Test drive Chevrolet Camaro dan Ford Mustang: yang terbaik dari Wild West
Uji jalan

Test drive Chevrolet Camaro dan Ford Mustang: yang terbaik dari Wild West

Test drive Chevrolet Camaro dan Ford Mustang: yang terbaik dari Wild West

Perampingan, hibrida, kendaraan listrik? Ini adalah film yang sama sekali berbeda ...

Anda mulai dengan gempa bumi ringan, dan kemudian secara bertahap meningkatkan drama peristiwa ... Menurut pendiri salah satu studio Hollywood legendaris, Sam Goldwin, ini adalah resep sempurna untuk film yang sukses. Ide utama dari nasehat ini rupanya tak luput dari pencipta Camaro baru, karena sedikit sentuhan tombol start menyebabkan gemuruh menakutkan di garasi bawah tanah. Getaran gelombang suara yang keras menghantam dinding tanpa ampun, meningkatkan kekhawatiran tidak hanya tentang daya tahan cat, tetapi juga tentang integritas struktural dari dasar beton.

Dengan latar belakang yang mengejutkan ini, fakta bahwa mesin Mustang yang dihidupkan hanya beberapa meter jauhnya bisa jadi tidak diperhatikan sama sekali. Model Ford juga bisa membangunkan setengah dari tetangga Anda di pagi hari, tetapi dibandingkan dengan orang jahat Chevrolet, perilakunya mirip dengan paduan suara sekolah menengah pertama.

Banyak otot

Perbedaan tersebut, tentu saja, tidak terkait dengan kendala perpindahan, meskipun unit lima liter Ford lebih kecil daripada mesin Camaro Small Block V8 6,2 liter yang dirancang dengan benar secara historis. Sebaliknya, departemen pemasaran Chevrolet memutuskan untuk mengekspresikan model tersebut sedikit lebih blak-blakan dan langsung dengan pandangan tradisional Amerika tentang hal-hal di area ini. Turbo? Kompresor mekanis? Hanya orang yang tidak tahu bagaimana menangani kubatur tua yang baik yang membutuhkan bantuan seperti itu. Sementara mobil sport Ford menggunakan solusi mutakhir dengan empat camshaft overhead, camshaft kedelapan Chevy hanya memiliki satu camshaft yang lebih rendah, bukti hubungan fisiologis yang erat dengan mesin Corvette. Namun tenaganya adalah 453 hp. mengungguli Mustang (421bhp, 617 Newton-meter dan 530 tenaga kuda) Mustang juga akan membuat pesaing Eropa dalam kisaran harga ini merasa lesu, tetapi mereka tidak terlalu mengesankan dibandingkan dengan Camaro.

Hal yang sama sepenuhnya berlaku untuk nilai yang diukur di trek. Pada kecepatan 100 km/jam, model Ford tertinggal 0,4 detik (5,0 bukannya 4,6), dan hingga 200 km/jam selisihnya meningkat menjadi lebih dari dua. Juga, di bagian di atas 250 km / jam, Camaro dibiarkan begitu saja, karena Mustang secara sukarela membatasi kecepatan maksimumnya. Camaro berakselerasi hingga 290 km / jam, tetapi perlu diingat bahwa kesenangan ini bukan untuk semua orang - di satu sisi, penutup depan mulai bergetar di bawah tekanan aliran udara yang datang, seperti halnya Mustang pada jarak 200 km / jam, di sisi lain, penyimpangan melintang dengan cepat membuat pantat tidak nyaman. Perilaku Mustang dalam situasi seperti itu jauh lebih tenang.

Jika kedua rival itu disatukan oleh kehadiran kekuatan yang besar, maka kesamaan ini tidak bisa sepenuhnya menyembunyikan perbedaan karakter mereka. Sementara Camaro's V-7000 memberikan kesan kecenderungan kekerasan yang konstan, para insinyur Ford telah menciptakan sebuah mobil bergaya Eropa untuk Mustang dengan respon yang sangat sensitif dan keinginan yang kuat untuk mencapai batas XNUMX rpm. Dan alih-alih irama gemuruh Camaro dalam muatan penuh, suara Ford yang sporty menunjukkan kelembutan dan komposisi yang dengan mudah dapat diciptakan di Munich.

Apakah kapasitas kubik yang lebih kecil ditambah daya yang lebih kecil berarti konsumsi yang lebih sedikit? Rumusnya terdengar logis, tetapi sayangnya bagi para insinyur Ford, dalam hal ini salah. Masalahnya, saat melaju dengan kecepatan konstan, model Chevrolet hanya mematikan setengah silindernya - yang terjadi tanpa disadari di kedua arah dan jelas merupakan tindakan yang sangat efektif untuk mengekang selera Camaro V8 yang mengesankan. Bagaimanapun, unit 98H yang disetel Chevy berhasil menangani pengujian dengan 0,8 liter lebih sedikit per 12,3 kilometer dari pesaing Ford (13,1 liter, bukan XNUMX liter). Dengan pengendaraan yang tenang, kedua atlet asing tersebut berhasil membatasi diri pada konsumsi sekitar sembilan liter, yang harus dicirikan sebagai kemajuan yang serius, dengan mempertimbangkan tradisi Amerika di bidang ini.

Transmisi otomatis delapan percepatan tentunya berkontribusi pada penghematan bahan bakar Camaro. Dalam mode Tur sehari-hari (mode Olahraga, Lintasan, Salju, dan Es juga tersedia), ia lebih menyukai gigi yang lebih tinggi, dan saat berkendara di luar jalan raya ia mempertahankan kecepatan di wilayah 1000 per menit. Pada saat yang sama, bahkan tekanan ringan pada pedal akselerator terkadang menyebabkan getaran hebat dan pergantian gigi naik-turun yang tidak perlu. Pelat setang, pada gilirannya, mengeluarkan bunyi klik yang tidak menyenangkan, dan transmisi mengambil perintah dengan cukup mudah.

Sebenarnya mekanisme manual di Mustang (otomatis enam percepatan juga tersedia) tidak jauh lebih baik. Tuas yang pendek membutuhkan tangan yang kuat (terutama saat berpindah dari gigi kelima ke keenam), dan perpindahan ke gigi yang lebih tinggi akan menjerumuskan sepeda ke dalam depresi yang dalam - keenam sangat panjang sehingga di bawah 160 km / jam hampir tidak mungkin untuk mencapai akselerasi yang nyata. Mereka yang ingin menikmati tenaga penuh dan mengimbangi Camaro sejauh mungkin harus membatasi diri pada penggunaan lima gigi dan terus-menerus menekan mesin lima liter.

Berbalik? Tentu!

Namun, banyak kesenangan bagi orang Amerika ini dimulai saat peregangan panjang dan lurus berakhir. Suspensi modern mereka (balok belakang yang kaku sekarang hanya menjadi penopang kereta kuda dari penaklukan Wild West) tidak hanya tidak melebar di tikungan, tetapi juga mendorong pengemudi untuk berperilaku lebih dinamis. Faktanya adalah bahwa kedua atlet berhasil menciptakan suasana aman dan kepercayaan hanya setelah beberapa belokan yang lebih berani.

Tetapi ada juga perbedaan. Di satu sisi, pengaturan hard neutral Camaro terbukti jauh lebih efektif daripada Mustang jika Anda mencari kenikmatan maksimal di permukaan yang datar dan kering. Di sisi lain, meski banyak goyangan tubuh, dengan tangan terampil di setir, Mustang menangani pylon dance sedikit lebih cepat daripada Camaro, dengan dimensi kursi pengemudi yang sulit dinilai. Sistem Magnetic Ride opsional Chevrolet dengan peredam kejut adaptif menjanjikan banyak hal, tetapi dalam praktiknya cukup sulit dengan gundukan bergelombang besar di jalan yang membuat pengendaraan sedikit seperti rodeo. Suspensi Mustang dengan peredam kejut klasik bekerja lebih baik - ini juga berlaku untuk tikungan cepat di trek, meski handlingnya tidak sekokoh dan dengan beberapa kekurangan dalam hal akurasi reaksi saat menyimpang dari posisi tengah setir.

Penyesuaian suspensi model Ford yang lebih lembut secara alami memiliki keunggulan nyaman. Di tempat-tempat di mana Camaro mengguncang ban Runflat profil rendahnya dengan riang dan berisik, Mustang berhasil bertindak jauh lebih cerdas dan lebih tenang. Selain itu, pada 180 km / jam, hanya bass puas dari V8 yang dapat didengar di coupe, sementara suara aerodinamis dan kontak jalan pada Camaro mencapai tingkat yang dapat mengganggu saat melakukan perjalanan jarak jauh.

Kesimpulannya, model Chevy lebih dekat dengan klasik brutal dalam genre ini, meskipun sama sekali tidak kuno - sementara Mustang mengalami kesulitan dengan pembacaan tekanan dan suhu oli mesin yang akurat, Camaro menawarkan air terjun nyata dari elektronik modern , termasuk tampilan head-up stok, jalur sistem retensi, peringatan titik buta, dan akses internet WLAN bawaan. Ketiadaan semua ini di Mustang tampaknya anakronistik dan merupakan salah satu alasan yang pada akhirnya memberi Camaro sedikit keuntungan di kompetisi barat klasik ini.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Arturo Rivas

Tambah komentar