Uji coba Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5, dan Lexus GS F

Sebuah "robot" dalam kemacetan lalu lintas, crossover di truk sampah dan tugas lain untuk mobil dari garasi AvtoTachki Setiap bulan, staf editorial AvtoTachki memilih beberapa mobil yang memulai debutnya di pasar Rusia tidak lebih awal dari tahun 2015, dan muncul dengan berbagai tugas untuk mereka. Pada bulan September, kami menggelar pawai dua ribu kilometer untuk Mazda CX-5, melewati kemacetan lalu lintas di Lada Vesta dengan gearbox robot, mendengarkan synthesizer akustik di Lexus GS F, dan menguji kemampuan off-road dari Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko membandingkan Mazda CX-5 dengan BelAZ

Bayangkan 300 crossover Mazda CX-5. Ini kira-kira seluruh tempat parkir bawah tanah sebuah pusat perbelanjaan kecil - persis sebanyak CX-5 yang dijual perusahaan Jepang di Rusia dalam empat hari. Jadi, semua persilangan ini bisa dimuat ke dalam satu BelAZ. Model 7571 adalah truk tambang terbesar di dunia, dengan roda termahal ($100 masing-masing) dan mesin 4600 tenaga kuda paling bertenaga di planet ini. Untuk bertemu dengan raksasa, yang rencananya akan dilengkapi dengan autopilot oleh Belarusia, kami pergi ke Mazda CX-5, salah satu terlaris di pasar Rusia.

 

Pengendara motor atmosfer sudah digolongkan sebagai spesies yang terancam punah: dengan transisi ke Euro-6, pembuat mobil memulai transisi grosir ke mesin turbocharged. Orang Jepang menolak sampai akhir, dan mereka melakukannya karena suatu alasan: "atmosfer" mereka adalah yang paling jujur ​​\u5b\u2,5bdan dapat diandalkan. Mazda CX-192 teratas dilengkapi dengan "empat" 9,5 liter dengan kapasitas XNUMX tenaga kuda. Mesin yang sangat elastis dan sangat ekonomis sangat bagus pada kecepatan jalan raya - konsumsi bahan bakar, bahkan pada kecepatan yang tidak rata dengan kemacetan lalu lintas dan akselerasi "mengayuh ke lantai" selama perjalanan, masuk ke dalam XNUMX liter per "seratus" yang masuk akal. Mazda dengan kecepatan tinggi berperilaku patuh dan bahkan di beberapa saat dengan cara kerawang premium, bereaksi sensitif terhadap semua keinginan saya seperti perubahan jalur yang tajam di trotoar basah.

Di jalan Belarusia, crossover Jepang masih jarang ditemui. Meskipun Mazda secara resmi hadir di pasar republik tetangga, Mazda hanya dapat membanggakan penjualan bagian. Pada saat yang sama, jalan-jalan lokal dipenuhi dengan model-model Mazda yang berbeda dari zaman yang terhormat: dari 323 F yang legendaris dengan lampu depan yang dapat diangkat hingga generasi pertama "Amerika" 626. Benar, dengan masuknya Uni Bea Cukai, impor abu-abu mobil ke pasar Belarusia menjadi sia-sia, jadi jurang pemisah telah terbentuk di sini antara generasi Mazda.

 

“Kami masih memiliki orang yang percaya bahwa mobil harus besar dan terlihat keren. Dan tidak peduli berapa umurnya - orang Belarusia selalu lebih suka mobil asing yang bepergian dengan baik dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu daripada sedan anggaran baru, ”penjual salah satu Autohouse lokal membagikan pengamatannya, memastikan bahwa CX kami -5" terlihat status.

Ivan Ananyev melihat mobil yang sempurna di Skoda Octavia Scout

Beberapa tahun yang lalu saya memasuki periode kehidupan "35+, dua anak, apartemen, kediaman musim panas" dengan mobil kelas golf paling praktis. Gerobak Skoda Octavia generasi ketiga mengangkut lebih banyak untuk saya dalam tiga bulan musim panas daripada semua mobil saya sebelumnya, dan bahkan membantu mengatur cabang pasar konstruksi di sebuah pondok musim panas. Dia mengangkut papan dan tumpukan ubin, sekantong mortir yang berat dan briket bahan bakar untuk perapian, pintu interior, dan bahkan kompor besi tuang yang begitu berat sehingga tampaknya mobil itu akan menekan suspensi belakang ke bemper. Dan kemudian, diturunkan dan dicuci, Octavia Combi dalam beberapa menit berubah menjadi kendaraan keluarga atau van untuk mengangkut anak-anak, di mana kursi-kursi tersebut dipasang ke dalam Isofix dalam satu gerakan.

 

Jika pada saat itu saya kekurangan sesuatu di dalam mobil, maka inilah tepatnya: lebih banyak ground clearance, pelindung bodi plastik, dan transmisi all-wheel drive, sehingga saya dapat dengan tenang melakukan perjalanan di sepanjang jalan pedesaan yang berlumuran lumpur musim gugur dan dengan percaya diri mendorong tumpukan salju. di tempat parkir di musim dingin. Saya tidak tahu seberapa pintar dan praktisnya Kodiaq Ceko yang besar nantinya, tetapi sampai sekarang tidak mungkin bagi merek Ceko untuk membayangkan pilihan yang lebih serbaguna daripada gerobak off-road Octavia. Hanya mesin diesel yang bagus yang benar-benar dapat membuat orang yang menyukai hal-hal sederhana, memesan rumah dan kotak kardus dari IKEA, tetapi semuanya diserahkan kepada orang Eropa.

Di Rusia, Scout ditawarkan secara eksklusif dengan mesin bensin, yang bagus untuk orang yang tidak hanya suka mengemudi, tetapi juga mengemudi. Karakter mesin turbo 180 hp. cukup asyik, dan dia bisa menghangatkan pengemudi pada hitungan ketiga, tetapi ada nuansa. Dengan penggerak semua roda, mereka tidak memasang DSG tujuh, tetapi enam kecepatan, yang tampaknya menghemat transmisi dan tidak memungkinkan mesin untuk bernapas dalam-dalam. Perbedaan ada pada tingkat nuansa, tetapi kenyataannya adalah bahwa penggerak semua roda Octavia Scout tidak menyala secara menyeluruh seperti mobil yang sama tanpa body kit dan penggerak semua roda. Selain itu, Scout, dengan ground clearance yang lebih tinggi, memiliki suspensi yang lebih kaku, sehingga lebih memperhatikan pilihan lintasan di jalan yang rusak.

 

Semua komentar ini seperti rewel, tetapi tidak bisakah Anda menemukan kesalahan dengan mobil ideal? Di sini kami juga menyertakan sentakan boks DSG, dan pelek terlalu tebal yang dapat dengan mudah tergores di tepi jalan, dan bemper yang sangat ekspresif yang tidak terlalu cocok untuk mobil off-road. Berbeda dengan pendahulunya, Octavia Scout saat ini lebih mengutamakan image daripada fungsi, meski tentunya masih tetap lebih serbaguna dibanding mobil standar. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah peningkatan ground clearance dan body kit sebanding dengan harga Scout yang lebih mahal daripada station wagon all-wheel drive serupa. Seseorang pasti akan menemukan jawabannya dengan menggaruk bagian bawahnya dengan hati-hati di suatu tempat di lubang berlumpur dekat pondok musim panas mereka sendiri.

Evgeny Bagdasarov mengendarai Lada Vesta hitam dengan "robot" di kemacetan lalu lintas

Jika dalam film "Black Lightning" peran utama dimainkan bukan oleh "Volga", tetapi oleh Vesta, ia akan terbang rendah, tidak cepat, tetapi ia terbang. Beberapa bulan yang lalu, sedan dengan warna abu-abu yang mencolok dan dengan "mekanik" tidak membuat saya terkesan. Ya, dibandingkan dengan keluarga Kalino-Grant - surga dan bumi, tetapi menurut catatan Hamburg - pegawai negara biasa dari kelas B, di level pesaing asing. Vesta mendapatkan keuntungan dari desain yang canggih dan ground clearance crossover.

 

Di taman pers mereka mengeluh bahwa Vesta dengan warna sayap hitam tidak menarik bagi fotografer, dan Anda tidak sering melihatnya di jalan. Tapi dengan warna ini mobil memperoleh kekuatan super - misteri sinematik dan kesan yang tidak biasa untuk "Lada" muncul di dalamnya. Konfigurasi maksimum dan transmisi "robotik" menambah poin - dengan harga hampir $ 9 344. Ada ESP, airbag samping, jok nyaman, multimedia lumayan dengan navigasi CityGuide langka dan kamera belakang.

"Robot" sulit untuk dipuji, terutama jika memiliki satu kopling, tetapi dalam kasus AMT, teknisi VAZ benar-benar melakukan yang terbaik. Ini jauh dari transmisi terburuk dan terlihat bagus bahkan jika dibandingkan dengan "otomatis" 4 kecepatan Perancis. Sentakan saat akselerasi "ke lantai" tidak dapat dihindari, tetapi secara umum "robot" berusaha untuk bertindak dengan lancar dan dapat diprediksi. Harga untuk kehalusannya adalah dinamika: hingga "ratusan" Vesta berakselerasi dalam 14,1 detik, jadi menyalip perlu dipikirkan sebelumnya.

Jika Anda menekan pedal "gas" dengan lembut, mobil akan menyala dengan cepat, tanpa jeda dan tidak mengganggu sentakan di kemacetan lalu lintas, tetapi saat Anda mencoba berakselerasi, bereaksi tajam dengan penundaan. Dengan pedal ditekan ke lantai, mobil berakselerasi secara tersentak - untuk melaju lebih mulus, Anda perlu menebak momen pergantian gigi dan melepaskan pedal gas sedikit. Secara umum, "robot" mencoba bertindak dengan lancar dan dapat diprediksi. Dinamika menjadi harga untuk kehalusan: Vesta berakselerasi hingga "ratusan" dalam 14,1 detik, jadi menyalip harus dipikirkan terlebih dahulu.

 

Namun, saat Anda membawa keluarga ke dacha, Anda tidak akan melihat kurangnya dinamika, dan reaksi halus serta suspensi lembut sudah siap: penumpang tidak akan terguncang atau mabuk laut. Anda memperhatikan sesuatu yang lain. Kereta dorong besar, yang pas dengan koper XRAY, pas dengan koper vestovsky, hanya dudukan yang harus dilepas dan ditempatkan sejajar dengan sasis.

Beberapa hari kemudian, saya sudah berkendara ke Moskow sendirian dan secara khusus berbelok ke jalan raya Rogachev yang berkelok-kelok. Dengan kecepatan tinggi, mobil tetap bisa diprediksi, tetapi kurang presisi. Suspensi crossover bagus di pit, tetapi tidak mengubah mobil menjadi SUV sungguhan. Di aspal, tidak ada salahnya untuk mengecilkannya beberapa sentimeter. Sasis seperti itu sudah membutuhkan motor yang lebih bertenaga dan pengaturan kemudi lainnya. Jadi, prototipe sport dan off-road Vesta yang ditampilkan di Moscow Motor Show adalah keharusan mutlak.

Nikolay Zagvozdkin mendengarkan synthesizer akustik Lexus GS F.

"Dengan serius? Apakah Lexus ini bernilai $81?” – teman saya, meski merasakan masing-masing 821 tenaga kuda di GS F, tidak percaya dengan angka dari daftar harga. Tepatnya, harganya $ 477. dan menurut teman saya, untuk uang ini lebih baik membeli "sesuatu yang harganya akan langsung terlihat". Misalnya, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) atau Porsche 119 ($81).

Namun, saya tidak setuju dengan itu. Bagi saya, GS F adalah tes lakmus, tes untuk seorang fanatik mobil sejati yang selalu merindukan musim panas. Dalam bahasa Inggris untuk orang-orang seperti itu ada kata petrolhead yang brilian dan sangat cocok, secara harfiah - "petrolhead". Hanya seperti itu, memperhatikan lewat dua pipa knalpot bundar, lampu gelap dan sayap belakang pada tutup bagasi, akan menandai hal utama - Lexus ini, mungkin salah satu mobil sport modern terakhir, mempertahankan mesin aspirasi alami jadul: 477 hp. Jepang mengeluarkan dari lima liter tanpa turbin dan supercharger.

Oleh karena itu, suaranya istimewa: halus, agak tenang, lepas hanya saat mesin dihidupkan atau saat Anda memutar mesin ke cutoff. Ini, bagaimanapun, adalah manfaat dari tidak hanya aspirasi lima liter, tetapi juga pengaturan akustik yang licik.

 

GS F adalah mobil yang bisa terbiasa dengan model-model heavy-duty. Dia setia kepada pengemudi sebanyak mungkin, memaafkannya sebagian besar kesalahannya, dengan hati-hati menangkap selip, rela mengikuti kemudi dan umumnya menciptakan perasaan yang lengkap bahwa Anda sedang mengendarai mobil balap, yang sudah Anda ketahui cara mengemudikannya dengan hampir sempurna. . Ngomong-ngomong, perasaan berbahaya jika Anda mengganti kursi segera setelah Lexus, misalnya, di Nissan GT-R.

Waktu yang dihabiskan di balik kemudi mobil sport ini sungguh menyenangkan, dan saya dapat membayangkan sedan ini dapat digunakan untuk berkendara sehari-hari, dan tidak hanya untuk lintasan. Meskipun, tentu saja, saya ingin mengendarainya di musim dingin, untuk memastikannya sepenuhnya. Jujur, aspirasi yang kuat, responsif, kemudahan kontrol - semua ini seharga $ 81. Pilihan "petrolhead" yang sebenarnya, yang tidak peduli bahwa itu adalah hormat untuk memberi jalan berturut-turut dan melihat mobilnya dengan hati-hati, menilai biaya tinggi, tidak ada yang mau.