Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson
 

Mengapa di Range Rover Sport baru Anda terus-menerus ingin mengikuti gaya, cara menghilangkan sindrom syok di Kia Stinger dan bagaimana tidak lelah setelah 20 jam mengendarai VW Tiguan

Ivan Ananyev menghabiskan lebih dari dua puluh jam berturut-turut di VW Tiguan

Lampu depan, yang menyinari wajah saya, benar-benar muncul entah dari mana. Jalan raya yang indah, dipagari di kedua sisinya oleh bumper logam, larut malam, lalu lintas hampir nol, dan tiba-tiba ... Jalan raya berbelok mulus, dan saya melihat lampu depan - seseorang bersinar ke arah yang berlawanan. Ada yang tidak beres, dan saya harus memperlambat secepat mungkin, tetapi yang mengejutkan saya entah bagaimana menginjak pedal terlalu keras, dan saya segera mengerti apa masalahnya.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Mobil melaju, saya merasakannya secara harfiah dengan ujung jari saya, dan sebelum sistem stabilisasi dapat mengintervensi, saya melemahkan tenaga pengereman dan memaksa diri saya untuk tidak melakukan gerakan tiba-tiba. Pengereman yang tajam di tikungan yang landai dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam tidak akan menjadi masalah jika bukan karena lapisan es di bawah roda - pada malam hari, jalan raya yang basah membeku, dan inilah alasannya. pembalikan dari mobil yang dengan sedih berdiri di halte depan kanan. Dia tidak menunjukkan adanya bahaya, dan di samping itu, sebuah truk pickup layanan jalan sudah ada di depannya, berkedip dengan semua lampu darurat yang memungkinkan. Hanya saja saya melihat lampu depan lebih dulu karena adanya tikungan di jalan raya.

Pengalaman saya memungkinkan untuk tidak takut dengan situasi seperti itu, tetapi kenyataannya adalah bahwa itu benar-benar tiba-tiba dan agak berbahaya, dan siapa tahu, jika Tiguan tidak memiliki sasis yang dapat dimengerti dan reaksi yang memadai, apa yang akan terjadi pada akhirnya . Belakangan, tentu saja, saya menurunkan kecepatan saya, tetapi - berkat peralatan Jerman yang bagus - itu tidak menjadi darurat.

 
Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Saya sudah lama tidak melakukan perjalanan jauh, dan rencana perjalanan dari Moskow ke resor ski Krasnaya Polyana tampaknya cukup melelahkan. Ya, saya memiliki penggantinya yang bagus, tetapi masing-masing memiliki jarak 900 kilometer, dan tas ski yang panjang membuatnya sulit untuk berbaring di kursi belakang untuk istirahat. Namun ternyata Anda bisa beristirahat, duduk tepat di belakang pengemudi, sedikit memiringkan sandaran sofa ke belakang dan menempelkan kaki di sandaran tangan depan. Jika, dalam konfigurasi kami, bagian belakang jok depan juga dilipat, ranjang istirahat umumnya akan menjadi ideal.

Saya juga sangat takut dengan kursi Volkswagen yang padat, yang bisa membuat punggung saya lelah hanya dalam dua jam berkendara, tetapi ternyata kursi kulit pseudo-sport pun cukup ramah, dan ketika bagian belakang lelah, itu sudah cukup untuk dorong penyangga pinggang secara maksimal untuk sementara waktu. Ngomong-ngomong, ada juga penyangga sabuk listrik di kursi nyaman EgroActive, tetapi kain paling sederhana sudah cukup dengan penyesuaian manual.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Sedangkan untuk pendaratan crossover yang tinggi, Anda harus membiasakannya, tetapi untuk menyalip di lintasan bahkan lebih nyaman. Benar, hampir tidak ada tempat untuk menyalip di M4 dan tidak ada siapa pun - kecuali satu bagian yang direkonstruksi, jalan di sepanjang panjangnya memiliki setidaknya dua jalur di setiap arah, terlepas dari mode pembayarannya.

 

Tepat 21 jam kemudian, dengan memperhitungkan pemberhentian untuk mengisi bahan bakar dan makanan ringan, kami berada di sana, dan kami tidak dapat mengatakan bahwa kami sangat kelelahan. Tiguan sama-sama bagus baik di jalan raya maupun di serpentin Sochi yang tak ada habisnya, dan hanya kecewa dengan konsumsi bahan bakarnya. Ya, kami memiliki versi dua liter dengan kapasitas 180 hp, tetapi kami tidak terburu-buru - kecepatan rata-rata di jalan raya hanya sedikit melebihi 100 km / jam, dan setelah ular turun menjadi hampir delapan puluh. Dan komputer onboard menunjukkan 8,3 liter per "ratus" yang tidak sopan. Meski untuk mobil jangkung dengan penggerak empat roda dan dinamika yang sangat baik, hal ini nampaknya tergolong biasa saja. Atau tidak?

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Outlander dan Forester melawan Sportage
Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson
Nikolay Zagvozdkin mengikuti gaya Range Rover Sport

Gaya, gaya, dan ... gaya - ini adalah tiga kualitas utama Range Rover Sport bagi saya. Anda dapat berbicara sebanyak yang Anda suka tentang seberapa bagus mesin diesel 306 tenaga kuda dari SUV ini, atau seberapa gesit kotak 8 kecepatannya - itu saja. Selain tidak ada keraguan bahwa konsumsi mobil, mengingat ukuran dan tenaganya (hanya sekitar 10 liter dalam kota), juga diklaim luar biasa.

Namun, bagi saya ini semua penting, tentu saja, tetapi ada hal lain yang jauh lebih penting. Nikmati tampilan mobil saat berdiri di samping pintu masuk Anda. Saya tahu bahwa banyak yang menganut posisi yang sangat berbeda. Seperti, Anda mengemudi di dalam mobil - interiornya lebih penting.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Pertama, ini sama sekali tidak terjadi pada saya. Seperti yang saya katakan, desain mobil hampir menjadi yang utama, dan Range Rover Sport memiliki tatanan lengkap dengan ini. Orang Inggris telah membuat mobil selama hampir setengah abad, praktis tanpa mengubah siluetnya. Dan tidak hanya tidak menjadi usang, tetapi tampaknya hanya meningkatkan popularitasnya. Dan kemudian - bam, mereka mengambilnya dan seolah-olah semua perkembangan lama dipenuhi dengan tinta, saya harus segera menemukan sesuatu yang baru. Dan ternyata, bagaimanapun, sesuatu yang sangat aneh lagi dan, saya yakin, sesuatu yang tidak akan menjadi usang untuk waktu yang lama.

Nah, dan kedua, interior Sport baik-baik saja. Ada sistem multimedia baru, yang, bagaimanapun, secara berkala membeku, dan sekumpulan asisten elektronik, dan sistem audio Meridian yang kuat, yang merayap sampai menggigil. Serta harganya - $ 97. untuk versi Autobiografi yang kami miliki di test drive kami.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson
Dmitry Aleksandrov melihat ke masa depan melalui prisma Lexus RX 450h

Sebentar lagi, setidaknya di alam semesta, dunia akan meninggalkan mobil klasik. Kita pasti akan melihat lalu lintas, seperti dalam "Elemen Kelima" Bessonovsky, dan jalan hanya dibutuhkan untuk pejalan kaki, dan bahkan itu bukan fakta.

 

Namun sebelum itu, masih ada beberapa tahapan yang harus dilalui. Pada awalnya hanya mobil listrik yang akan berkeliling kota, kemudian hanya mobil dengan autopilot, dan kita akan bersantai atau membaca buku dari smartphone di kursi penumpang. Dan baru setelah itu, mobil terbang dan sebagainya akan muncul. Nah, dan di sana, mungkin, Skynet akan bangun.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Dan kemudian seluruh dunia akan mengingat bahwa jalan ini dimulai dengan hibrida yang tidak berbahaya. Yang satu ini yang berhasil saya kendarai baru-baru ini. Lexus RX 450h mungkin adalah mobil paling nyaman dan serbaguna yang pernah saya kendarai.

Cukup besar untuk memuat lima orang, sangat lembut dan hanya membutuhkan 9-10 liter per 100 km perjalanan melalui kota. Kejayaan teknologi masih harus dibayar mahal. Bukan pemberontakan mobil, melainkan dinamika sederhana dari mobil 313 tenaga kuda. Terlepas dari kenyataan bahwa akselerasinya mencapai 100 km / jam dalam 7,7 detik, rasanya entah bagaimana kental dan sama sekali tidak cepat.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Namun di dalam, Lexus akhirnya memasang layar besar dari sistem multimedia, seperti di LS. Bahkan bagi saya sepertinya tidak ada lagi masalah dengan grafik, dan versi terbaru dari touchpad dadakan cukup nyaman untuk mengontrol semua fungsi.

Secara umum, bagi saya, mobil ini mengedepankan kepraktisan. Semuanya kecuali harga. Untuk ini mereka meminta hampir $ 69, dan akan sulit untuk mendapatkan kembali uang sebanyak itu hanya dengan menghemat bensin. Meskipun saya akan mencoba.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson
David Hakobyan pulih dari keterkejutan saat mengemudikan Kia Stinger

Pertemuan pertama dengan Stinger benar-benar mengejutkan saya. Saya tidak percaya saya mengendarai Kia lain. Merek Korea belum membuat mobil seperti itu hingga saat ini, dan pengalaman pertama mereka sangat sukses.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Kia Ceed SW

Namun, reaksi emosional saya dipengaruhi oleh tempat saya bertemu Stinger, orang-orang di sekitar saya, dan bahkan performa mobil. Test drive itu berlangsung di North Loop yang legendaris, saya memiliki versi GT kelas atas dengan mesin biturbo 3,3 liter yang saya miliki, dan salah satu pencipta utama mobil, Albert Biermann, berbicara tentang fitur-fitur model . Birman yang sama yang mengajarkan cara mengemudi yang benar dari model BMW M selama hampir 30 tahun, dan sejak 2015 telah menanamkan cara mengemudi yang benar di mobil-mobil yang menjadi perhatian Hyundai-Kia.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Tetapi ledakan emosi apa pun berlalu, dan intinya adalah mobil, yang dengannya Anda harus menghabiskan beberapa jam dalam kemacetan lalu lintas setiap hari. Di sini dia berdiri di depan saya, tertutup debu Moskow, di mana warna merah khasnya hampir tidak terlihat. Mobilnya tetap terlihat gaya dan kencang, tapi tidak begitu menginspirasi. Terutama kotoran Moskow cocok dengan bagian-bagian kecil yang rumit seperti intake udara bumper atau insang plastik pada spatbor.

Tetapi sebagian besar waktu kita masih habiskan di dalam mobil, dan bukan di sekitar. Dan di sini kesan Stinger tidak berubah sama sekali. Di dalam, semuanya dijalankan sesuai hukum genre Gran Turismo dan, tentu saja, mengikuti semua tren modern. Arsitektur panel depan dibuat seperti kokpit pesawat dan tampak merangkul pengemudi dan penumpang. Sebuah "roda kemudi" gemuk dengan diameter kecil membangkitkan asosiasi dengan roda kemudi, dan pemilih joystick yang berayun dari "mesin otomatis" - dengan tuas kontrol mesin pesawat terbang. Dan yang paling penting, sangat nyaman menggunakan semua kontrol. Semua kompartemen dengan relung juga dibuat secara logis. Ada tempat untuk melempar smartphone, kunci, dan kembalian.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Dan bagaimana mobil ini dikendarai dengan "empat" in-line di bawah kap, dibandingkan dengan GT kelas atas, berhenti memainkan peran penting apa pun. Anda berguling sendiri dan melewati kemacetan lalu lintas dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Dan tidak masalah berapa banyak kuda yang Anda miliki: 333 atau "hanya" 247.

Yaroslav Gronsky menanyakan harga Skoda Octavia

Tes komparatif dari Skoda Octavia dan Kia Cerato, yang dilakukan rekan-rekan saya pada bulan Maret, tepat berada di garis besar alasan saya tentang apa sebenarnya yang layak untuk mengubah generasi saya sebelumnya, Kia Cee'd. Di satu sisi, saya telah terikat dengan merek Kia, dan seri Ceed / Cerato yang baru bagi saya merupakan pilihan evolusioner yang sepenuhnya logis. Sedan setelah hatchback - mengapa tidak, jika Ceed baru begitu rajin meniru VW Golf baik dalam gaya maupun ukurannya?

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Dan kemudian Octavia memasuki dunia - bukan sedan atau hatchback, tetapi sekaligus dalam kemasan yang modern, praktis, dan bahkan cepat. Tosca, kata teman-teman - mereka berkata, tidak ada semangat, mobil persegi biasa, di mana tidak ada yang cukup mengejutkan untuk mengungkapkan kegembiraan yang tulus. Dan saya setuju bahwa tampilan media yang indah untuk setengah salon adalah pilihan yang jelas melebihi anggaran, dan pengikis terkenal, pengait, dan alas bawah pintar yang memungkinkan Anda membuka air dengan satu tangan terkadang terlihat benar.

Kurangnya kait di Kia sama sekali tidak mengganggu saya, dan secara umum saya lebih suka interior sedan Korea (hatchback, station wagon - garis bawahi yang diperlukan) lebih, karena lebih manusiawi dan ditarik tidak hanya di sepanjang garis . Tetapi ada sesuatu yang benar-benar diambil oleh Skoda dari jiwa - keseimbangan karakteristik mengemudi yang luar biasa, berkat itu Anda ingin duduk di dalamnya lagi dan lagi.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Lexus GX
Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Saya mengerti bahwa saya tidak akan menggunakan mesin super 1,8 liter untuk diri saya sendiri, tetapi percayalah, bahkan 1,4 TSI yang sederhana pun beruntung dan membuatnya mudah untuk melewati Kia dua liter. Gearbox preselektif mengklik roda gigi dengan cepat dan dapat diprediksi, dan kemudinya disetel dengan sempurna. Dengan suspensi, semuanya juga baik-baik saja - Anda dapat dengan mudah merobohkan gundukan, bersiul dengan ban di tikungan - dan semua ini terjadi dengan sangat alami dan dapat dimengerti.

Jadi kami membuang 1,6 liter aspirasi yang suram dan memasukkan paket opsi yang masuk akal - dengan sistem media medium normal, roda 16 inci dan, lebih disukai, optik LED. Secara pribadi, saya mendapat hampir 1,6 juta rubel - angka yang bahkan ditawarkan oleh Ceed / Cerato kelas atas dengan mesin dua liter. Dan alasan saya kembali ke awal, karena saya masih terbiasa dengan merk Kia. Hanya saja selama saya siksa, Kia Cerato tidak pernah punya mesin turbo.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson
Oleg Lozovoy mencoba menentukan kemurahan hati tawaran di balik kemudi sebuah Hyundai Tucson

Apa itu crossover modern? Saat ini, tidak lagi cukup bagi mobil seperti itu untuk memiliki ground clearance yang tinggi, penggerak semua roda yang terhubung, dan mesin yang ekonomis untuk terlihat menonjol dari persaingan. Pilihan untuk pembeli di segmen ini sangat besar, dan oleh karena itu setiap pabrikan mencoba, jika tidak mengejutkan, setidaknya menawarkan peralatan yang layak dengan harga yang wajar.

Hyundai Tucson yang diperbarui muncul di pasar Rusia tahun lalu, dan tampaknya ia memiliki setiap peluang untuk sukses, karena ada banyak opsi yang sangat berguna di sini. Kenalan cepat dengan kompleks multimedia segera mengarah pada dua pemikiran yang menyenangkan. Pertama, di dalam mobil ini Anda tidak perlu menggunakan navigator di ponsel Anda, karena terdapat navigasi yang teratur dengan menu yang bagus dan peta yang cukup detail. Kedua, ponsel ini dapat disinkronkan melalui antarmuka Apple CarPlay dan menggunakan aplikasi utama pada layar 8 inci yang sama.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Dan ada juga sistem keamanan aktif dan asisten elektronik yang terpencar-pencar. Kontrol jelajah cerdas, yang memungkinkan Anda mengontrol jarak ke mobil di depan, sangat membantu dalam perjalanan jauh. Sayangnya sistem ini tidak bekerja pada kecepatan rendah - ini akan menjadi penyelamat di kemacetan lalu lintas Moskow. Saya akui ini akan diperbaiki pada crossover generasi berikutnya. Tetapi bahkan sekarang, beberapa teman saya yang mengendarai mobil Jerman dengan merek premium terkejut dengan peralatan yang kaya dari crossover Korea.

Selama pengoperasian crossover tersebut, tidak ada satu situasi pun di mana saya kekurangan mesin turbo 1,6 liter. Bahkan di jalan raya pinggiran kota, Tucson yang menyalip dibuat dengan ketenangan hati. Meskipun, tampaknya, dari mana datangnya ketenangan ini dengan mesin sekecil itu?

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Di Tucson, mesin seperti itu dipasangkan dengan "robot" 7 kecepatan. Tidak ada keluhan tentang dia juga: peralihan yang jelas dan cepat memungkinkan Anda dengan cepat menemukan bahasa yang sama dengan mobil dan segera mempelajari algoritme untuk menyiapkan transmisi robotik, yang membuat mengemudi lebih nyaman. Bagi mereka yang merasa reaksi gearbox terlalu mengeram, mode manual ditangani.

Tentu saja, seluruh rangkaian peralatan ini hanya berlaku untuk versi maksimum, yang mana dealer Rusia meminta minimal $ 28. Pada titik harga ini, Tucson harus bersaing dengan VW Tiguan, Mazda CX-805, dan Kia Sportage. Saingannya serius, tapi Hyundai punya jawaban. Di mana para pesaing dapat membanggakan trim level mid-range, Tucson menawarkan peralatan yang paling mutakhir.

Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson
 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Uji coba Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan dan Tucson

Tambah komentar