Apa yang akan terjadi pada EV?
Artikel

Apa yang akan terjadi pada EV?

Jalan apa yang dapat diambil mobilitas listrik setelah krisis selesai?

Salah satu dari sekian banyak pertanyaan yang muncul dalam situasi pandemi saat ini adalah apa yang akan terjadi pada mobilitas listrik. Ini banyak mengocok kartu dalam game ini dan situasinya berubah setiap hari.

Sekilas, semuanya tampak jelas - dalam konteks "pembakaran uang" besar-besaran dan penutupan perusahaan dalam jangka waktu lama, disertai dengan konsumsi yang sangat rendah, yang tentunya akan disertai dengan stagnasi yang lama di pasar, sebagian besar cadangan keuangan. akumulasi oleh perusahaan akan berkurang, dan dengan mereka niat investasi akan berubah . Niat investasi tersebut sebagian besar terkait dengan mobilitas listrik yang saat ini masih terbilang muda.

Semuanya tampak jelas ...

Sebelum pandemi, semuanya tampak cukup jelas - perusahaan mengambil pendekatan berbeda untuk membuat kendaraan listrik, tetapi bagaimanapun juga, dalam beberapa tahun terakhir, tidak ada yang meremehkan prospek mobilitas listrik. Apa pun yang terdengar seperti "hijau" atau "biru" telah menjadi dasar pemasaran, dan investasi ke arah ini telah membebani anggaran pengembangan maksimum perusahaan. Setelah krisis gerbang diesel, Volkswagen membuat perubahan yang sangat kuat menuju mobilitas listrik dengan menginvestasikan banyak uang dalam pengembangan platform MEB dan PPE baru yang dirancang khusus untuk kendaraan listrik dengan semua fitur penggerak jenis ini. Tidak ada jalan kembali. Banyak perusahaan China telah mengambil pendekatan yang sama sebagai kesempatan untuk mengambil posisi di pasar luar negeri yang tidak pernah dapat mereka masuki, terutama karena rendahnya tingkat teknologi dan rendahnya kualitas produk mereka. GM dan Hyundai/Kia juga telah menciptakan platform "listrik",

dan Ford telah bermitra dengan VW. Daimler masih memproduksi EV secara universal, tetapi persiapan platform untuk model elektrifikasi juga hampir selesai. Pendekatan perusahaan seperti PSA / Opel dan BMW berbeda, yang solusi platform barunya ditujukan untuk fleksibilitas, yaitu kemampuan untuk mengintegrasikan semua drive, termasuk plug-in dan sistem bertenaga penuh. Di sisi ketiga, ada opsi, seperti platform CMF-EV Renault-Nissan-Mitsubishi atau platform e-TNGA Toyota, yang sangat jauh dari platform kendaraan konvensional CMF asli dan penamaan TNGA, yang dapat dilihat sebagai platform listrik yang benar-benar baru.

Dari sudut pandang ini, sebagian besar pekerjaan dilakukan sebelum krisis. Pabrik Zwickau VW, yang seharusnya hanya memproduksi kendaraan listrik, secara praktis dilengkapi dan siap digunakan, dan perusahaan yang membuat kendaraan listrik pada platform standar telah menyesuaikan produksinya. Sebagian besar dari mereka merancang dan memproduksi motor listrik dan baterai sendiri. Namun, kami harus menunjukkan bahwa yang dimaksud dengan baterai dalam hal ini adalah sistem periferal seperti selungkup, elektronika daya, pendingin dan pemanas. "Inti kimia" baterai lithium-ion dilakukan oleh beberapa perusahaan besar seperti CATL China, Sanyo/Panasonic Jepang, dan LG Chem dan Samsung Korea. Baik dengan mereka maupun baterai, masalah produksi muncul bahkan sebelum penutupan pabrik mobil dan terkait dengan rantai pasokan - mulai dari bahan baku yang dibutuhkan oleh produsen sel hingga sel itu sendiri yang harus menjangkau perusahaan mobil.

Paradigma

Namun, masalah pasokan dan pabrik yang tutup hanya menggambarkan gambaran saat ini. Bagaimana e-mobilitas akan berkembang bergantung pada cakrawala pasca krisis. Belum jelas berapa banyak paket penyelamatan UE yang akan masuk ke industri otomotif, dan itu masuk akal. Pada krisis sebelumnya (sejak 2009), 7,56 miliar euro masuk ke industri otomotif dalam bentuk pinjaman pemulihan. Krisis itu sendiri telah memaksa produsen untuk berinvestasi dalam teknologi produksi baru sehingga mereka lebih siap menghadapi situasi seperti itu. Manufaktur otomotif sekarang jauh lebih fleksibel dan lebih mudah untuk beradaptasi dengan fluktuasi permintaan, dan ini termasuk pilihan yang lebih fleksibel untuk menghentikan dan memulai produksi. Yang tidak berarti yang terakhir itu mudah. Either way, perusahaan saat ini sedang mempersiapkan rencana A, B, dan C, tergantung pada bagaimana hal-hal terungkap. Amerika percaya bahwa menurunkan batas konsumsi bahan bakar (yang di Eropa dibatasi oleh emisi karbondioksida) dapat meningkatkan konsumsi minyak, karena harga rendah saat ini tidak cocok untuk produsen minyak, yang sebagian besar cukup mahal untuk mengekstraksi minyak mentah dari serpih. Namun, harga minyak yang rendah dan pencabutan pengecualian berdampak pada mobilitas listrik yang masih rapuh, yang kelayakan finansialnya sebagian besar didasarkan pada subsidi. Oleh karena itu, penting bagaimana subsidi ini akan diformat ulang, yang membuatnya semakin menarik untuk dibeli di negara-negara seperti Norwegia dan, baru-baru ini, Jerman. Mereka harus datang dari pendapatan pajak di negara-negara, dan mereka turun tajam, sementara biaya sosial meningkat. Jika krisis berlangsung lama, akankah negara-negara siap untuk mensubsidi kendaraan listrik dan perusahaan untuk pembangunan yang aktif? Yang terakhir juga berlaku untuk mesin pembakaran internal.

Sisi lain dari koin

Namun, mungkin ada pandangan yang sama sekali berbeda. Sebagian besar uang yang dikeluarkan oleh Uni Eropa dan Amerika Serikat (untuk GM dan Chrysler) untuk perusahaan mobil selama krisis keuangan 2009 harus diinvestasikan dalam teknologi hijau. Namun, bagi pabrikan Eropa, hal ini terwujud di bawah investasi yang lebih besar dalam mesin diesel "bersih", dan kemudian dalam perampingan mesin bensin. Yang pertama dikompromikan pada tahun 2015, dan dengan diperkenalkannya pengurangan persyaratan emisi karbon dioksida yang semakin ketat, kendaraan listrik muncul ke permukaan. Perusahaan seperti Tesla telah menjadi sangat strategis. 

Menurut pendiri filosofi hijau, krisis saat ini yang menunjukkan seberapa banyak polusi dari mesin yang merusak planet ini, dan ini adalah kartu truf yang serius ke arah ini. Di sisi lain, semuanya membutuhkan dana, dan pabrikan dapat segera meminta peninjauan kembali ketentuan pengenaan denda untuk emisi tinggi. Kondisi keadaan formatif bisa menjadi argumen kuat ke arah ini, dan seperti yang kami katakan, harga minyak yang rendah semakin memperumit aspek ekonomi mobilitas listrik - termasuk investasi pada sumber terbarukan dan jaringan pengisian daya. Jangan lupakan persamaan produsen sel lithium-ion, yang menginvestasikan miliaran di pabrik baru dan yang juga "membakar uang" saat ini. Bisakah keputusan lain diambil setelah krisis – untuk menargetkan paket stimulus ke tingkat yang lebih besar untuk membersihkan teknologi listrik? Masih harus dilihat. 

Sementara itu, kami akan menerbitkan seri di mana kami akan memberi tahu Anda tentang tantangan mobilitas listrik, termasuk metode produksi, teknologi untuk motor listrik, dan baterai. 

Tambah komentar