Apa yang perlu Anda ketahui tentang sistem mobil modern?
Perangkat kendaraan,  Pengoperasian mesin

Apa yang perlu Anda ketahui tentang sistem mobil modern?

Sistem otomotif modern


Mobil modern mengandung banyak sistem elektronik. Mereka dirancang untuk membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi dan meningkatkan keselamatannya. Dan sangat sulit bagi pengemudi baru untuk memahami semua ABS, ESP, 4WD, dan sebagainya ini. Halaman ini memberikan penjelasan tentang singkatan yang digunakan dalam nama-nama sistem otomotif ini, serta penjelasan singkatnya. ABS, sistem pengereman anti-lock Inggris, sistem pengereman anti-lock. Mencegah roda mengunci saat kendaraan dihentikan, yang menjaga stabilitas dan pengendaliannya. Sekarang digunakan di sebagian besar mobil modern. Kehadiran ABS memungkinkan pengemudi yang tidak terlatih untuk mencegah penguncian roda. ACC, Kontrol Menikung Aktif, terkadang ACE, BCS, CATS. Sistem otomatis untuk menstabilkan posisi lateral bodi di tikungan, dan dalam beberapa kasus pergerakan suspensi variabel. Di mana elemen suspensi aktif memainkan peran utama.

Penyesuaian jarak otomatis ADR


Ini adalah sistem untuk menjaga jarak aman dari kendaraan di depan. Sistem ini didasarkan pada radar yang dipasang di depan mobil. Secara konstan menganalisis jarak ke mobil di depan. Begitu indikator ini turun di bawah ambang batas yang ditetapkan oleh pengemudi, sistem ADR akan secara otomatis memerintahkan kendaraan untuk melambat hingga jarak kendaraan di depan mencapai tingkat yang aman. AGS, kontrol transmisi adaptif. Ini adalah sistem transmisi otomatis yang dapat menyesuaikan sendiri. Gearbox individu. AGS memilih gigi yang paling tepat bagi pengemudi saat berkendara. Untuk mengenali gaya berkendara, pedal akselerator terus dievaluasi. Ujung geser dan torsi penggerak ditetapkan, setelah itu transmisi mulai bekerja sesuai dengan salah satu program yang ditetapkan oleh sistem. Selain itu, sistem AGS mencegah pemindahan gigi yang tidak perlu, misalnya saat macet, menikung, atau menurun.

Sistem kontrol traksi


Dipasang oleh ASR pada mobil Jerman. Serta DTS yang disebut kontrol traksi dinamis. DLL, TCS - sistem kontrol traksi. STC, TRACS, ASC + T - kontrol stabilitas otomatis + traksi. Tujuan dari sistem ini adalah untuk mencegah selip roda, serta untuk mengurangi gaya beban dinamis pada elemen transmisi pada permukaan jalan yang tidak rata. Pertama, roda penggerak dihentikan, kemudian, jika tidak cukup, suplai campuran bahan bakar ke mesin berkurang dan akibatnya tenaga disuplai ke roda. Sistem pengereman terkadang BAS, PA atau PABS. Sistem kontrol tekanan elektronik dalam sistem rem hidrolik yang, jika terjadi pengereman darurat dan tenaga yang tidak mencukupi pada pedal rem, secara mandiri meningkatkan tekanan pada jalur rem, membuatnya berkali-kali lebih cepat daripada yang dapat dilakukan manusia.

Rem putar


Cornering Brake Control adalah sistem yang menghentikan rem saat menikung. Sistem inflasi ban sentral - sistem inflasi ban terpusat. DBC - Kontrol Rem Dinamis - Sistem kontrol rem dinamis. Dalam kasus ekstrim, sebagian besar pengemudi tidak dapat melakukan pemberhentian darurat. Tenaga pengendara yang menekan pedal tidak cukup untuk pengereman yang efektif. Peningkatan gaya selanjutnya hanya sedikit meningkatkan gaya pengereman. DBC melengkapi Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC) dengan mempercepat proses peningkatan tekanan di aktuator rem, yang memastikan jarak berhenti terpendek. Pengoperasian sistem didasarkan pada pemrosesan informasi tentang laju kenaikan tekanan dan gaya pada pedal rem. DSC - Kontrol Stabilitas Dinamis - sistem kontrol stabilitas dinamis.

DME - Elektronik Motor Digital


DME - Digital Motor Electronics - sistem manajemen mesin elektronik digital. Ini mengontrol pengapian yang benar dan injeksi bahan bakar dan fungsi tambahan lainnya. Seperti mengatur komposisi campuran kerja. Sistem DME menyediakan daya optimal dengan emisi dan konsumsi bahan bakar minimum. DOT - Departemen Perhubungan AS - Departemen Perhubungan AS. Yang bertanggung jawab atas peraturan keselamatan ban. Penandaan pada ban menunjukkan bahwa ban tersebut disetujui oleh Dept. dan disetujui untuk digunakan di Amerika Serikat. Driveline adalah penggerak utama. AWD - penggerak semua roda. FWD adalah penggerak roda depan. RWD adalah penggerak roda belakang. 4WD-OD - penggerak empat roda jika perlu. 4WD-FT adalah penggerak empat roda permanen.

ECT - transmisi yang dikontrol secara elektronik


Ini adalah sistem kontrol elektronik untuk perpindahan gigi pada transmisi otomatis generasi terbaru. Ini memperhitungkan kecepatan kendaraan, posisi throttle, dan suhu mesin. Memberikan perpindahan gigi yang mulus, secara signifikan meningkatkan umur mesin dan transmisi. Memungkinkan Anda menyetel beberapa algoritme untuk perpindahan gigi. Misalnya, musim dingin, ekonomi, dan olahraga. EBD - distribusi rem elektronik. Dalam versi Jerman - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistem distribusi gaya rem elektronik. Ini memberikan gaya pengereman paling optimal pada gandar, memvariasikannya tergantung pada kondisi jalan tertentu. Seperti kecepatan, sifat jangkauan, muatan mobil dan lain-lain. Terutama untuk mencegah pemblokiran roda gardan belakang. Efeknya terutama terlihat pada kendaraan penggerak roda belakang. Tujuan utama unit ini adalah untuk mendistribusikan gaya pengereman pada saat memulai pengereman mobil.

Bagaimana sistem otomotif bekerja


Ketika, menurut hukum fisika, di bawah aksi gaya inersia, terjadi redistribusi sebagian beban antara roda as roda depan dan belakang. Prinsip operasi. Beban utama saat pengereman maju terletak pada roda gardan depan. Di mana lebih banyak torsi pengereman dapat diwujudkan selama roda poros belakang tidak dibongkar. Dan ketika torsi pengereman yang besar diterapkan pada mereka, mereka dapat mengunci. Untuk menghindarinya, EBD memproses data yang diterima dari sensor ABS dan sensor yang menentukan posisi pedal rem. Ini bekerja pada sistem pengereman dan mendistribusikan kembali gaya pengereman ke roda sebanding dengan beban yang bekerja padanya. EBD berlaku sebelum ABS dimulai atau setelah ABS gagal karena kegagalan fungsi. ECS - Sistem kontrol kekakuan peredam kejut elektronik. ECU adalah unit kontrol elektronik untuk mesin.

EDC - Sistem Otomotif


EDC, Electronic Damper Control - sistem kontrol elektronik untuk kekakuan peredam kejut. Kalau tidak, itu bisa disebut sistem yang peduli dengan kenyamanan. Elektronik membandingkan parameter beban, kecepatan kendaraan dan mengevaluasi kondisi jalan raya. Saat berjalan di trek yang bagus, EDC memberi tahu peredam agar lebih lembut. Dan saat menikung dengan kecepatan tinggi dan melalui bagian bergelombang, menambah kekakuan dan memberikan traksi maksimum. EDIS - sistem pengapian non-kontak elektronik, tanpa sakelar - distributor. EDL, Electronic Differential Loc - sistem kunci diferensial elektronik. Dalam EDS Elektronische Differentialsperre versi Jerman, ini adalah kunci diferensial elektronik.

Memperbaiki sistem otomotif


Ini adalah tambahan yang logis untuk fungsi sistem pengereman anti-lock. Ini meningkatkan potensi keselamatan kendaraan. Meningkatkan traksi dalam kondisi jalan yang buruk dan memfasilitasi jalan keluar, akselerasi berat, pengangkatan, dan mengemudi dalam kondisi sulit. Prinsip sistem. Saat memutar roda mobil yang dipasang pada satu poros, jalur dengan panjang yang berbeda lewat. Oleh karena itu, kecepatan sudutnya juga harus berbeda. Ketidakcocokan kecepatan ini diimbangi dengan pengoperasian mekanisme diferensial yang dipasang di antara roda penggerak. Tetapi menggunakan diferensial sebagai penghubung antara roda kanan dan kiri dari poros penggerak kendaraan memiliki kekurangan.

Karakteristik sistem otomotif


Fitur desain dari differential adalah, terlepas dari kondisi berkendara, ia menyediakan distribusi torsi yang merata di antara roda-roda poros penggerak. Saat berkendara lurus di permukaan dengan cengkeraman yang sama, hal ini tidak memengaruhi perilaku kendaraan. Ketika roda penggerak mobil terkunci pada tempatnya dengan koefisien pegangan yang berbeda, roda yang bergerak di bagian jalan dengan koefisien pegangan yang lebih rendah mulai tergelincir. Karena kondisi torsi yang sama yang disediakan oleh diferensial, roda motor membatasi traksi roda yang berlawanan. Mengunci diferensial jika terjadi kegagalan untuk mematuhi kondisi traksi roda kiri dan kanan menghilangkan keseimbangan ini.

Bagaimana sistem otomotif bekerja


Dengan menerima sinyal dari sensor kecepatan yang tersedia di ABS, EDS menentukan kecepatan sudut roda yang digerakkan dan terus membandingkannya satu sama lain. Jika kecepatan sudut tidak sama, misalnya, dalam kasus slip pada salah satu roda, kecepatan akan melambat hingga frekuensinya sama dengan slip. Akibat pengaturan tersebut, muncul momen reaktif. Ini, jika perlu, menciptakan efek diferensial yang terkunci secara mekanis, dan roda, yang memiliki traksi terbaik, mampu mentransmisikan lebih banyak traksi. Pada perbedaan kecepatan sekitar 110 rpm, sistem secara otomatis beralih ke mode operasi. Dan itu bekerja tanpa batasan dengan kecepatan hingga 80 kilometer per jam. Sistem EDB juga bekerja berlawanan arah, tetapi tidak berfungsi saat menikung.

Modul elektronik untuk sistem otomotif


ECM, modul kontrol elektronik - modul kontrol elektronik. Komputer mikro menentukan durasi injeksi dan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan untuk setiap silinder. Hal ini membantu untuk mendapatkan tenaga dan torsi optimal dari mesin sesuai dengan program yang diatur di dalamnya. EGR - sistem resirkulasi gas buang. Enhanced Other Network - sistem navigasi bawaan. Informasi tentang kemacetan, pekerjaan konstruksi, dan rute jalan memutar. Otak elektronik mobil langsung memberi petunjuk kepada pengemudi cara mana yang harus digunakan dan mana yang lebih baik untuk dimatikan. ESP adalah singkatan dari Program Stabilitas Elektronik - ini juga ATTS. ASMS - mengotomatiskan sistem kontrol stabilisasi. DSC - kontrol stabilitas dinamis. Fahrdynamik-Regelung adalah kontrol stabilitas kendaraan. Sistem tercanggih yang menggunakan kemampuan anti-lock, traksi, dan sistem kontrol throttle elektronik.

Unit kontrol untuk sistem otomotif


Unit kontrol menerima informasi dari percepatan sudut kendaraan dan sensor sudut roda kemudi. Informasi tentang kecepatan kendaraan dan putaran setiap roda. Sistem menganalisis data ini dan menghitung lintasannya, dan jika secara bergantian atau bermanuver, kecepatan sebenarnya tidak sesuai dengan yang dihitung, dan mobil membuat atau, pada gilirannya, mengoreksi lintasan. Memperlambat roda dan mengurangi dorongan mesin. Dalam keadaan darurat, itu tidak mengimbangi respons pengemudi yang tidak memadai dan membantu menjaga stabilitas kendaraan. Pengoperasian sistem ini adalah menerapkan traksi dan kontrol dinamis pada pengoperasian sistem kendali kendaraan. CCD mendeteksi bahaya tergelincir dan mengkompensasi stabilitas kendaraan di satu arah dengan cara yang ditargetkan.

Prinsip sistem otomotif


Prinsip sistem. Perangkat CCD merespons situasi kritis. Sistem menerima respon dari sensor yang menentukan sudut kemudi dan kecepatan roda kendaraan. Jawabannya bisa didapat dengan mengukur sudut putaran kendaraan di sekitar sumbu vertikal dan besarnya percepatan lateral. Jika informasi yang diterima dari sensor memberikan jawaban yang berbeda, maka ada kemungkinan situasi kritis di mana diperlukan intervensi dalam CCD. Situasi kritis dapat memanifestasikan dirinya dalam dua varian perilaku mobil. Understeer kendaraan tidak mencukupi. Dalam hal ini, CCD menghentikan roda belakang, menutup dari sudut dalam, dan juga memengaruhi sistem manajemen mesin dan transmisi otomatis.

Pengoperasian sistem otomotif


Dengan menambah jumlah gaya pengereman yang diterapkan pada roda yang disebutkan di atas, vektor gaya yang diterapkan pada kendaraan berputar ke arah rotasi dan mengembalikan kendaraan ke jalur yang telah ditentukan, mencegah pergerakan keluar jalan dan dengan demikian mencapai kontrol rotasi. Memutar ulang. Dalam hal ini, CCD memutar roda depan di luar tikungan dan memengaruhi mesin dan sistem kontrol transmisi otomatis. Akibatnya, vektor gaya yang diterima yang bekerja pada mobil berputar ke luar, mencegah mobil meluncur dan selanjutnya berputar tidak terkendali di sekitar sumbu vertikal. Situasi umum lainnya yang membutuhkan intervensi CCD adalah menghindari rintangan yang tiba-tiba muncul di jalan.

Perhitungan dalam sistem otomotif


Jika mobil tidak dilengkapi CCD, kejadian dalam kasus ini sering kali terjadi sesuai dengan skenario berikut: Tiba-tiba muncul penghalang di depan mobil. Untuk menghindari tabrakan, pengemudi berbelok tajam ke kiri, lalu kembali ke jalur yang sebelumnya ditempati ke kanan. Akibat manipulasi tersebut, mobil berbelok tajam, dan roda belakang tergelincir, berubah menjadi putaran mobil yang tidak terkendali di sekitar sumbu vertikal. Situasi dengan mobil yang dilengkapi dengan CCD terlihat agak berbeda. Pengemudi berusaha menghindari rintangan seperti pada kasus pertama. Berdasarkan sinyal dari sensor CCD, ia mengenali kondisi mengemudi yang tidak stabil. Sistem melakukan kalkulasi yang diperlukan dan sebagai respons rem roda kiri belakang, dengan demikian memfasilitasi rotasi mobil.

Rekomendasi untuk sistem otomotif


Pada saat yang sama, tenaga penggerak lateral roda depan tetap dipertahankan. Saat mobil berbelok ke kiri, pengemudi mulai memutar setir ke kanan. Untuk membantu mobil berbelok ke kanan, CCD menghentikan roda depan kanan. Roda belakang berputar bebas untuk mengoptimalkan gaya penggerak lateral di atasnya. Mengubah jalur oleh pengemudi dapat menyebabkan belokan tajam di sekitar sumbu vertikal kendaraan. Untuk mencegah roda belakang tergelincir, roda kiri depan berhenti. Dalam situasi yang sangat kritis, pengereman ini harus sangat intens untuk membatasi peningkatan gaya penggerak lateral yang bekerja pada roda depan. Rekomendasi untuk pengoperasian CCD. Dianjurkan untuk mematikan CCD: saat mobil "bergoyang" terjebak di salju tebal atau tanah gembur, saat mengemudi dengan rantai salju, saat memeriksa mobil dengan dinamometer.

Cara pengoperasian sistem otomotif


Mematikan CCD dilakukan dengan menekan tombol berlabel pada panel instrumen dan menekan kembali tombol yang ditunjukkan. Saat mesin dihidupkan, CCD dalam mode kerja. ETCS - Sistem Kontrol Throttle Elektronik. Unit kontrol mesin menerima sinyal dari dua sensor: posisi pedal akselerator dan pedal akselerator, dan, sesuai dengan program yang terpasang di dalamnya, mengirimkan perintah ke mekanisme penggerak listrik peredam kejut. ETRTO adalah Organisasi Teknis Ban dan Roda Eropa. Asosiasi Produsen Ban dan Roda Eropa. FMVSS - Standar Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Federal - Standar Keselamatan Amerika. FSI - injeksi stratifikasi bahan bakar - injeksi stratifikasi Dikembangkan oleh Volkswagen.

Manfaat sistem otomotif


Peralatan bahan bakar mesin dengan sistem injeksi FSI dibuat dengan cara yang sama seperti pada unit diesel. Pompa bertekanan tinggi memompa bensin ke rel umum untuk semua silinder. Bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang bakar melalui injektor katup solenoid. Perintah untuk membuka setiap nosel diberikan oleh kontrol pusat, dan fase operasinya bergantung pada kecepatan dan beban mesin. Keunggulan mesin bensin injeksi langsung. Berkat injektor dengan katup solenoida, jumlah bahan bakar yang diukur secara ketat dapat disuntikkan ke ruang bakar pada waktu tertentu. Perubahan fase camshaft 40 derajat menghasilkan traksi yang baik pada kecepatan rendah hingga sedang. Penggunaan resirkulasi gas buang mengurangi emisi zat beracun. Mesin injeksi langsung FSI 15% lebih ekonomis dibandingkan mesin bensin tradisional.

HDC - Hill Descent Control - Sistem Otomotif


HDC - Hill Descent Control - sistem kontrol traksi untuk menuruni lereng yang curam dan licin. Cara kerjanya hampir sama dengan kontrol traksi, menekan mesin dan menghentikan roda, tetapi dengan batas kecepatan tetap berkisar antara 6 hingga 25 kilometer per jam. PTS - Parktronic System - dalam Abstandsdistanzkontrolle versi Jerman, ini adalah sistem pemantauan jarak parkir yang menentukan jarak ke penghalang terdekat menggunakan sensor ultrasonik yang terletak di bumper. Sistem ini mencakup transduser ultrasonik dan unit kontrol. Sinyal akustik memberi tahu pengemudi tentang jarak ke rintangan, yang suaranya berubah seiring dengan berkurangnya jarak dari rintangan. Semakin pendek jaraknya, semakin pendek jeda antar sinyal.

Reifen Druck Control – Sistem Otomotif


Saat rintangan tetap 0,3 m, bunyi sinyal menjadi kontinu. Sinyal suara didukung oleh sinyal cahaya. Indikator yang sesuai terletak di dalam kabin. Selain penunjukan ADK Abstandsdistanzkontrolle, singkatan PDC parkir mobil remote control dan Parktronik dapat digunakan untuk menjelaskan sistem ini. Reifen Druck Control adalah sistem pemantauan tekanan ban. Sistem RDC memantau tekanan dan suhu ban kendaraan. Sistem mendeteksi penurunan tekanan pada satu atau beberapa ban. Berkat RDC, keausan ban dini dapat dicegah. SIPS adalah singkatan dari Sistem Perlindungan Efek Samping. Ini terdiri dari bodywork yang diperkuat dan menyerap energi serta airbag samping, yang biasanya terletak di tepi luar sandaran kursi depan.

Perlindungan sistem otomotif


Lokasi sensor mempengaruhi respon yang sangat cepat. Ini sangat penting pada benturan samping, karena area pelipatan hanya 25-30 cm SLS adalah Sistem Perataan Suspensi. Hal ini dapat memastikan kestabilan posisi bodi sepanjang sumbu longitudinal relatif terhadap horizontal saat berkendara dengan cepat di jalan yang kasar atau dengan beban penuh. SRS adalah sistem pembatasan tambahan. Airbag, depan dan samping. Yang terakhir kadang-kadang disebut sebagai sistem perlindungan dampak samping SIPS, yang bersama-sama dengan mereka termasuk balok pintu khusus dan tulangan melintang. Singkatan baru adalah WHIPS, yang dipatenkan oleh Volvo dan IC, yang masing-masing merupakan singkatan dari sistem perlindungan cambuk. Desain kursi belakang khusus dengan sandaran kepala aktif dan tirai udara. Airbag terletak di samping di area kepala.

Tambah komentar