Test drive Nissan Terrano
 

Crossover Jepang, yang selamat dari pembaruan cahaya kedua, masih tidak takut dengan jalanan yang sangat buruk: semakin banyak lubang dan gelombang, semakin baik kesan sasis Terrano.

"Bi-dan-ip!" Anda mendorong bagian tengah kemudi - dan sinyalnya berbunyi. Tampaknya sepele, tetapi bagi Nissan Terrano ini adalah perubahan penting. Sebelumnya, tombol klakson berada di ujung tuas kolom kemudi kiri: solusi Prancis yang merepotkan dan pengingat yang tidak perlu bahwa Nissan Terrano adalah kerabat terdekat dari Renault Duster. Pada saat yang sama, Duster sendiri menyingkirkan sinyal atipikal dua tahun lalu. Kemudian crossover mengalami pembaruan besar dan melampaui "Jepang" di banyak bidang kenyamanan dan peralatan sekaligus, sambil tetap jauh lebih menarik dalam harga. Tapi Terrano tidak melewatkannya, secara ajaib tetap berada di otoritas merek.

Keajaiban logo Nissan dan peluang untuk merangkul sistem nilai Jepang telah terbukti menjadi argumen yang kuat bagi pelanggan. Daerah menerima prestise dengan sangat baik, dan Terrano secara keseluruhan terjual lebih baik dari yang diharapkan. Dan setahun yang lalu, crossover mengalami modernisasi pertama: warna bodi baru, perangkat "Logan", mode Eco, lampu dan soket di area jok belakang, rak bagasi keras sebagai pengganti tirai, akses tanpa kunci ke gas. tangki. Dan yang terpenting, mesin 2,0 liter itu dipadukan dengan "otomatis". Sayangnya, kombinasi murah antara transmisi otomatis dan mesin 1,6 liter telah menghilang. Tetapi penjualan masih pada tingkat yang baik: sekarang sirkulasi telah mencapai sekitar 35 ribu.

Dan sekarang - peningkatan lagi. Penampilan bagus tidak mengubah satu pukulan pun: "Jepang" terlihat lebih spektakuler daripada "orang Prancis". Kisaran versinya juga tetap sama: Terrano 1,6 l (114 hp) ditawarkan dengan penggerak roda depan dan gearbox manual lima kecepatan atau dengan penggerak semua roda dan gearbox manual enam kecepatan, dan 2,0 l ( Versi 143 hp) ditawarkan hanya dengan penggerak semua roda, dikombinasikan dengan kotak roda gigi manual enam kecepatan atau kotak roda gigi otomatis empat kecepatan. Diesel 1,5 dCi (109 hp), yang dipasang pada Duster, belum diharapkan. Tetapi dalam hal perlengkapan kenyamanan, Terrano telah berhasil, dan dalam hal ini si kembar sekarang setara.

 

Salah satu inovasi dapat diuji saat masih seratus meter dari mobil - pada jarak ini mesin dihidupkan dari jarak jauh dari kunci di semua versi, kecuali untuk kenyamanan dasar. Tapi ia memiliki roda kemudi baru, menyenangkan untuk dilihat dan disentuh, dengan pelek pasang di zona cengkeraman yang benar, dan juga menambahkan remote control kolom kemudi untuk sistem audio. Tetapi kolom diatur seperti sebelumnya - hanya tingginya. Kursi standar dengan bantal memanjang menjadi sedikit lebih nyaman. Secara default, crossover sekarang memiliki perangkat dengan lampu latar putih bukan oranye dan tombol panik ERA-GLONASS di panel langit-langit.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Test drive Nissan Qashqai. Alarm keamanan

Pembaruan berikutnya pada daftar konfigurasi Elegance - kaca depan berpemanas listrik dan cruise control dengan pembatas kecepatan. Kontrol "cruise" ada di roda kemudi, dan tombolnya ada di konsol tengah di sisi penumpang. Tekna kelas atas memiliki sistem multimedia yang benar-benar baru dengan layar sentuh tujuh inci dan kamera belakang yang ditingkatkan dengan gambar yang lebih jelas. Sayang sekali letak layarnya terlalu rendah - karena itu, sulit untuk melihat navigasi dan petunjuk dari kamera.

Kelemahan kecil yang familiar di salon Terrano, yang sudah biasa kita lakukan, belum kemana-mana. Joystick kecil untuk menyetel spion tersembunyi di bawah tuas rem tangan. Pegang gagang pintu bagian dalam - berderak. Tombol jendela daya belakang terletak di tempat Anda menekan siku secara tidak sengaja. Untuk beberapa alasan, Terrano masih belum memperoleh insulasi suara yang lebih baik yang diterima Duster dua tahun lalu. Meski itu akan menjadi nilai tambah yang signifikan untuk mobil dengan lambang Nissan.

 
Test drive Nissan Terrano

Sebagai permulaan, kami memilih Terrano 4WD 2,0 dengan gearbox manual 6-percepatan - opsi terlaris di jajarannya. Mulai - jarum takometer melompat sepanjang skala: gigi pertama sangat pendek, Anda ingin mengabaikannya sama sekali. Nissan bahkan mengusulkan untuk mempertimbangkannya sebagai alternatif penurunan di jalan raya. Namun sebelum off-road, Anda tetap harus melaju dan berkendara di sepanjang jalan biasa. Kami harus tahan terhadap kemalasan mesin yang terus terang pada kecepatan di bawah rata-rata dan terus menggunakan tuas, menjaga mobil dalam kondisi yang baik. Indikator menyarankan untuk beralih secara mengejutkan lebih awal.

Test drive Nissan Terrano

Membayar secara mental 50 ribu rubel. Bedanya, Terrano kami ubah menjadi sama dengan mesin 2,0 liter, tapi dengan "otomatis". Juga merupakan modifikasi populer - 30% dari penjualan. DP8 empat kecepatan - unit ini jauh dari baru, tetapi boksnya mempertahankan gaya berkendara yang tenang dengan pengoperasian "gas" yang cermat tanpa keluhan. Pada saat yang sama, setiap aktivitas tindakan memperburuk umpan balik: ACP bisa menjadi bingung dan bijaksana. Oleh karena itu, menyalip paling baik dilakukan dalam mode manual.

Suspensi dengan konsumsi energi yang membuat iri adalah keunggulan utama Terrano. Bodinya, tentu saja, bergoyang di atas gelombang aspal, tetapi semakin buruk jalannya, semakin baik kesan sasisnya. Pada permukaan yang tidak rata dengan berbagai ukuran, crossover memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan yang cukup konstan. Di jalan tanah, Terrano juga dapat mengemudi dengan cukup gagah: tidak memungkinkan kerusakan dan mempertahankan penanganan yang dapat dimengerti. Pabrikan belum lama ini mulai memasang peredam kejut lain, namun karakteristik SUV tidak berubah.

Kelulusan off-road juga mengesankan: dalam disiplin ini Terrano adalah pemimpin di antara persilangan pasar Rusia. Geometri menguntungkan: sudut masuk 28,5 derajat, kemampuan lintas negara longitudinal 23 derajat, pintu keluar 33,3 derajat, jarak bebas tanah 210 milimeter. Mobil-mobil uji menggunakan ban Continental CrossContact LX yang "baik hati", tetapi dengan percaya diri merangkak di sepanjang trek hutan yang berlumpur dalam mode penggerak empat roda otomatis. Gigi pendek pertama versi transmisi manual sekarang berfungsi sebagai alat bantu. Di depan adalah ford yang mencurigakan, kami memblokir kopling (ngomong-ngomong, tahan terhadap panas berlebih) - dan sekali lagi berhasil. Itu tetap untuk menyelamatkan kamar depan, mudah robek oleh air selama penyerangan.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Fiat 131 Mirafiori
Test drive Nissan Terrano

Perwakilan perusahaan menekankan bahwa selama revisi terakhir daftar harga, harga Nissan Terrano hanya naik 2%. Sekarang crossover ini ditawarkan seharga $ 12 - $ 000, biaya modifikasi all-wheel drive dari $ 15, dan versi otomatis - dari $ 800. Pada saat yang sama, bensin Renault Duster dapat dibeli seharga 12 - 900 dolar. Tetapi membandingkan angka yang tidak memihak dengan kekuatan magis lambang Jepang masih kontroversial.

Tipe tubuhTouring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4315 / 1822 / 1625
Jarak sumbu roda mm2673
Mengekang Berat1416 (1434)
tipe mesinBensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm1998
Tenaga, hp dari. di rpm143 pada 5750
Max. keren. momen, Nm pada rpm195 pada 4000
Transmisi, drive6-st. MCP (transmisi otomatis 4 kecepatan), penuh
Kecepatan maksimum, km / jam180 (174)
Akselerasi hingga 100 km / jam, s10,7 (11,5)
Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l10,1/6,4/7,8 (11,3/7,2/8,7)
Harga mulai, USD14 (200)
ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Test drive Nissan Terrano

Tambah komentar