Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV dan Infiniti QX70
Subaru XV dengan penumpang yang terlupakan, Infiniti QX70 yang sangat nyaman dan aman, pencarian sofa rumah di VW Passat dan catatan ekonomi di Nissan Murano
Setiap bulan, staf editorial AvtoTachki memilih beberapa mobil yang sedang dijual di pasar Rusia saat ini, dan memberikan tugas yang berbeda untuk mereka.
Pada akhir Maret dan awal April, kami memikirkan tentang keamanan Infiniti QX70, mencari sofa rumah di Volkswagen Passat, mencatat rekor ekonomi di balik kemudi Nissan Murano, dan entah mengapa melupakan penumpang di Subaru XV.
Faktanya, XV adalah hatchback Impreza yang terangkat, tetapi tidak takut dengan jalan regional yang rusak sama sekali. Kalau bukan karena hidungnya yang panjang, dia bisa melaju cukup jauh di off-road. Untuk apa? Meniup air mancur salju dan lumpur dari bawah roda setidaknya menyenangkan.
Ground clearance Subaru XV lebih dari 20 cm, dan sistem penggerak semua roda yang dipatenkan tidak takut tergelincir lama. Tidak ada mode off-road khusus, seperti di "Forester", tetapi elektronik cukup mahir menggunakan rem.
Ke dalam segmen crossover kompak, di mana setiap orang mencoba untuk meniru satu sama lain, Subaru menyelundupkan nilai-nilai boxer, reli, dan penggerak semua roda. Oleh karena itu, XV mengejutkan tidak hanya dengan kemampuan lintas negaranya - intensitas energi suspensi, umpan balik pada stang pendek, variator rantai baji yang tak terduga, kemampuan untuk bergiliran sembarangan, tetapi dengan aman. Dan sederhana, meskipun plastik lembut dan sisipan yang indah, interiornya.
Peralatannya juga tanpa embel-embel, dan fokusnya di sini adalah pada pengemudi, yang memiliki berbagai ukuran layar, paddle shifter, dan kursi dengan penyangga lateral yang ketat. Sementara itu, penumpang belakang mengeluhkan bantalan jok kulit yang dingin dan tidak panas.
Genre kompak crossover membuat penyesuaiannya sendiri. Oleh karena itu, suara karakteristik mesin petinju diredam oleh isolasi kebisingan, dan sistem stabilisasi disetel terlalu ketat dan tidak mati sepenuhnya. Pada saat yang sama, untuk crossover keluarga, XV memiliki bagasi kecil - tidak ada kemungkinan memuat kereta dorong ukuran penuh atau gerobak kotak yang secara tidak sengaja dibeli dari Ikea ke dalamnya.
Di kemudi Subaru XV, Anda fokus pada prosesnya, terutama jika ada belokan judi di depan. Sepertinya saya benar-benar lupa tentang penumpang - mereka merasa tidak enak badan dan protes. Kami harus memperlambat.
Tidak, ini masih bukan Audi. Tetapi jarak ke sedan kelas D, yang telah mendapatkan nama untuk diri mereka sendiri di ceruk premium, di Passat baru telah dikurangi ke nilai serendah mungkin. Mengapa ada Audi, sedan bisnis populer dalam edisi ulang kedelapan sudah bernafas di belakang dan model lain dari tiga besar Jerman. Satu-satunya pertanyaan adalah, apakah penggemar yang terakhir siap untuk tetap setia pada merek? Atau mereka akan dapat dengan bijaksana menilai penawaran di pasar dan melihat-lihat.
Dan ada banyak hal yang bisa dilihat. Dalam pengertian ini, Passat adalah salah satu yang pertama mengambil tempat di antrean untuk pelanggan. Ya, penampilannya pada umumnya hanya dibawa sesuai dengan standar baru gaya korporat umum dari merek tersebut. Dari perubahan utama di luar - arsitektur optik depan yang berbeda dan grill radiator yang sedikit lebih masif.
Sisanya harus dilihat. Tetapi revolusi nyata terjadi di bagian dalam model. Apa horizontal tak berujung di panel depan, di mana saluran udara dari sistem kontrol iklim disamarkan? Dan tampilan interaktif di sini rapi dan sepenuhnya bermigrasi dari Audi dengan sedikit perubahan. Kami belum tahu mobil orang seperti itu.
Tentu saja, sebagian besar opsi di Passat baru ditawarkan dengan biaya tambahan, dan dalam versi dasar seharga $ 19. pengguna akan ditawari timbangan instrumen analog yang paling umum, dan sebagai pengganti kulit dan Alcantara, jok akan dilapisi dengan kain sederhana. Tetapi Anda juga perlu membeli semua ini dari tetangga premium seharga ratusan dolar, dan terkadang ribuan dolar. Sama pentingnya bahwa sekarang ada lebih banyak ruang di dalam Passat. Dibandingkan dengan pendahulunya, jarak sumbu roda telah meningkat 915 mm dengan baik, 79 di antaranya jatuh di bagian interior. Tampaknya memang sedikit, tetapi perjalanan jauh kini jauh lebih mudah bagi semua pengendara.
Sangat menyenangkan bahwa dengan semua pembaruan ini, Passat tidak kehilangan ergonomi dan fungsionalitas miliknya. Di sini masih nyaman, seperti di rumah - hanya sofa yang hilang, dan mekanisme apa pun diaktifkan dengan cara yang sangat logis dan sederhana. Terkadang Anda mendapati diri Anda berpikir: "Mengapa melakukan sesuatu secara berbeda?" Tambahkan ke ini berbagai mesin yang mengesankan untuk setiap selera dan anggaran, serta suspensi yang disetel dengan sempurna, dan Anda memiliki mobil yang sangat layak untuk setiap hari. Yang, dalam keadaan tertentu, dapat bersaing untuk mendapatkan klien dengan model premium.
Itu terjadi pada malam Jalan Lingkar Moskow. Akhir Maret, Sabtu dan lalu lintas lengang adalah waktu yang tepat untuk memeriksa konsumsi bahan bakar Nissan Murano. Pabrikan mengklaim bahwa di trek, crossover penggerak semua roda dengan berat di bawah dua ton, dan bahkan dengan mesin 3,5 liter, mampu mengemas delapan liter per "ratus" yang fantastis - entah bagaimana terlalu optimis.
Hampir tidak menyentuh pedal gas, saya mempercepat Murano merah hingga 90 km / jam - pada kecepatan inilah rata-rata konsumsi bahan bakar jalan raya diukur. Crossover, diam-diam bergemuruh dengan "enam", sepertinya menahan: setengah jam yang lalu kami mengemudi dalam mode yang sama sekali berbeda, dan tampaknya "Jepang" lebih menyukainya. Komputer terpasang menarik "9,8 liter" - bukan seperti yang diberitahukan kepada kami. Namun, setelah beberapa kilometer Murano dikoreksi, baik dengan menghemat gram saat turun, atau saya menjadi lebih lembut dengan akselerator - 8,2 liter. Semenit kemudian, jumlahnya turun dan bahkan lebih rendah dari yang dijanjikan - 7,7 liter.
Catatan ekonomi, tentu saja, sebagian hanya membuang-buang waktu. Kami telah lama terbiasa dengan angka yang sangat berbeda dari yang dijanjikan pabrikan. Setidaknya di Rusia, dengan kemacetan lalu lintas, salju dan bukan bahan bakar terbaik di dunia. Hal lain adalah Nissan, yang tidak mencoba menciptakan mobil yang sangat ekonomis, memasukkan Murano ke dalam batas yang cukup dapat diterima: selama pengujian dalam mode kota normal, sebuah crossover besar membutuhkan jarak 13 liter / 100 km - hasil yang sangat baik bahkan menurut standar perusahaan. seluruh kelas, di mana sekitar "enam" di bawah tenda sudah, sayangnya, hanya sedikit yang mendengar.
Pada saat yang sama, Murano mengendarai dengan ini bukan yang terkecil, tidak terlalu sederhana. Sedikit lebih dari delapan detik hingga "ratusan", pengoperasian variator yang sangat halus dan isolasi kebisingan yang hampir sempurna - Nissan dapat menahan ritme metropolis apa pun. Kesan umum di hari-hari pertama kenalan kami tercoreng oleh suspensi yang terlalu Amerika, tapi untuk ini kami juga menyukai Murano, bukan?
Itu 10 tahun yang lalu. Saya mencoba Infiniti FX, yang baru saja muncul di Rusia - mungkin mobil paling tidak biasa dari semua yang dijual pada masa itu. Satu setengah hari kesenangan untuk mengenal mobil dan kecelakaan serius mendadak karena kesalahan "Sembilan", yang terbang ke jalur yang melaju. Bantal ditembakkan, pelek roda pecah menjadi dua, poros roda retak - crossover tidak dapat dipulihkan.
Saat itu, saya yakin Infinti adalah mobil yang sangat aman: akibat kecelakaan itu, saya tidak mendapat goresan. Saya baru-baru ini bertemu lagi dengan FX, yang telah mengalami perubahan generasi, dan telah mengubah namanya menjadi QX70. Terlepas dari itu, SUV masih menonjol dari keramaian. Bahkan menjadi lebih modis dalam penampilan, tetapi pada saat yang sama mempertahankan bentuk tubuh perusahaan, yang pernah dijuluki "topi baseball".
Jika desain QX70 masih tidak biasa, maka di dalam kabin mobil tidak lagi segar dibanding kompetitor utamanya. Sistem media yang tidak memiliki kontrol putaran yang paling nyaman dan tombol yang tersebar - semua ini telah terjadi, dan sudah lama sekali. Serta kenop kasar di samping tuas transmisi otomatis dan masih banyak lagi.
Infiniti ini tidak terlalu kaget dengan sesuatu yang baru di dalamnya, tapi paradoksnya berbeda. Pertama, meski mereknya memiliki kendaraan yang jauh lebih modern, QX70 adalah yang laku lebih baik daripada yang lain. Kedua, archaisme model ini menyembunyikan daya tariknya yang luar biasa. Anda tidak ingin berpisah dengan Infiniti, Anda merasa seperti di rumah sendiri dan itu sangat aman.
Redaksi mengucapkan terima kasih kepada pihak administrasi Fresh Wind Hotel atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar Subaru XV, dan pihak administrasi resor Park Drakino atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar Infiniti QX70S.
