotak;
  • Transmisi otomatis bekerja dengan baik pada suhu tertentu (sekitar 80оC), oleh karena itu, di musim dingin, perlu pemanasan, dan di musim panas, perlu pendinginan;
  • Transmisi otomatis didinginkan dengan cara yang sama seperti mesin - dengan bantuan radiator;
  • Tekanan oli (rata-rata, indikator ini berada pada kisaran 2,5 hingga 4,5 bar.).
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Jika Anda memantau kesehatan sistem pendingin tepat waktu, serta faktor-faktor di atas, kotak itu akan bertahan hingga 500 ribu jarak tempuh. Meskipun itu semua tergantung pada seberapa perhatian pengendara terhadap prosedur perawatan transmisi.

Faktor penting yang mempengaruhi sumber daya kotak adalah penggunaan bahan habis pakai asli.

Mode dasar transmisi otomatis

Meskipun mesin memindahkan gigi dalam mode otomatis atau semi-otomatis, pengemudi dapat menyetel mode tertentu yang diperlukan untuk situasi tertentu. Mode utamanya adalah:

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis
  • P - mode parkir. Selama aktivasi (posisi tuas pemilih yang sesuai), roda penggerak diblokir. Saat tuas berada di posisi ini, Anda perlu menghidupkan dan mematikan mesin. Dalam hal apa pun fungsi ini tidak boleh diaktifkan saat mengemudi;
  • R - gigi mundur. Seperti halnya mekanik, mode ini harus dihidupkan hanya ketika mesin benar-benar berhenti;
  • N - netral atau tidak ada fungsi yang diaktifkan. Dalam mode ini, roda berputar bebas, mesin dapat meluncur bahkan dengan motor dihidupkan. Tidak disarankan menggunakan mode ini untuk menghemat bahan bakar, karena mesin biasanya mengonsumsi lebih banyak bahan bakar saat diam daripada saat kecepatan aktif (misalnya, saat mengerem mesin). Mode ini tersedia di dalam mobil seandainya mobil perlu diderek (walaupun beberapa mobil tidak dapat diderek);
  • D - mode ini memungkinkan mobil untuk bergerak maju. Elektronik itu sendiri mengontrol pergantian gigi (turun / atas). Pada mode ini, otomatisasi menggunakan fungsi pengereman mesin saat pedal gas dilepas. Saat mode ini aktif, transmisi mencoba menahan mobil saat menuruni tanjakan (efisiensi penahan bergantung pada sudut kemiringan).

Mode transmisi otomatis tambahan

Selain mode dasar, setiap transmisi otomatis dilengkapi dengan fungsi tambahan. Setiap perusahaan mobil melengkapi model mereka dengan opsi transmisi yang berbeda. Berikut beberapa di antaranya:

  • 1 (kadang L) - transmisi tidak termasuk gigi kedua, tetapi memungkinkan mesin berputar hingga kecepatan maksimum. Moda ini digunakan pada ruas jalan yang sangat sulit, misalnya pada lereng yang curam dan panjang;
  • 2 - mode serupa, hanya dalam hal ini kotak tidak akan naik di atas gigi kedua. Paling sering, dalam posisi ini, mobil dapat mencapai kecepatan maksimum 80 km / jam;
  • 3 (atau S) - pembatas kecepatan lain, hanya ini gigi ketiga. Beberapa pengendara menggunakannya untuk menyalip atau berakselerasi keras. Tanpa melaju ke kecepatan 4, motor berputar hingga kecepatan maksimum, yang berdampak positif pada akselerasi mobil. Biasanya dalam mode ini, mobil bisa berakselerasi hingga 140 km / jam. (yang utama adalah memperhatikan jarum tachometer agar tidak masuk zona merah).
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Banyak mesin dilengkapi dengan mode perpindahan gigi semi-otomatis. Salah satu nama modifikasi tersebut adalah Tiptronic. Selektor di dalamnya akan memiliki ceruk terpisah di sisi mode utama.

Simbol + dan - memungkinkan Anda beralih ke roda gigi yang sesuai dalam mode "manual". Ini tentu saja mode yang relatif manual, karena prosesnya masih dikoreksi oleh elektronik sehingga pengemudi tidak merusak transmisi dengan tindakan yang salah.

Anda dapat menekan pedal akselerator saat mengganti gigi. Mode tambahan ini tersedia untuk mengemudi di ruas jalan yang sulit seperti salju atau lereng curam.

Mode tambahan lain yang mungkin ada dalam transmisi otomatis adalah "Musim Dingin". Setiap pabrikan menamainya dengan caranya sendiri. Misalnya, pemilih mungkin memiliki kepingan salju atau W tertulis di atasnya, atau mungkin bertuliskan "Salju". Dalam hal ini, sistem otomatis tidak akan membiarkan roda penggerak tergelincir selama gerakan dimulai atau saat mengganti kecepatan.

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Dalam mode musim dingin, mobil akan mulai dari gigi dua, dan kecepatan akan beralih pada kecepatan mesin yang lebih rendah. Beberapa orang menggunakan mode ini saat berkendara di pasir atau lumpur di musim panas. Dalam cuaca panas di jalan yang baik, Anda tidak boleh menggunakan fungsi ini, karena kotak akan cepat panas karena bekerja dengan beban yang meningkat.

Selain mode-mode ini, transmisi beberapa mobil memiliki mode Sport (roda gigi diaktifkan pada putaran yang lebih tinggi) atau Shift Lock (fungsi pemindahan tuas pemilih dapat diaktifkan bahkan saat mesin dimatikan).

Bagaimana mengoperasikan transmisi otomatis

Meskipun perpindahan gigi pada transmisi ini membutuhkan keterlibatan pengemudi yang minimal, hal ini tidak sepenuhnya dikesampingkan. Berikut langkah-langkah dasar dalam menggunakan transmisi otomatis dengan benar.

Aturan dasar untuk menggunakan kotak mesin

Awal gerakan harus dilakukan dalam urutan berikut:

  • Kami menekan pedal rem;
  • Kami menghidupkan mesin (pada mesin yang teredam, tuas tidak dapat digerakkan);
  • Tekan tombol kunci pada sakelar mode (jika tersedia). Biasanya terletak di samping atau atas pegangan;
  • Kami memindahkan tuas pemilih ke posisi D (jika Anda perlu mundur, pilih R). Kecepatan diaktifkan setelah satu hingga dua detik setelah menyetel mode yang diperlukan, dan motor akan sedikit mengurangi kecepatan.
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Pergerakan mobil harus dilakukan sebagai berikut:

  • Lepaskan pedal rem;
  • Mobil itu sendiri akan mulai bergerak (jika start dilakukan menanjak, maka Anda perlu menambahkan bahan bakar);
  • Modus mengemudi ditentukan oleh sifat menekan pedal gas: jika ditekan dengan tajam, mobil akan lebih dinamis, jika ditekan dengan halus, mobil akan berakselerasi dengan lancar, dan persneling menyala lebih lambat;
  • Jika perlu untuk berakselerasi dengan tajam, tekan pedal ke lantai. Fungsi kick-down diaktifkan. Dalam hal ini, kotak pindah ke gigi yang lebih rendah dan memutar mesin ke putaran yang lebih tinggi untuk mempercepat mobil. Namun, hal ini tidak selalu memberikan dinamika yang maksimal. Dalam hal ini, lebih baik meletakkan tuas pemilih dalam mode S atau 3, maka kecepatan tidak akan beralih ke gigi keempat, tetapi akan berakselerasi di gigi ketiga.
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Kami berhenti sebagai berikut:

  • Kami melepaskan pedal gas;
  • Jika Anda ingin berhenti lebih cepat, tekan rem;
  • Untuk mencegah mobil bergerak, pegang rem;
  • Jika stop pendek, maka tuas pemilih dibiarkan di mode D, dan jika lebih panjang, maka kita alihkan ke mode N. Dalam hal ini, mesin tidak akan membakar bahan bakar dengan sembarangan. Untuk mencegah mobil bergerak sembarangan, sebaiknya jangan melepas rem atau mengaktifkan mode parkir.

Beberapa pengingat tentang penggunaan mesin:

  • Pedal gas dan rem hanya diaktifkan dengan kaki kanan, dan kiri tidak diaktifkan sama sekali;
  • Pedal rem harus selalu ditekan saat berhenti, kecuali untuk pengaktifan mode P;
  • Saat berkendara menuruni tanjakan, jangan nyalakan N, karena transmisi otomatis menggunakan rem mesin;
  • Saat mode dialihkan dari D ke N atau sebaliknya, tombol pengunci tidak boleh ditekan, agar tidak secara tidak sengaja terlibat dalam kecepatan mundur atau parkir saat mengemudi.

Apakah mobil dengan transmisi otomatis membutuhkan rem tangan?

Jika transmisi matik dilengkapi dengan mode parkir, mengapa mobil memiliki rem parkir? Dalam buku petunjuk kebanyakan pabrikan mobil modern menunjukkan bahwa ini adalah ukuran tambahan dari pergerakan mobil yang sewenang-wenang.

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Kebanyakan pengendara tidak menggunakan rem tangan karena mode parkir selalu berfungsi dengan baik. Dan di musim dingin, terkadang bantalan membeku hingga cakram (terutama jika mobil telah tergenang air sehari sebelumnya).

Berikut kasus-kasus saat Anda membutuhkan rem tangan:

  • Saat berhenti di lereng untuk fiksasi tambahan mesin;
  • Ini juga berguna saat mengganti roda;
  • Sebelum menyalakan mode P di lereng (dalam hal ini, tuas akan beralih dengan susah payah, yang dapat menyebabkan keausan bagian gesekan transmisi);
  • Jika mobil berada di tanjakan baik dalam mode P maupun di rem tangan, maka saat memulai gerakan, pertama-tama lepas "parkir", lalu lepas rem tangan.

Pro dan kontra transmisi otomatis

Transmisi otomatis memiliki kelebihan dan kekurangan. Keuntungannya meliputi faktor-faktor berikut:

  • Perpindahan gigi beralih dengan mulus, tanpa sentakan, yang memberikan gerakan lebih nyaman;
  • Tidak perlu mengganti atau memperbaiki kopling;
  • Dalam mode manual, dinamika yang baik disediakan, bahkan jika pengemudi membuat kesalahan, otomatisasi akan sedikit memperbaiki situasi;
  • Transmisi otomatisnya mampu menyesuaikan dengan gaya berkendara pengendara.
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Kekurangan mesin:

  • Desain unit lebih kompleks, karena itu perbaikannya harus dilakukan oleh spesialis;
  • Selain perawatan yang mahal, mengganti transmisi akan sangat mahal, karena mengandung banyak mekanisme yang rumit;
  • Dalam mode otomatis, efisiensi mekanisme rendah, yang menyebabkan konsumsi bahan bakar berlebihan;
  • Berat kotak tanpa cairan teknis dan konverter torsi adalah sekitar 70 kg, dan saat terisi penuh - sekitar 110 kg.
Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Transmisi otomatis dan transmisi manual mana yang lebih baik?

Ada beberapa jenis boks matik yang masing-masing memiliki ciri khas tersendiri. Masing-masing dijelaskan dalam artikel terpisah.

Mana yang lebih baik: mekanik atau otomatis? Singkatnya, ini masalah selera. Semua pengendara dibagi menjadi dua kubu: beberapa yakin dengan efisiensi yang lebih besar dari transmisi manual, sementara yang lain dari transmisi otomatis.

Perangkat dan prinsip transmisi otomatis

Transmisi otomatis versus mekanik:

  • Lebih banyak "merenung";
  • Memiliki lebih sedikit dinamika, bahkan dalam mode manual;
  • Saat berakselerasi, konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan;
  • Untuk mode yang lebih ekonomis, Anda harus mempercepat dan memperlambat kecepatan;
  • Kerusakan mesin sangat jarang terjadi, tetapi dalam kasus perawatan yang tepat dan tepat waktu;
  • Biaya transmisi baru sangat tinggi, oleh karena itu, pemeliharaannya harus dilakukan dengan perhatian khusus;
  • Tidak membutuhkan keahlian khusus, terutama untuk pemula, misalnya untuk memulai mendaki tanjakan.

Mengingat keinginan untuk memiliki mobil yang lebih nyaman, banyak pengendara yang lebih memilih transmisi otomatis. Namun, jika seorang pemula belajar dari mekanik, dia segera memperoleh keterampilan yang diperlukan. Siapapun yang telah menguasai transmisi manual akan dengan mudah mengendarai transmisi apapun, yang tidak bisa dikatakan sebaliknya.

Pertanyaan dan Jawaban:

Elemen apa yang termasuk dalam transmisi otomatis? Transmisi otomatis terdiri dari: konverter torsi, roda gigi planetary, unit kontrol, kopling gesekan, kopling freewheel, badan katup, rem pita, pompa oli, rumahan.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis? Saat mesin hidup, pompa oli mulai bekerja (menciptakan tekanan dalam sistem). Oli dipompa ke impeller konverter torsi, yang mentransfer torsi ke transmisi. Rasio gigi diubah secara elektronik.

Apa saja fitur transmisi otomatis? Tidak seperti mekanik, mesin otomatis membutuhkan tindakan minimum dari pengemudi (cukup nyalakan mode yang diinginkan dan tekan gas atau rem). Beberapa modifikasi memiliki mode manual (misalnya, tiptronic).

Tambah komentar