Chip menyetel apa itu dan apa yang dimakan

Apa itu penyetelan chip?

Chip tuning merupakan pengganti program ECU, guna menyesuaikan baseline indikator mesin. Sebenarnya karena itu, peningkatan kinerja yang dijanjikan tercapai.

Jika para ahli sebelumnya harus menyolder ulang chip pabrik untuk mobil mereka sendiri secara mekanis, sekarang ini adalah masalah "darah kecil". Cukup dengan mengubah firmware menggunakan perangkat lunak khusus dan laptop dengan menghubungkannya ke konektor OBD II.

Menurut para ahli khusus, menyetel chip memungkinkan Anda untuk menghapus beberapa batasan yang diberlakukan oleh perangkat lunak pabrik, untuk peningkatan kinerja mesin yang nyata.

Pengaturan pabrik untuk pengoperasian mesin

Pada tahap penciptaan mesin pembakaran internal pengaruh pengaturan yang berbeda pada efisiensi dan masa pakai unit daya dianalisis. Mobil modern dilengkapi dengan perangkat elektronik canggih yang mencegah mesin bekerja hingga batasnya.

Lusinan insinyur dengan pengalaman bertahun-tahun sedang mengerjakan pengembangan skema semacam itu. Alhasil, mobil meninggalkan jalur perakitan dengan pengaturan yang memenuhi standar negara bagian dan memiliki karakteristik yang optimal.

Unit kontrol elektronik mengatur jumlah bensin dan udara, mengontrol waktu suplai percikan dan parameter lain yang mempengaruhi efisiensi mesin pembakaran internal. Pengaturan ini diprogram di pabrik dan ditetapkan untuk menjadi optimal.

Menentukan batasan pengoperasian mesin, pabrikan mulai dari apakah mobil tersebut akan memenuhi standar lingkungan atau tidak. Jika tidak sesuai, maka mesin tersebut tidak akan menerima sertifikasi dan tidak akan dirilis untuk dijual. Atau pabrikan perlu membayar pajak tambahan untuk pembuatan kendaraan semacam itu. Sesuai dengan persyaratan ini, firmware unit kontrol diprogram dengan batasan tertentu yang mempengaruhi output daya maksimum unit.

Ini hanyalah salah satu alasan untuk pengaturan motor default. Berikut adalah beberapa lagi:

1. Langkah pemasaran. Pasar mobil membutuhkan model dengan peringkat daya yang berbeda. Jauh lebih murah bagi pabrikan untuk menetapkan batasan pada ECU daripada membuat motor baru. Berkat ini, klien membeli mobil dengan mesin "modern" dan dengan senang hati membayar sedikit lebih banyak untuk perubahan tersebut.
2. Cadangan daya diperlukan untuk mengurangi timbulnya panggilan pelanggan untuk perbaikan garansi.
3. Kemampuan untuk meningkatkan rentang model. Untuk mendorong pelanggan membeli model yang dibenahi, selain perubahan desain, pabrikan "memperluas" kemampuan unit daya, melengkapi dengan filter udara yang lebih baik, intercooler, pompa bahan bakar yang lebih bertenaga, atau katalis yang dimodifikasi. Perubahan semacam itu dilakukan tanpa perlu mesin baru.

Mengapa chip mobil Anda?

Untuk alasan yang jelas, banyak pengemudi yang tidak terburu-buru untuk meningkatkan mobil mereka dengan cara ini, karena takut akan konsekuensinya. Untuk menentukan apakah "permainan sepadan dengan lilin", pertimbangkan semua pro dan kontra. Jadi, keuntungan memotong "otak" mobil:

• Penghematan. Penyetelan chip akan membebani pengemudi jauh lebih murah daripada perubahan mekanis pada desain mesin atau sistem pembuangan-masuk.
• Peningkatan kinerja. Perusahaan yang terlibat dalam konfigurasi ulang unit kontrol engine menjanjikan manfaat yang berbeda kepada pelanggan mereka: peningkatan tenaga engine, pengurangan konsumsi bahan bakar, dan pengurangan kebisingan.
• Fleksibilitas kustomisasi. Dari beberapa opsi firmware, pemilik kendaraan ditawarkan untuk memilih yang paling optimal untuk kebutuhan spesifiknya.
• Proses pembalikan. Jika kita berbicara tentang modernisasi mekanis, maka, dalam hal ini, seorang spesialis memotong ruang bakar, meningkatkan volumenya. Penyesuaian chip dengan latar belakang ini terlihat lebih aman, karena memungkinkan Anda untuk memutar kembali ke pengaturan pabrik kapan saja.

Ini adalah keuntungan yang pasti akan Anda ketahui di pusat layanan khusus. Namun, risiko yang terkait perlu diingat. Kami akan mempertimbangkannya nanti.

Mengapa mobil tidak disetel selama pembuatan

Alasan utama mengapa motor non-chip dijual dari pabrik adalah karena pabrikan tidak memiliki keinginan untuk menggunakan seluruh sumber daya unit daya sesegera mungkin. Hal utama adalah tidak memeras semua cairan dari motor, tetapi untuk memastikan operasinya stabil untuk waktu yang lama.

Selain itu, pengoperasian unit daya apa pun dibatasi oleh standar lingkungan. Semakin banyak emisi yang dihasilkan motor ke lingkungan, semakin tinggi pajak untuk pembuat mobil.

Faktor penting lainnya adalah masa garansi motor. agar setelah beberapa tahun tidak perlu mengganti semua motor yang dijual gratis, pabrikan sengaja tidak membawa settingan unit secara maksimal agar tahan lebih lama.

Motor apa yang bisa menjadi chip?

Hampir semua mesin yang bekerja di bawah kendali ECU, baik bensin maupun diesel, dapat dibuat chip. Mengingat perbedaan prinsip suplai bahan bakar dan penyalaannya, maka prosedur penyetelannya juga akan berbeda.

1. Mesin bensin. Penyetelan chip untuk unit semacam itu akan lebih murah daripada untuk analog diesel. Prosedur utama mencakup pemrograman ulang perangkat lunak pengontrol. Tugas utama dari jenis modernisasi ini adalah meningkatkan daya dorong mesin pembakaran internal pada kecepatan sedang dan tinggi, dan pada kecepatan rendah - untuk membiarkannya tidak berubah sebanyak mungkin. Penyetelan ini akan meningkatkan dinamika mobil saat menyalip.
2. Mesin diesel. Chipping pada mesin pembakaran internal adalah proses yang lebih melelahkan dan mahal. Selain pemrograman ulang, diperlukan pemasangan pompa bahan bakar yang berbeda (harus menghasilkan lebih banyak tekanan) dan injektor yang dapat menahan peningkatan kepala. Selain peningkatan tenaga, motor semacam itu berbasis chip untuk meningkatkan torsi pada putaran rendah. Modernisasi ini kerap dilakukan oleh para pemilik SUV full-fledged guna meningkatkan karakteristik mobil untuk perjalanan offroad.

Lebih banyak "recoil" dari chip tuning dirasakan pada modifikasi mesin turbocharged. Jika ada mesin yang disedot di bawah kap, maka efek modernisasi akan terlihat mesin pembakaran internal volumetrik... Untuk modifikasi subkompak tanpa turbocharging, software chipping tidak akan cukup (kenaikan hanya sampai 10 hp), oleh karena itu peralatan perlu ditingkatkan.

Motor dengan volume kecil, tergantung pada pemasangan peralatan non-standar, dapat berupa chip dengan tingkat firmware yang berbeda:

• Tingkat pertama (tahap-1) cukup untuk pengaturan pabrik untuk pengoperasian mesin, tetapi saat memasang knalpot dan intercooler yang ditingkatkan, mobil menerima peningkatan daya hingga 50% dari pengaturan pabrik.
• Tingkat kedua digunakan untuk mem-flash "otak" mobil, di mana katalis dilepaskan, intercooler dan sistem intake yang lebih efisien dipasang. Peningkatan daya dengan pengaturan ini dari 30 menjadi 70 persen.
• Tingkat ketiga dijahit ke ECU mobil, di mana modifikasi sebelumnya dilakukan dan turbin produktif dipasang. Penambahan 70-100% diamati pada daya standar.

Data tersebut ditunjukkan oleh banyak bengkel tuning mobil. Namun, untuk mencapai performa nyata tanpa mengganggu desain motor, peningkatan tersebut tidak dapat dicapai.

Penyetelan chip mesin bensin

Paling sering, itu adalah mesin bensin yang terkelupas, karena dengan volume yang sama dengan analog diesel, mesin pembakaran internal bensin memiliki daya yang lebih kecil. Untuk meningkatkan daya menggunakan penyetelan perangkat lunak, unit kontrol elektronik diprogram ulang tanpa mengganti injektor standar. Berkat ini, harga penyempurnaan seperti itu tersedia untuk sebagian besar pecinta tuning.

Paling sering, pada motor seperti itu, mereka cenderung meningkatkan indikator torsi di zona putaran sedang dan maksimum, yang membuatnya lebih dinamis saat menyalip di trek. Pada saat yang sama, bagian bawah tetap dengan torsi yang hampir sama.

Penyetelan Chip Mesin Diesel

Dibandingkan dengan modernisasi unit bensin, mesin diesel lebih sulit untuk di-chip. Alasannya adalah, selain menyesuaikan perangkat lunak untuk meningkatkan kinerja mesin pembakaran internal, seringkali perlu mengganti pompa bahan bakar dan injektor tekanan tinggi. Elemen-elemen ini harus memberikan peningkatan tekanan dan bekerja secara stabil di bawah beban seperti itu.

Tugas utama memodernisasi mesin diesel adalah meningkatkan traksi di bagian bawah, serta meningkatkan daya total mesin. Paling sering, pengendara yang mengoperasikan mobil off-road mereka pergi ke modernisasi seperti itu. Di SUV, traksi maksimum pada putaran rendah yang penting, dan bukan hanya dinamika keseluruhan.

Bagaimana mobil chip?

Ada dua opsi untuk penyetelan chip: mengganti perangkat lunak di pengontrol atau dengan menghubungkan peralatan tambahan. Perangkat eksternal yang umum meliputi:

• Akselerator pendorong (Pedal Booster). Dipasang di sirkuit pedal elektronik (jika mobil memiliki sistem seperti itu). Prinsip operasinya adalah sinyal yang datang dari akselerator diproses di perangkat dan ditingkatkan. Padahal, ciri-ciri motor tidak berubah. Sebaliknya, sensitivitas pedal berubah di awal, tetapi ketika sinyal dari pedal gas mencapai maksimum yang dapat diberikan oleh perangkat tambahan, respons mesin tidak berubah. Otomatis menjadi lebih tajam dengan sedikit tekanan, namun pada akhirnya tidak ada respon sama sekali.

• ChipBox atau "snag". Juga disebut PowerBox atau TuningBox. Ini adalah unit elektronik kecil yang terhubung ke konektor sensor. Tujuannya adalah untuk mengubah sinyal menuju ECU. Misalnya, pada mesin diesel, sensor rel bahan bakar memberi sinyal tekanan yang dibutuhkan sebesar 100 bar. Chipbox mengubah sinyal (20 persen lebih sedikit), akibatnya ECU menentukan bahwa tekanan di rel 20 bar lebih sedikit, oleh karena itu, memberi sinyal pompa untuk menaikkan head sebesar 20%. Alhasil, tekanannya bukan 100, melainkan 120 bar. Kontroler tidak melihat "substitusi", jadi tidak memberikan kesalahan. Namun, kesalahan dapat terjadi karena ketidakcocokan parameter lain, misalnya, selama operasi "standar", konsumsi bahan bakar meningkat atau probe lambda memberi sinyal campuran yang kaya. Untuk mesin bensin dengan turbin, "trik" seperti itu ditempatkan pada sensor turbocharger. Perangkat meremehkan kinerja sistem, dari mana turbin "berakselerasi" hingga batasnya. Penyetelan ini menyebabkan motor berjalan pada tingkat yang tidak aman, yang dapat mengakibatkan kerusakan.

• Pengontrol tambahan (PiggyBack). Unit kontrol yang menghubungkan antara kabel mobil dan ECU. Ini sangat jarang digunakan dan hanya dalam kasus modifikasi besar yang tidak dapat diatasi oleh unit kontrol standar.

• Standalone. Unit kontrol alternatif lain, yang dipasang sebagai pengganti yang standar. Ini digunakan hanya untuk penyetelan olahraga dan membutuhkan pemahaman tentang hal-hal kecil dalam pengoperasian motor, serta sistem lain dengan pengaturan yang bagus.

Modernisasi ECU standar tanpa mengganggu perangkat lunaknya tidak mungkin dilakukan. Begini prosedurnya.

Tahapan pekerjaan penyetelan

Secara lahiriah, pekerjaannya terlihat seperti ini:

• komputer tersambung ke konektor layanan dari unit kontrol;
• firmware lama dihapus;
• perangkat lunak baru sedang diunggah.

Faktanya, prosedur dapat dilakukan dengan berbagai cara, tergantung pada model unit kontrol, proteksinya, dan peralatan yang digunakan master. Paling sering, komputer dihubungkan melalui konektor diagnostik OBD. Dalam beberapa kasus, ECU dilepaskan dan dihubungkan ke komputer melalui konektor yang menghubungkan kabel mobil. Ada juga pengontrol yang digabungkan hanya setelah penguraian (kabel terhubung ke kontak di papan itu sendiri).

Tidak disarankan untuk melakukan peningkatan versi ini sendiri. Lebih baik mempercayakan ini kepada profesional yang memiliki keterampilan dan pengetahuan tentang seluk-beluk prosedur ini. Jika ada keinginan untuk berolahraga, maka hal ini harus dilakukan pada unit kendali yang rencananya akan diganti.

Peralatan penyetelan chip

Peralatan khusus diperlukan untuk menyelesaikan prosedur peningkatan. Jika tidak memungkinkan untuk menghubungkan mobil ke komputer servis, maka laptop apa pun dengan program untuk menginstal unit kontrol dipasang dan ada konektor servis (untuk menghubungkan ke "otak" mobil).

Pertama, program untuk mengubah parameter ECU harus diinstal di komputer. Kemudian firmware pengontrol lama dihapus melalui konektor layanan dan yang baru diinstal sebagai gantinya.

Sangat penting untuk menggunakan perangkat lunak yang benar saat melakukan prosedur ini, jika tidak, kerusakan yang tidak dapat diperbaiki akan terjadi pada unit daya (atau sensor). Dalam beberapa kasus, hal ini tidak terjadi, karena firmware yang salah menurunkan efisiensi mesin, dan pengendara mencari servis lain untuk mengetahui alasannya.

Program

Ada tiga kategori program yang digunakan untuk penyetelan chip mesin.

• "Adat". Versi "draf" dipasang dan diselesaikan untuk parameter mobil tertentu, berdasarkan hasil pengujian. Karena pemilihan parameter yang cermat, firmware tersebut hanya efektif jika dipasang oleh para profesional yang benar-benar memahami seluk-beluk pengaturan sistem untuk unit daya.
• "Makanan kaleng". File atau template siap pakai untuk merek mobil tertentu. Firmwares tersebut dibuat berdasarkan umpan balik pengguna dan disimpan dalam database perusahaan tuning. Ketika pemilik mobil yang sama mengajukan permohonan chipping, program yang dibutuhkan sudah tersedia. Proses modernisasi dalam hal ini dipercepat.
• Program bersertifikat dari produsen. Memahami batasan pengoperasian mesin tertentu, pembuat mobil menawarkan program mereka untuk penyetelan chip yang tidak akan merusak mesin. Perlu diperhatikan bahwa tidak semua merek menyediakan layanan ini. Selain itu, tidak semua pabrikan memiliki tuning atelier sendiri. Program semacam itu akan lebih mahal daripada program pihak ketiga, tetapi lebih dapat diandalkan.

Contoh perangkat lunak bersertifikat: untuk Audi - ABT; untuk Mercedes - Brabus dan AMG; untuk BMW - Alpine dan sejenisnya. Anda sering dapat menemukan versi "anggaran" dari program semacam itu yang dapat diunduh dari Internet. Dalam hal ini, betapa beruntungnya. Seseorang cocok, dan seseorang setelah modernisasi seperti itu mengambil mobil untuk diperbaiki.

Jenis penyetelan chip mesin mobil

Secara kondisional, penyetelan chip unit daya dapat dibagi menjadi tiga kategori:

1. Penyetelan perangkat lunak. Dalam hal ini, hanya penyesuaian yang dilakukan pada pengoperasian elektronik tanpa membuat perubahan apa pun pada bagian teknis unit daya.
2. Penyetelan yang rumit. Dalam hal ini, chipping hanyalah bagian dari keseluruhan kompleks pekerjaan yang dilakukan untuk menyempurnakan mobil.
3. Revisi sebagian mobil. ketika memilih metode ini, pengoperasian elektronik motor disesuaikan, dan geometri intake dan exhaust manifold sebagian diubah dengan beberapa modernisasi bagian teknis motor (misalnya, memasang camshaft yang berbeda).

Kebanyakan tuner menggunakan penyetelan perangkat lunak. Prosedur ini lebih mudah diakses, tidak terlalu mahal dan, jika diinginkan, Anda dapat dengan mudah kembali ke pengaturan pabrik jika pemilik mobil tidak menyukai peningkatan.

Opsi 1. Kami melakukan perubahan pada ECU mobil, yaitu pada unit kontrol elektronik.

Dengan menggunakan metode ini, pengendara dapat meningkatkan tenaga dan kecepatan maksimum mobil, dan mencapai penghematan bahan bakar. Metode ini meningkatkan kualitas campuran yang mudah terbakar, membuat mobil lebih tajam di awal.

Bergantung pada jenis unit daya, peningkatan daya diamati hingga 50 persen, torsi - 30-50 persen, dan mobil, terlepas dari jenis firmware, mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10%.

Seperti apa itu?

Upgrade ini hanya dapat dilakukan pada kendaraan yang dilengkapi dengan komputer elektronik. Wizard me-reflash program ECU pabrik standar, menggantikannya dengan perangkat lunak yang lebih radikal yang mengubah sifat pasokan bahan bakar dan pengoperasian mesin pembakaran internal.

Untuk setiap kendaraan, program individual dipilih, dan sebelum mengganti perangkat lunak, program standar ditentukan sehingga, jika perlu, Anda dapat memutar kembali ke pengaturan pabrik.

Sistem apa yang terpengaruh?

Pengoperasian motor dan sistem terkait berubah, akibatnya kekuatan unit daya dan, tentu saja, kecepatan transportasi meningkat. Meskipun peningkatan kelincahan, kendaraan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar.

Bagaimana cara melakukannya?

Pekerjaan ini dilakukan di pusat layanan khusus. Reflashing membutuhkan peralatan yang mahal, sehingga tidak setiap bengkel dapat melakukan tugas secara efisien. Jika tidak ada keterampilan khusus dan pemahaman tentang seluruh proses kerja, ada kemungkinan besar merusak elektronik mesin.

Opsi 2. Memasang modul penyetelan chip khusus.

Metode ini memungkinkan Anda untuk:

• Meningkatkan tenaga dan torsi sebesar 20-30 persen;
• Meningkatkan traksi dan dinamika kendaraan secara keseluruhan;
• Mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10 persen;
• Memberikan akselerasi dinamis dan kecepatan tinggi;
• Kecualikan penghentian motor secara sewenang-wenang di lampu lalu lintas;
• Meningkatkan elastisitas motor.

Seperti apa itu?

Ini adalah unit khusus yang mempengaruhi pengoperasian motor. Ini mengoptimalkan kinerja sistem bahan bakar dan impuls dari sensor engine, yang meningkatkan respons engine terhadap input pengemudi.

Keunikan metode ini adalah tidak memerlukan intervensi dalam perangkat lunak sistem on-board mobil, dan penyetelan semacam itu dapat dilakukan secara mandiri. Pada dasarnya, mesin mempertahankan pengaturan pabriknya.

Sistem apa yang terpengaruh?

Pemasangan modul tidak memerlukan manipulasi apa pun dengan bagian elektronik atau bagian mekanis mobil. Pada saat yang sama, sejumlah karakteristik transportasi ditingkatkan, seperti efisiensi bahan bakar dan peningkatan dinamika mobil, tergantung pada pengaturan standar unit kontrol.

Bagaimana cara melakukannya?

Untuk penyetelan seperti itu, Anda tidak memerlukan peralatan servis khusus, Anda juga tidak perlu mengerjakan ulang bagian teknis unit. Modul pengoptimalan dipasang di bawah kap antara sistem bahan bakar dan unit kontrol engine.

Keuntungan dari peningkatan ini adalah modul memiliki konektor standar yang sesuai dengan kebanyakan model mobil. tidak diperlukan modifikasi listrik.

Opsi 3. Mengganti mesin mobil standar dengan memasang turbin gas.

Dalam hal ini, karakteristik dinamis mobil berubah total. Peningkatan tenaga dan torsi bisa mencapai 100 persen (peningkatan minimum parameter ini adalah 10%). Berkat ini, kecepatan maksimum mobil menjadi lebih tinggi, transportasi menjadi sangat dinamis di trek.

Selain penghematan bahan bakar 10-50%, mobil ini memperoleh suara sporty yang lebih agresif saat start dan akselerasi yang tajam. Sebagian besar peningkatan dipengaruhi oleh jenis turbin gas yang dipasang.

Seperti apa itu?

Modernisasi ini adalah yang paling radikal. Bahayanya adalah turbin gas akan dipasang sebagai pengganti motor standar. Unit daya baru akan sepenuhnya memengaruhi perilaku mobil. seberapa banyak kendaraan meningkatkan dalam hal dinamika tergantung pada jenis turbin yang dipilih.

Sistem apa yang terpengaruh?

Karena dalam proses modernisasi seperti itu mesin benar-benar berubah, pemasangan turbin gas benar-benar memengaruhi semua sistem yang terkait dengan mesin (bahan bakar, pengapian, unit kontrol, asupan, buang).

Bagaimana cara melakukannya?

Seperti dalam kasus flashing, mengganti pembangkit listrik membutuhkan pengetahuan yang akurat tentang pengoperasian turbin gas. Oleh karena itu, modernisasi semacam itu dapat dilakukan secara eksklusif oleh spesialis di bengkel tertentu yang memiliki izin untuk melakukan penyetelan semacam ini.

Pertama-tama, perlu untuk memilih turbin gas yang tepat, yang dalam kasus tertentu tidak akan terlalu kuat atau, sebaliknya, sangat lemah. Tidak disarankan untuk melakukan prosedur ini di bengkel mana pun, karena sangat berbahaya.

Kelebihan penyetelan chip

Jadi, apakah yang mereka janjikan di pusat layanan yang mengkhususkan diri pada chip mesin sesuai dengan kenyataan?

Dengan mengubah pengaturan default, mobil bisa dibuat lebih irit. Tentunya hampir tidak ada yang menggunakan opsi ini, karena berpengaruh pada dinamika mobil ke bawah. Mengurangi konsumsi bahan bakar dapat dicapai dengan cara lainyang tidak membutuhkan limbah besar.

Kebanyakan chip tuning digunakan untuk meningkatkan tenaga mesin. Jika prosedurnya dilakukan oleh tenaga profesional berpengalaman dan menggunakan software yang mumpuni, maka dinamika kendaraan benar-benar meningkat. Tanpa pemasangan peralatan tambahan dan intervensi dalam desain unit, tenaga mesin pembakaran internal tidak dapat ditingkatkan 30-40%. Dan peralatan yang lebih produktif akan memungkinkan untuk membuat mobil lincah di awal dan mobil yang dinamis saat menyalip dari mobil biasa.

Terlepas dari pro yang diiklankan oleh mereka yang terlibat dalam modernisasi mobil, prosedur ini memiliki banyak kekurangan.

Kontra penyetelan chip

Saat memutuskan penyetelan chip, pikirkan tentang fakta bahwa produsen memiliki basis ilmiah dan teknis yang besar untuk merancang sistem mobil dan seluruh staf spesialis berkualifikasi tinggi sedang mengerjakan tugas ini. Setiap penyesuaian di ECU diuji secara menyeluruh, dan hanya jika lolos, perubahan diizinkan dalam produksi massal. Tetapi, bahkan dengan semua pemikiran ini, cacat dapat ditemukan di dalam mobil dan ditarik kembali.

Perusahaan yang terlibat dalam penyetelan chip mesin secara fisik tidak dapat memberikan solusi untuk setiap model mobil secara terpisah dan dipaksa untuk menyelesaikan program dengan parameter rata-rata. Tentu saja, Anda tidak dapat memastikan bahwa perangkat lunak yang ditawarkan kepada Anda telah diuji sebelumnya. Dalam kebanyakan kasus, ini tidak menguntungkan untuk pusat layanan seperti itu.

Harap dicatat bahwa chip yang salah dapat menyebabkan kerusakan tidak hanya pada ECU, tetapi juga pada mesin itu sendiri. Beberapa orang hanya mematikan fungsi notifikasi kesalahan untuk menenangkan pengemudi, dan pemilik mengemudi seperti ini, tidak menyadari masalah, hingga mobilnya mogok. Berapa biayanya, mungkin setiap pemilik mobil menebak. Omong-omong, Anda juga tidak harus mengandalkan perbaikan garansi.

Selain itu, chipping motor mungkin memiliki kelemahan lain:

• katup terbakar (karena campuran yang terlalu diperkaya);
• motor terlalu panas;
• katalis akan meleleh;
• ledakan mesin;
• torsi yang meningkat merusak gearbox, yang dirancang untuk beban lebih rendah.

Tidak semua masalah ini akan muncul sebagai kit. Itu semua tergantung model mobil dan kualitas suku cadang yang mengalami overload yang kuat.

Haruskah saya membuat chip mesin?

Menentukan masalah ini, setiap pemilik mobil harus menyadari apa yang ditimbulkan oleh peningkatan tenaga mesin mobilnya, dan apakah dia siap untuk mengambil risiko tersebut. Akan ada lebih banyak masalah jika tuning dilakukan sendiri, bereksperimen dengan firmware, atau saat melakukan prosedur di bengkel yang dipertanyakan.

Pemotongan yang kompeten akan dilakukan oleh spesialis di atelier bermerek, tetapi Anda harus mengeluarkan jumlah yang layak untuk layanan semacam itu. Apakah layak mengeluarkan uang untuk memperkuat motor dengan 15-20 kuda terserah setiap pemilik mobil. Perlu diingat: selain membayar untuk modernisasi mobil, harus lebih sering diservis dan diperbaiki, dan ini juga merupakan pemborosan.

Berapa banyak daya yang dapat Anda tambahkan setelah penyetelan chip?

Meskipun beberapa orang berpikir bahwa penyetelan chip dapat dilakukan pada semua mobil dengan ECU, kenyataannya tidak demikian. Jika unit kontrol generasi pertama dipasang di mobil (terutama model hingga 1996), unit tidak dapat diprogram ulang.

Model yang diproduksi pada periode 1996-2000 dapat terkelupas, hanya dalam hal ini beberapa perangkat lunak tidak digunakan, tetapi sirkuit mikro utama hanya diinstal dengan pengaturan yang berbeda daripada yang standar.

Semua model yang telah diluncurkan dari jalur perakitan sejak tahun 2000 dapat ditingkatkan dengan memprogram ulang unit kontrol. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan peralatan khusus, yang dimuat dengan perangkat lunak non-standar yang cocok untuk mobil tertentu.

Melakukan penyetelan chip, banyak pengendara mengandalkan peningkatan radikal di semua parameter mobil mereka, tetapi ini secara langsung tergantung pada jenis unit daya dan model mobil. Dengan penyetelan yang tepat dengan bantuan chipping mesin, Anda dapat mencapai peningkatan daya dalam kisaran 3-30 persen.

Tidak ada program komputer yang mampu menambahkan 50 persen daya ke motor jika tidak ada perubahan yang dilakukan pada bagian teknis unit. Jika perbaikan tersebut dapat dilakukan, maka masa pakai mesin 100% akan berkurang tajam. Jika motor tidak mogok, maka transmisi akan gagal, karena dirancang hanya untuk beban tertentu.

Juga, pertumbuhan maksimum tanpa kerusakan kritis pada motor dipengaruhi oleh potensi yang ditetapkan oleh pabrikan. Jadi, sebagian besar perusahaan modern mengurangi kinerja motor sekitar 10%. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mencapai peningkatan parameter ini secara eksklusif oleh program, katakanlah, sebesar 20%.

Jika mesin berjalan tanpa turbin, maka penyetelan chip akan meningkatkan kinerja unit sekitar 7 persen. Pada mesin turbocharged, peningkatannya bisa lebih signifikan - hingga 30%, dan kemudian bersamaan dengan beberapa modernisasi. Tetapi dalam kebanyakan kasus, peningkatan daya ini hampir tidak terlihat.

Bagaimana cara menentukan apakah mobil telah meningkatkan kekuatannya?

Cara paling umum untuk menentukan ini adalah dengan mengukur kecepatan overclocking sebelum chipping dan setelah upgrade. Tetapi hasil ini adalah yang paling tidak akurat. Hampir tidak mungkin untuk mencapai kondisi overclocking yang identik. Hal ini dipengaruhi oleh cuaca, kondisi jalan, suhu udara, kelembapan, bahkan jumlah bahan bakar di dalam tangki.

Untuk menentukan dengan tepat seberapa banyak parameter kinerja motor telah meningkat setelah chipping, Anda perlu mengendarai mobil ke dudukan khusus. Perangkat ini memutar motor hingga kecepatan maksimum, di mana unit tidak lagi mempercepat putaran roda, dan tidak memperlambat roller penyangga.

Selain itu, prosedur ini harus dilakukan sebelum dan sesudah peningkatan. Sayangnya, prosedur ini tidak murah. Rata-rata, untuk mendapatkan hanya satu angka untuk satu pengukuran, Anda harus mengeluarkan $ 50-100.

Opsi yang lebih hemat adalah memasang perangkat khusus yang menentukan waktu akselerasi mobil. Agar tidak membeli perangkat baru seharga sekitar $ 370, Anda dapat menyewanya dari layanan mobil yang menyediakan layanan serupa. Disarankan untuk mengukur kecepatan akselerasi untuk melindungi dari master tuning chip yang tidak bermoral.

Berapa biaya penyetelan chip?

Harga chip bervariasi dalam kisaran yang cukup luas. Jika Anda mempercayakan pekerjaan itu kepada seorang master garasi, Anda bisa mendapatkan seratus dolar. Layanan khusus yang mendekati proses dengan cara yang lebih sistematis dan bijaksana dapat meminta lebih dari seribu dolar. Untuk uang ini, mereka akan melakukan diagnostik awal dan tes mobil selanjutnya, mencegah kerusakan dan peningkatan keausan mesin.

Perlu juga dicatat bahwa beberapa dealer resmi juga menawarkan chip mobil. Namun, ini terlalu dangkal, dan terdiri dari penyesuaian hanya beberapa parameter ECU dan tidak memberikan hasil yang nyata bagi pengemudi. Tetapi biaya layanan semacam itu akan sangat tinggi.

Perhatikan bahwa Anda juga dapat membuat sendiri chip mobil dengan mengunduh perangkat lunak yang sesuai dari Internet. Meskipun akan gratis, ini sangat berbahaya bagi mesin, karena keandalan perangkat lunak semacam itu merupakan pertanyaan besar.

Apa yang terjadi dengan garansi dealer?

Saat perangkat lunak pabrik di-flash, hal ini terungkap dalam kasus yang jarang terjadi. Selama perawatan rutin, dealer tidak memindai perangkat lunak untuk mencari gangguan. Perhatian utama diberikan pada bagian teknis - mengganti oli dan filter, memeriksa sistem mobil utama. Dalam beberapa langkah, kesalahan ECU diatur ulang.

Jika dealer mengetahui bahwa perangkat lunak non-standar telah diinstal, maka itu diubah ke perangkat lunak pabrik. Mengubah pengaturan perangkat lunak bukanlah alasan penolakan layanan. Selain itu, beberapa dealer mobil menawarkan firmware yang diperbarui sendiri.

Jika ada kekhawatiran bahwa perwakilan resmi mungkin menolak untuk memperbaiki mobil bergaransi, Anda dapat melakukan sedikit trik. Sebelum pergi ke pusat layanan, beberapa pengendara menginstal kembali perangkat lunak pabrik.

Penyetelan chip DIY

Satu-satunya saat Anda dapat melakukan penyetelan chip sendiri jika Anda memiliki pengalaman dalam melakukan pekerjaan tersebut dan peralatan yang sesuai. Jika tidak, Anda tidak boleh melakukan pemutakhiran seperti itu sendiri, jika kita tidak berbicara tentang memasang modul pengoptimalan.

Jika Anda masih yakin dengan kemampuan Anda, pertama-tama Anda harus memilih perangkat lunak yang cocok untuk model mobil tertentu (bahkan tahun dan bulan rilis penting). Anda bisa mencoba peruntungan pada unit kendali lama yang rencananya akan diganti dalam waktu dekat. Alasannya adalah bahwa perangkat lunak yang kikuk dapat dengan mudah merusak ECU.

Unit kontrol "donor" juga akan membantu Anda memahami cara bekerja dengan perangkat lunak. Ini membuatnya lebih mudah untuk "tanpa rasa sakit" mempelajari seluruh proses penyetelan chip. Anda juga dapat bereksperimen dengan menyinkronkan perangkat lunak baru di dalamnya.

Fitur modernisasi berbagai merek mobil

Secara alami, setiap model mobil memiliki ciri khasnya sendiri dalam prosedur pemrograman unit kontrol. Pilihan firmware baru dipengaruhi oleh program standar yang digunakan. Penyelarasan yang ideal adalah pilihan program yang dibuat oleh perusahaan yang mengkhususkan diri dalam menyetel mobil-mobil ini.

Misalnya, program penting untuk penyetelan chip model Audi adalah varian yang dikembangkan oleh AVT. Jika Anda perlu chip BMW, maka Anda harus memperhatikan produk Alpina. Omong-omong, merek Bavaria itu sendiri menawarkan paket penyetelan untuk pelanggannya. Jika mobil premium sedang dibeli, banyak perusahaan menawarkan paket opsi seperti itu. Misalnya, Mercedes-Benz menawarkan perangkat lunak kepada pelanggannya dari AMG.

Perusahaan-perusahaan terkenal di dunia tidak terlibat dalam modernisasi model domestik. Karena itu, jika ada keinginan untuk memompa "menelan" Anda, maka pertama-tama Anda perlu mengklarifikasi pengalaman seperti apa yang dimiliki master tertentu dalam menyetel model ini, serta membaca ulasan pelanggan dan rekomendasi mereka.

Mitos

Ada beberapa mitos tentang penyetelan chip:

• Mitos-1 - Beberapa orang percaya bahwa chipping berarti memasang chip lain di unit kontrol. Faktanya, program yang mengontrol pengoperasian motor dan sistem terkait lainnya sedang berubah. Tidak ada perubahan fisik yang dilakukan;
• Mitos-2 - Setelah refluks, konsumsi bahan bakar menjadi lebih tinggi. Pada kenyataannya, semuanya tergantung pada perangkat lunaknya. Beberapa program benar-benar meningkatkan "kerakusan" mesin, tetapi pada saat yang sama tenaganya meningkat dengan meningkatkan kecepatan yang diizinkan dan parameter lainnya. Sebagian besar program mengoptimalkan pengoperasian mesin pembakaran internal sehingga, sebaliknya, konsumsi bahan bakar lebih sedikit;
• Myth-3 - "lalat" firmware non-standar yang diinstal dan pengaturan pabrik dikembalikan. Faktanya, jika unit kontrol telah di-flash, maka firmware pabrik itu sendiri tidak akan pernah kembali, karena sepenuhnya dihapus sebelum menginstal perangkat lunak baru. Prinsipnya mirip dengan merekam flash drive komputer - jika informasi pernah direkam, ia tidak akan pergi ke mana pun tanpa bantuan dari luar;
• Mitos-4 - setelah chip tuning, Anda dapat mengendarai bahan bakar dengan angka oktan lebih rendah. Angka oktan berhubungan langsung dengan rasio kompresi mesin pembakaran dalam. Setiap mesin memiliki rasio kompresinya sendiri, oleh karena itu, bahan bakar dipilih dengan tepat untuk parameter ini. Firmware tidak pernah mengubah rasio kompresi. Semakin tinggi nilainya, semakin tinggi angka oktannya. Perubahan SJ hanya setelah intervensi dalam desain motor;
• Mitos-5 - peningkatan tenaga dalam mesin atmosfer hingga 30 persen. Pada kenyataannya, tanpa mengubah parameter fisik mesin pembakaran internal tanpa turbocharging, tenaga meningkat maksimal 10 persen. Tapi ini juga cocok dengan konsep "hingga tiga puluh%".

Temuan

Perlu dipahami bahwa chipping pada mobil dikaitkan dengan sejumlah risiko yang secara sadar diambil oleh pengemudi. Jika Anda memutuskan untuk mengambil langkah ini, maka lebih baik untuk menghubungi pusat layanan khusus dan terkenal. Tentu saja, mereka juga tidak ada hubungannya dengan pabrik, tetapi setidaknya mereka memiliki pengalaman yang lebih luas. Selain itu, perusahaan besar memiliki peralatan untuk menguji mobil sebelum dan sesudah chipping, yang secara signifikan mengurangi risiko konsekuensi negatif.

Perhatikan biaya layanan. Ingat, mematahkan "otak" mobil tidak bisa murah. Label harga rendah menunjukkan kualifikasi rendah dari seorang spesialis yang hanya "berusaha".

Pertanyaan umum:

Apa yang diberikan chip tuning? Dengan bantuannya, torsi dan tenaga ditingkatkan, pengoperasian turbocharger diubah, UOZ dikoreksi, komposisi MTC diubah, dan penurunan selama akselerasi berkurang. Prosedur ini juga dilakukan dengan unit kontrol lain, misalnya transmisi otomatis, ABS, dll.

Apa perbedaan antara Chip Tuning dan Firmware? Penyetelan chip berbeda dari firmware pabrik dalam algoritme yang dimodifikasi untuk pengoperasian berbagai pengontrol mesin dan unit lain.

Chip mana yang lebih baik? Lebih baik fokus pada program profesional yang disetujui oleh pabrikan. Modernisasi yang buruk lebih suka merusak unit daripada meningkatkan efisiensinya. Anda perlu melakukan prosedur ini hanya dengan spesialis terkenal.