Apa Arti Rasio Kompresi dan Mengapa Itu Penting

Mesin pembakaran dalam adalah jenis unit tenaga yang menggunakan energi yang dilepaskan sebagai hasil dari pembakaran bahan bakar (bensin, gas, atau solar). Mekanisme silinder-piston mengubah gerakan bolak-balik menjadi gerakan rotasi melalui batang penghubung engkol.

Kekuatan unit daya bergantung pada banyak faktor, dan salah satunya adalah rasio kompresi. Mari kita pertimbangkan apa itu, bagaimana pengaruhnya terhadap karakteristik daya mobil, bagaimana mengubah parameter ini, dan juga bagaimana CC berbeda dari kompresi.

Rumus rasio kompresi (mesin piston)

Pertama, secara singkat tentang rasio kompresi itu sendiri. Agar campuran udara-bahan bakar tidak hanya menyala, tetapi meledak harus dikompresi. Hanya dalam hal ini terjadi kejutan yang akan menggerakkan piston di dalam silinder.

Mesin piston adalah mesin pembakaran internal, yang menjadi dasar proses perolehan aksi mekanis dicapai dengan memperluas volume kerja bahan bakar. Saat bahan bakar dibakar, volume gas yang dilepaskan mendorong piston dan karenanya poros engkol berputar. Ini adalah jenis mesin pembakaran internal yang paling umum.

Rasio kompresi dihitung menggunakan rumus berikut: CR = (V + C) / C

V - volume kerja silinder

C adalah volume ruang bakar.

Mesin ini terdiri dari beberapa silinder di mana piston memampatkan bahan bakar di ruang bakar. Rasio kompresi ditentukan oleh perubahan volume ruang di dalam silinder pada posisi ekstrim piston. Artinya, perbandingan volume ruang saat bahan bakar diinjeksikan dan volume saat menyala di ruang bakar. Ruang antara pusat mati bawah dan atas piston disebut volume kerja. Ruang dalam silinder dengan piston di titik mati atas disebut ruang kompresi.

Rumus rasio kompresi (mesin piston putar)

Mesin piston putar adalah mesin di mana peran piston ditugaskan ke rotor trihedral yang melakukan gerakan kompleks di dalam rongga kerja. Sekarang mesin seperti itu digunakan terutama di mobil Mazda.

Untuk mesin ini, rasio kompresi didefinisikan sebagai rasio maksimum terhadap volume minimum ruang kerja saat piston berputar.

CR = V1 / V2

V1 - ruang kerja maksimum

V2 adalah jumlah minimum ruang kerja.

Pengaruh rasio kompresi

Rumus CC akan menunjukkan berapa kali bagian bahan bakar selanjutnya akan dikompresi di dalam silinder. Parameter ini memengaruhi seberapa baik bahan bakar terbakar, dan ini, pada gilirannya, menentukan kandungan zat berbahaya di knalpot.

Ada mesin yang mengubah rasio kompresinya tergantung situasi. Mereka beroperasi pada laju kompresi tinggi pada beban rendah dan laju kompresi rendah pada beban tinggi.

Pada beban tinggi, rasio kompresi harus tetap rendah untuk mencegah terjadinya knocking. Pada beban rendah, disarankan agar lebih tinggi untuk efisiensi ICE maksimum. Pada mesin piston standar, rasio kompresi tidak berubah dan optimal untuk semua mode.

Semakin tinggi rasio kompresinya, semakin kuat kompresi campuran sebelum penyalaan. Rasio kompresi mempengaruhi:

• Efisiensi mesin, tenaga dan torsinya;
• emisi;
• konsumsi bahan bakar.

Apakah mungkin untuk meningkatkan rasio kompresi

Prosedur ini digunakan saat menyetel mesin mobil. Pemaksaan dicapai dengan mengubah volume bagian bahan bakar yang masuk. Sebelum melakukan modernisasi ini, perlu diingat bahwa dengan peningkatan daya unit, beban pada bagian-bagian tidak hanya pada mesin pembakaran internal itu sendiri, tetapi juga pada sistem lain, misalnya transmisi dan sasis, juga akan meningkat.

Perlu dipertimbangkan bahwa prosedurnya mahal, dan dalam kasus perubahan unit yang sudah cukup kuat, peningkatan tenaga kuda mungkin tidak signifikan. Ada beberapa cara untuk meningkatkan rasio kompresi pada silinder di bawah ini.

Silinder membosankan

Waktu yang lebih menguntungkan untuk prosedur ini adalah perombakan besar-besaran pada motor. Bagaimanapun, blok silinder perlu dibongkar, jadi akan lebih murah untuk melakukan dua tugas ini pada saat yang bersamaan.

Saat mengebor silinder, volume mesin akan meningkat, dan ini juga akan membutuhkan pemasangan piston dan ring dengan diameter lebih besar. Beberapa orang memilih reparasi piston atau ring, tapi untuk boosting lebih baik menggunakan analog untuk unit dengan volume yang besar, atur di pabrik.

Membosankan harus dilakukan oleh spesialis dengan menggunakan peralatan khusus. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai ukuran silinder yang seragam secara sempurna.

Finalisasi kepala silinder

Cara kedua untuk meningkatkan rasio kompresi adalah dengan memotong bagian bawah kepala silinder dengan pemotong milling. Dalam hal ini, volume silinder tetap sama, tetapi ruang di atas piston berubah. Tepi dilepas dalam batas-batas desain motor. Prosedur ini juga harus dilakukan oleh spesialis yang sudah berkecimpung di bidang modifikasi motor.

Dalam hal ini, Anda perlu menghitung secara akurat jumlah tepi yang dilepas, karena jika terlalu banyak yang dilepas, piston akan menyentuh katup yang terbuka. Ini, pada gilirannya, akan berdampak buruk pada pengoperasian motor, dan dalam beberapa kasus, bahkan membuatnya tidak dapat digunakan, yang mengharuskan Anda untuk mencari head baru.

Setelah merevisi kepala silinder, operasi mekanisme distribusi gas perlu disesuaikan agar fase pembukaan katup didistribusikan dengan benar.

Pengukuran volume ruang bakar

Sebelum Anda mulai memaksa mesin dengan cara yang tercantum, Anda perlu tahu persis berapa banyak ruang bakar (di atas ruang piston saat piston mencapai titik mati atas).

Tidak semua dokumentasi teknis mobil menunjukkan parameter seperti itu, dan struktur kompleks silinder beberapa mesin pembakaran internal tidak memungkinkan Anda menghitung volume ini dengan benar.

Ada satu metode yang terbukti untuk mengukur volume bagian silinder ini. Poros engkol berputar sehingga piston berada pada posisi TMA. Lilin dibuka tutupnya dan dengan bantuan jarum suntik volumetrik (Anda dapat menggunakan yang terbesar - untuk 20 kubus) oli mesin dituangkan ke dalam sumur lilin.

Jumlah oli yang dituangkan hanyalah volume ruang piston. Volume satu silinder dihitung dengan sangat sederhana - volume mesin pembakaran internal (ditunjukkan dalam lembar data) harus dibagi dengan jumlah silinder. Dan rasio kompresi dihitung menggunakan rumus yang ditunjukkan di atas.

Dalam video tambahan, Anda akan mempelajari bagaimana Anda dapat meningkatkan efisiensi motor jika dimodifikasi secara kualitatif:

Teori ICE: mesin siklus Ibadullaev (proses)

Kerugian dari meningkatkan rasio kompresi:

Rasio kompresi secara langsung mempengaruhi kompresi di motor. Untuk informasi lebih lanjut tentang kompresi, lihat dalam ulasan terpisah... Namun, sebelum memutuskan untuk mengubah rasio kompresi, Anda perlu mempertimbangkan bahwa ini akan memiliki konsekuensi sebagai berikut:

• penyalaan sendiri bahan bakar prematur;
• komponen mesin lebih cepat aus.

Bagaimana mengukur tekanan kompresi

Aturan dasar untuk pengukuran:

• Mesin menjadi hangat suhu kerja;
• Sistem bahan bakar terputus;
• lilin dibuka tutupnya (kecuali silinder, yang sedang diperiksa);
• baterai sudah diisi;
• filter udara - bersih;
• transmisi dalam keadaan netral.

Untuk mendapatkan informasi yang akurat tentang mesin, tekanan kompresi di dalam silinder diukur. Sebelum mengukur, mesin dihangatkan untuk menentukan jarak antara piston dan silinder. Sensor kompresi adalah pengukur tekanan, atau lebih tepatnya pengukur kompresi, yang dipasang sebagai pengganti busi. Mesin kemudian dihidupkan oleh starter dengan pedal akselerator ditekan (buka throttle). Tekanan kompresi ditampilkan pada panah pengukur kompresi. Compression Gauge adalah alat untuk mengukur tekanan kompresi.

Tekanan kompresi adalah tekanan maksimum yang dapat dicapai pada akhir langkah kompresi mesin, saat campuran belum dinyalakan. Besarnya tekanan kompresi tergantung pada

• rasio kompresi;

• kecepatan mesin;

• tingkat pengisian silinder;

• sesak ruang bakar.

Semua parameter ini, kecuali tingkat kekencangan ruang bakar, adalah konstan dan diatur oleh desain mesin. Oleh karena itu, jika suatu pengukuran menunjukkan bahwa salah satu silinder tidak mencapai nilai yang ditentukan oleh pabrikan, maka hal ini menandakan adanya kebocoran pada ruang bakar. Tekanan kompresi harus sama di semua silinder.

Penyebab tekanan kompresi rendah

• katup rusak;
• pegas katup rusak;
• kursi katup dipakai;
• cincin piston aus;
• silinder mesin yang aus;
• kepala silinder rusak;
• paking kepala silinder rusak.

Di ruang bakar yang berfungsi, perbedaan maksimum dalam tekanan kompresi pada masing-masing silinder hingga 1 bar (0,1 MPa). Tekanan kompresi berkisar antara 1,0 hingga 1,2 MPa untuk mesin bensin dan 3,0 hingga 3,5 MPa untuk mesin diesel.

Untuk mencegah penyalaan dini bahan bakar, rasio kompresi untuk mesin pengapian positif tidak boleh melebihi 10: 1. Mesin yang dilengkapi dengan sensor ketukan, unit kontrol elektronik, dan perangkat lain dapat mencapai rasio kompresi hingga 14: 1.

Untuk mesin bensin turbo rasio kompresinya 8,5: 1, karena bagian dari kompresi fluida kerja dilakukan di dalam turbocharger.

Tabel rasio kompresi utama dan bahan bakar yang direkomendasikan untuk mesin pembakaran dalam bensin:

Rasio kompresi	Bensin
Sampai 10	92
10,5-12	95
dari 12	98

Dengan demikian, semakin tinggi rasio kompresinya, semakin tinggi angka oktan bahan bakar yang harus digunakan. Pada dasarnya peningkatan tersebut akan berdampak pada peningkatan efisiensi mesin dan penurunan konsumsi bahan bakar.

Rasio kompresi optimal untuk mesin diesel adalah antara 18: 1 dan 22: 1, tergantung pada unitnya. Pada mesin seperti itu, bahan bakar yang diinjeksikan dinyalakan oleh panas dari udara tekan. Oleh karena itu rasio kompresi mesin diesel harus lebih tinggi dari pada mesin bensin. Perbandingan kompresi mesin diesel dibatasi oleh beban dari tekanan di silinder mesin.

Kompresi

Kompresi adalah derajat tekanan udara tertinggi dalam mesin yang terjadi di dalam silinder pada akhir langkah kompresi dan diukur dalam atmosfer. Kompresi selalu lebih tinggi dari rasio kompresi mesin pembakaran dalam. Rata-rata dengan perbandingan kompresi sekitar 10 maka kompresinya akan menjadi sekitar 12. Hal ini terjadi karena ketika kompresi diukur maka temperatur campuran udara-bahan bakar naik.

Berikut video singkat tentang rasio kompresi:

Rasio kompresi dan kompresi. Apa bedanya? Ini sama atau tidak. Hampir rumit

Kompresi menunjukkan bahwa mesin beroperasi secara normal, dan rasio kompresi menentukan bahan bakar yang akan digunakan untuk mesin tersebut. Semakin tinggi kompresi, semakin tinggi angka oktan yang dibutuhkan untuk performa yang optimal.

Contoh kerusakan mesin:

Cacat	Gejala	Kompresi, MPa	Kompresi, MPa
Tidak ada cacat	tidak	1,0-1,2	0,6-0,8
Retak di jembatan piston	tekanan bak mesin tinggi, asap knalpot biru	0,6-0,8	0,3-0,4
Piston terbakar habis	Begitu pula, silinder tidak bekerja pada kecepatan rendah	0,5-0,5	0-0,1
Pengikatan cincin dalam alur piston	Sama	0,2-0,4	0-0,2
Kejang piston dan silinder	Pengoperasian silinder yang sama dan tidak merata saat idle mungkin terjadi	0,2-0,8	0,1-0,5
Deformasi katup	Silinder tidak bekerja pada kecepatan rendah	0,3-0,7	0-0,2
Kelelahan katup	Sama	0,1-0,4	0
Cacat profil camshaft cam	Sama	0,7-0,8	0,1-0,3
Endapan karbon di ruang bakar + keausan segel dan cincin batang katup	Konsumsi oli tinggi + asap knalpot biru	1,2-1,5	0,9-1,2
Keausan kelompok silinder-piston	Konsumsi bahan bakar dan minyak yang tinggi untuk limbah	0,2-0,4	0,6-0,8

Alasan utama untuk memeriksa mesin:

• akselerasi lamban;
• tekanan minyak rendah;
• konsumsi minyak yang tinggi;
• peluncuran masalah;
• kompresi rendah;
• gas buang biru;
• konsumsi bahan bakar tinggi;
• menganggur tidak rata;
• ledakan kuat;
• jelaga pada lilin / sering mengganti lilin;
• knocking / overheating mesin;
• keausan gasket;
• pulsasi di selang outlet gas dari bak mesin.

Awalnya, mesin dibuat dari bahan yang terkenal dan umum seperti besi tuang, baja, perunggu, aluminium, dan tembaga. Namun dalam beberapa tahun terakhir, kekhawatiran otomotif telah berusaha untuk mencapai lebih banyak tenaga dan bobot yang lebih ringan untuk mesin mereka, dan ini mendorong mereka untuk menggunakan material baru - komposit keramik-logam, pelapis silikon-nikel, karbon polimer, titanium, serta berbagai paduan.

Bagian terberat dari mesin adalah blok silinder, yang secara historis selalu terbuat dari besi tuang. Tugas utamanya adalah membuat paduan besi cor dengan kualitas terbaik, tanpa mengorbankan kekuatannya, sehingga Anda tidak perlu membuat liner silinder dari besi cor (hal ini terkadang dilakukan pada truk, di mana struktur seperti itu menghasilkan keuntungan finansial).

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang terjadi jika Anda meningkatkan rasio kompresi? Jika mesinnya berbahan bakar bensin, maka akan terbentuk detonasi (diperlukan bensin dengan angka oktan tinggi). Ini akan meningkatkan efisiensi motor dan kekuatannya. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar akan lebih sedikit.

Berapa rasio kompresi pada mesin bensin? Di sebagian besar mesin pembakaran internal, rasio kompresi adalah 8-12. Tetapi ada motor di mana parameter ini adalah 13 atau 14. Sedangkan untuk mesin diesel, ada 14-18 di dalamnya.

Apa yang dimaksud dengan kompresi tinggi? Ini terjadi ketika udara dan bahan bakar yang masuk ke silinder dikompresi dalam ruang yang lebih kecil dari ukuran ruang standar mesin dasar.

Apa itu Kompresi Rendah? Ini terjadi ketika udara dan bahan bakar yang masuk ke silinder dikompresi dalam ruang yang lebih besar dari ukuran ruang standar versi dasar mesin.