Hati-hati: risiko aquaplaning meningkat di musim gugur
Sebentar lagi, musim panas dengan mulus akan berubah menjadi musim gugur. Hari akan gelap lebih awal pada malam hari dan akan lebih sering turun hujan. Semua ini meningkatkan bahaya bagi pengemudi, karena air tertahan di pit, yang tidak sempat mengering. Dengan demikian, risiko aquaplaning meningkat, yang sering kali menyebabkan kecelakaan di jalan raya.
Mari kita ingat apa efek ini.
Aquaplaning terjadi ketika bantalan air terbentuk di bawah ban. Dalam hal ini, pola tapak tidak dapat mengatasi air antara ban dan jalan raya. Akibatnya, karet kehilangan cengkeraman dan pengemudi tidak bisa lagi mengendalikan kendaraan. Efek ini bahkan dapat mengejutkan pengemudi yang paling berpengalaman, karena sayangnya, tidak mungkin untuk memprediksi terjadinya efek seperti itu. Untuk mengurangi bahayanya, para ahli merekomendasikan beberapa hal dasar.
Saran ahli
Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa kondisi karet. Tekniikan Maailma mempublikasikan pengujian ban baru dan bekas pada Mei 2019 (bagaimana perilakunya dalam kondisi yang sama). Menurut data yang diperoleh, ban bekas (gambar tidak lebih dalam dari 3-4 mm) menunjukkan cengkeraman yang jauh lebih buruk di aspal basah, dibandingkan dengan ban musim panas baru (kedalaman gambar 7 mm).
Dalam hal ini, efeknya muncul pada 83,1 km / jam. Ban yang sudah aus kehilangan cengkeraman di trek yang sama dengan kecepatan lebih dari 61 km / jam. Ketebalan bantalan air pada kedua kasus adalah 100 mm.
Untuk mengurangi risiko masuk ke situasi berbahaya seperti ini, Anda perlu mengganti karet saat polanya kurang dari 4mm. Beberapa modifikasi ban dilengkapi dengan indikator keausan (DSI). Ini membuatnya lebih mudah untuk memeriksa kedalaman pola karet. Penandaan tersebut menunjukkan seberapa banyak ban telah aus dan kapan saatnya untuk diganti.
Menurut para ahli, jarak henti yang lebih pendek dari ban baru di area basah tidak sama dengan kecenderungan produk untuk melakukan aquaplaning.
Penandaan ban
“Kategori cengkeraman pada label ban UE menunjukkan performa ban dalam cengkeraman basah. Dengan kata lain, bagaimana perilaku ban saat bersentuhan dengan aspal basah. Namun, kecenderungan hydroplaning tidak dapat ditentukan dari label ban.”kata para ahli.
Tekanan ban merupakan faktor lain yang berkontribusi terhadap efek ini. Jika tidak mencukupi, karet mungkin tidak dapat mempertahankan bentuknya di dalam air. Ini akan membuat mobil kurang stabil saat melaju ke genangan air. Dan jika Anda berada dalam situasi seperti itu, ada beberapa hal yang harus dilakukan.
Tindakan dalam kasus aquaplaning
Pertama-tama, pengemudi harus tetap tenang, karena kepanikan hanya akan memperburuk keadaan. Dia harus melepaskan pedal gas dan menekan kopling untuk memperlambat mobil dan memulihkan kontak antara ban dan jalan raya.
Rem tidak membantu karena semakin mengurangi kontak karet ke aspal. Selain itu, roda harus lurus agar mobil tidak keluar dari jalan raya atau memasuki jalur yang akan datang.
