Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow
Uji jalan

Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Chevrolet Corvette C1: Panah Emas

Generasi pertama dari dinasti olahraga Amerika dalam versi paling matang

Beberapa tahun lalu, satu-satunya mobil sport legendaris Amerika yang merayakan hari jadinya yang ke-60. Korvet Emas C1 1962 berbagi rahasia kesuksesan besarnya.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Penampilan bagus, tapi tenaga terlalu kecil

Di sisi lain, pesaing langsung Ford Thunderbird yang diproduksi sejak 1955 sangat populer. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristoteles Onassis, dan VIP lainnya mengendarai model Ford dua kursi yang sporty dengan mesin V8 yang bertenaga. Sebaliknya, Corvette awal memiliki tenaga yang sederhana - hanya 150 hp. menurut SAE - dan terlihat sedikit aneh. Bahkan saat ini, dengan lampu depan reli yang besar dan sirip bulat seperti salami, terlihat seperti produk khusus dari petani kecil yang bangkrut.

Kesan yang sama sekali berbeda datang dari model emas tahun 1962 kami, yang dengannya bintang film terkenal dunia dari Cannes dan Nice mengalami saat-saat bahagia. Model ini, hasil modifikasi ganda dan lengkap dari model aslinya, masih diklasifikasikan sebagai C1 generasi pertama dan patut dicontohkan memadukan kualitas yang kurang lebih merupakan ciri satu-satunya mobil sport sejati di Amerika: desain dinamis dengan tata letak mesin depan dan kepribadian yang kuat. bagian tubuh yang menyenangkan, mesin V8 yang bertenaga, berbagai peralatan dan jaminan parade spektakuler di depan hotel, kafe jalanan, dan bahkan malam sebelum opera.

Untuk yang terakhir, kami dapat berterima kasih kepada sampanye Fawn Beige Metallic yang menutupi seluruh bodi C1 Convertible kami – warna yang berpadu sempurna dengan trim krom yang kaya serta hardtop yang berbentuk dinamis. Bingkai jendelanya yang ramping dan miring ke depan, bersama dengan ventilasi miring di samping, memberikan kesan gagah seperti panah pada mobil convertible ini. Lekukan otot pinggul di atas roda belakang dan tampilan lampu depan kembar yang lapar menegaskan kesan atletis yang harus diperhatikan meskipun transmisi otomatis, radio, power window, dan ban berbingkai putih.

Demikian pula, kokpit, yang dapat dimasuki dengan mudah oleh pengemudi berkat pintunya yang lebar, tidak menyisakan atribut sporty dan bahkan mengingatkan pada mobil balap pada zaman itu. Misalnya saja jok tunggal yang nyaman model aslinya (1953) yang dipisahkan satu sama lain oleh jembatan yang merupakan bagian bodi. Pusat penghitung putaran dan tuas persneling pendek di tengah lantai juga merupakan aksesori olahraga yang khas. Pada tingkat yang lebih rendah, ini berlaku untuk transmisi otomatis dua kecepatan yang membosankan. Kami akan segera mengetahui bahwa ini masih cukup.

Sementara itu, kami mengagumi dasbor khas Amerika, dibuat sebagai karya arsitektur miniatur. Empat indikator tambahan dan takometer yang ditempatkan di antara keduanya di bagian atas setengah lingkaran dominan dari speedometer. Pada kendaraan penggerak kanan, seluruh modul, yang seperti bodi, terbuat dari plastik, dapat dicangkokkan ke dalam celah di depan jok kanan.

Untuk segenggam dolar

Mesin V-twin 5,4 liter delapan silinder menghasilkan 300 hp. menurut SAE, persis dua kali lipat dari C1953 dengan mesin enam silinder, yang muncul dalam 1 tahun. Corvette 1962 diproduksi secara massal dengan kapasitas 250 hp. Lima puluh tenaga kuda lebih berharga hanya $ 53,80, yang enam kurang dari power windows. Dengan tujuan Chevrolet melengkapi mesin V8 dengan karburator yang lebih besar dan meningkatkan kecepatan pengenal dari 4400 menjadi 5000 rpm. Melalui dua knalpot V8 tak terlihat yang dipasang di sisi bawah belakang, unit mengeluarkan geraman yang hampir sombong.

Kami menggerakkan tuas transmisi otomatis ke depan melalui posisi R dan N untuk membiarkannya di posisi D, lalu melepaskan rem - dan ternyata mobil sudah bergerak. Dengan tekanan yang sangat rendah pada pedal akselerator, V5,4 8 liter torsi tinggi mulai bertenaga berkat transmisi otomatis dengan konverter torsi. Namun, untuk memasuki lalu lintas dari tempat parkir dealer, Anda memerlukan belokan 180 derajat yang hampir berakhir di selokan - Corvette berakselerasi dengan sangat mudah dengan mesin V8 yang bekerja mulus, setirnya berputar sangat kencang. Anda hampir tidak dapat memindahkannya di tempatnya - dan saat Anda menarik dan menarik, Anda sangat takut akan kekuatan karangan bunga yang indah dengan jarum berlubang yang tipis dan tajam hampir seperti pisau.

Hampir semuanya terjadi di gigi dua.

Karena fitur-fitur ini, sangat penting untuk mengikuti gaya mengemudi yang khas pada zaman itu, dengan pengemudi yang duduk di belakang kemudi dengan tangan terlipat di siku. Untungnya, bahkan dengan hardtop dengan jendela samping yang terangkat, Corvette memiliki banyak ruang untuk lengan, paha, dan kaki di pedal akselerator. Jika diinginkan, Anda juga dapat menekan pada sandal jepit, mengatur kecepatan gerakan. Selain itu, kaca depan panorama tidak hanya memberikan visibilitas yang sangat baik ke jalan dan kap mesin, tetapi juga melengkung ke depan untuk menciptakan lebih banyak ruang.

Mengemudi adalah tanda ketenangan yang meyakinkan, dan dalam kondisi normal semuanya pulih antara 1500 dan 2500 rpm - hampir hanya pada gigi kedua (cepat), yang diaktifkan otomatis bahkan pada kecepatan rendah. Kemudi yang cukup presisi dan rem yang kokoh dengan cepat terbiasa, jadi setelah hanya beberapa kilometer kami berlayar dengan penuh semangat dan tanpa tekanan lalu lintas sehari-hari. Jika bukan karena kabin yang ringan, lapang, dan berbentuk unik dengan permukaan sampanye yang sejuk, perak yang disikat, dan detail krom yang mengkilap, kita mungkin lupa bahwa kita telah bepergian dengan mobil sport selama lebih dari 50 tahun.

Setelah test trip pertama, kita kembali ke titik awal, lepas hardtop dengan sedikit gerakan dan letakkan di sudut bengkel servis dealer mobil. Sekarang Corvette memamerkan desain "ceri" generasi C1 yang khas - jumper di antara kursi yang turun ke kabin. Melalui itu, tubuh seolah-olah membungkuk dan melingkari bahu dua penumpang. Tidak ada roadster produksi di Eropa yang memiliki fitur ini. Dan nilai tambah besar lainnya: ahli tekstil tersembunyi di balik sampul yang elegan.

Mengidam yang dominan

Terlepas dari semua desain dan kenyamanannya, Corvette kami dapat terbawa angin dengan layar yang menggembung. Untuk melakukan ini, cukup menekan pedal gas sepenuhnya - kemudian jarum tachometer langsung melompat ke 4000 rpm dan tetap di sana. Sekitar sepersepuluh detik kemudian, didukung oleh raungan bas, Anda dihantam roket Saturnus yang membanting pengemudi ke kursi dan membuat kedua ban belakangnya berdecit.

Di atas 30 mil per jam, putaran meningkat pesat, seperti halnya kecepatan. Kopling 60 mph (98 km / jam) dicapai pada gigi kedua hanya dalam waktu delapan detik, dengan satu-satunya pergantian gigi yang terjadi pada 5000 rpm tanpa gangguan. Dan kemudian jarum spidometer terus bergerak dengan cepat ke arah seratus mil (sekitar 160 km / jam).

Kami akan pergi jauh lebih cepat jika kami memiliki V8 yang disuntikkan yang menghasilkan 360 hp. menurut SAE dan dalam kombinasi dengan transmisi manual empat kecepatan. Dengan itu, C1 emas kami dari 62 sprint hingga 100 km / jam hanya dalam enam detik, dan kecepatan tertingginya akan menjadi 240 km / jam. Baik Mercedes 300 SL Roadster, maupun Jaguar E-Type, atau banyak model Ferrari tidak dapat menandinginya mobil kami.

Daya tarik dominan untuk segala hal dan semua orang, bersama dengan penampilan menawan dan kenyamanan yang solid (dengan kesesuaian yang tak terbantahkan untuk berkendara sehari-hari), adalah salah satu karakteristik utama dari semua generasi Corvette - dan banyak model klasik Amerika lainnya. Namun sejauh ini, hanya satu pabrikan yang berhasil mempertanyakan kemasan mobil sport kompak yang menarik, dan pabrikan itu adalah Chevrolet. Ini telah berlangsung selama lebih dari 60 tahun. Di masa lalu, Corvette telah mengatasi lembah air mata dengan menurunkan tenaganya menjadi 165 hp. pada tahun 1975 kembali berkompetisi dengan Ferrari dan perusahaannya, mencapai 659 hp. dengan C7 Z06 hari ini. Ungkapan populer "Mereka akan kembali suatu hari nanti" sangat relevan di sini.

KESIMPULAN

Editor Franz-Peter Hudek: Mudah untuk menjelaskan bahwa Corvette V8 generasi C1 juga merupakan mobil klasik yang disukai di Eropa. Mereka mudah ditangani, memiliki daya tarik yang layak, menawarkan ruang yang relatif besar, dan memicu kembang api ide desain yang canggih. Fakta bahwa Corvette masih dalam produksi saat ini membuat generasi pertama menjadi lebih berharga.

DATA TEKNIS

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ENGINE V-90 mesin (sudut bank silinder 101,6 derajat), bore x stroke 82,6 x 5354 mm, perpindahan 300 cc, 5000 hp. menurut SAE pada 474 rpm, maks. torsi 2800 Nm pada 10,5 rpm, rasio kompresi 1: XNUMX, tapet katup hidraulik, poros bubungan terletak di tengah, digerakkan oleh rantai waktu, karburator empat ruang (Carter).

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual tiga kecepatan, transmisi manual empat kecepatan opsional atau transmisi otomatis dua kecepatan, diferensial selip terbatas gandar belakang opsional.

BODY DAN UNDERGROUND Mobil dua tempat duduk dengan bahan tekstil ahli submersible penuh, opsional hardtop lepasan, bodi plastik dengan rangka penyangga baja yang terbuat dari profil tertutup dan palang berbentuk X. Suspensi depan independen dengan palang segitiga ganda dan pegas dan peredam kejut yang terhubung secara koaksial, poros kaku belakang dengan pegas daun, stabilisator depan dan belakang. Peredam kejut teleskopik, empat rem drum, opsional dengan bantalan sinter.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4490 x 1790 x 1320 mm, jarak sumbu roda 2590 mm, track depan / belakang 1450/1500 mm, bobot 1330 kg, tangki 61 liter.

KINERJA DAN KONSUMSI DINAMIS Kecepatan tertinggi 190–200 km/jam, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 7–8 detik (tergantung transmisi), konsumsi 15–19 l/100 km.

TANGGAL PRODUKSI DAN EDARAN Corvette C1, 1953 - 1962, versi terakhir (dengan C2 belakang) hanya 1961 dan 1962, 25 eksemplar diproduksi darinya.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: York Kunstle

Tambah komentar