Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius
 

Bagaimana SUV Jepang yang besar berubah menjadi mobil sport berbingkai, mengapa Toyota Prius membuat Anda mengingat kursus fisika dan mengapa dan siapa yang menciptakan sedan terindah di kelas D

Ivan Ananiev sedang mencari Hyundai Solaris yang sama di aliran

Jurnalis otomatis memiliki efek psikologis yang menarik: begitu Anda berada di belakang kemudi beberapa mobil yang tidak biasa, Anda segera mulai mengeluarkan mobil yang sama, bahkan jika mereka belum pernah bertemu sebelumnya. Saya memutuskan untuk mencoba hal yang sama dengan Solaris generasi berikutnya. Itu tidak langsung berhasil.

Ada banyak sekali mobil generasi pertama di jalan raya, mereka pasti berdiri di setiap halaman dan lewat di 40 kasus dari 100. Mungkin Solaris baru tidak laku? Lebih buruk dari sebelumnya, tetapi tidak kadang-kadang, dan dipasangkan dengan crossover Creta, jadi secara umum, bisa dikatakan, mengoyak pasar. Rupanya, dengan latar belakang ratusan ribu Solaris pertama, yang sangat terkait dengan taksi dan segmen anggaran pasar, yang baru belum berhasil menjadi 100% bagian dari lanskap, atau tidak dianggap. , pada kenyataannya, oleh Solaris.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Saya mengacaukannya dengan Hyundai Elantra, lalu dengan Sonata, dan saya berhak melakukannya. Mobil-mobil itu dibuat dengan gaya yang sama, terdapat cukup banyak daya tarik gaya seperti strip krom atau LED, dan dimensi Solaris baru telah lama melampaui parameter segmen anggaran. Dan di dalamnya tidak ada perasaan murahan, karena Anda duduk dengan margin, Anda melihat finishing normal, peralatan modern, dan bahan berkualitas tinggi.

 

Jika Anda membahas detailnya, maka menurut standar modern semuanya rata-rata bagus di Solaris, dan untuk mobil yang menyandang cap anggaran, ini adalah pujian. Tidak ada kegagalan, yang berarti kalimat seperti "tidak ada, tapi saya tidak akan mengambilnya sendiri" tidak lagi masuk akal. Kualitas mengemudi yang layak, mesin 1,6 liter yang lincah, dan "otomatis" yang gesit sepenuhnya memenuhi persyaratan waktu, dan seperangkat peralatan tidak hanya akan memenuhi kebutuhan dasar. Tetapi jika Anda benar-benar ingin mencari-cari kesalahan, maka Anda bisa membicarakan penampilan lagi. Dan hanya dalam arti bahwa sedan Hyundai menjadi terlalu mirip satu sama lain. Nah, atau fakta bahwa Solaris tidak akan terlihat sama sekali - untuk saat ini.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius
Nikolay Zagvozdkin tidak percaya bahwa dia mengendarai Lexus

Sebenarnya, saya berhasil mengendarai dua versi LS sekaligus: 350 dan 500 dengan paket F Sport. Roman Farbotko dan saya sudah membicarakan yang terakhir, membandingkannya dengan Audi A8 baru, jadi kali ini - tentang mobil yang kurang bertenaga.

Ini berbeda dari "lima ratus" kira-kira seperti Spider-Man dari Venom: dan kejahatan dalam paradigma ini, tentu saja, LS 500. Dia setidaknya lebih kuat dan lebih cepat. Namun, bagi saya inilah minat film tentang pahlawan super: mereka tidak selalu (sepertinya hampir tidak pernah) tidak melampaui saingan mereka dalam hal kekuatan, tetapi entah bagaimana mereka berhasil menang. LS 350 adalah jenis yang persis sama. Akselerasinya mencapai 100 km / jam 1,6 detik lebih lama dari kecepatan relatifnya, tidak mengemudi dengan akurat dan lebih bergoyang di tikungan. Singkatnya - kurang beradaptasi dengan mengemudi dinamis.

 
🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Lexus UX
Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Namun pertanyaannya adalah, apakah berkendara dinamis benar-benar diperlukan? Anda duduk di sedan eksekutif premium berukuran besar yang, tidak seperti kebanyakan pesaing lainnya, sangat cocok untuk mengemudi, bersenang-senang, dan tidak merasa seperti pengemudi sewaan. Dan bonus untuk ini adalah penampilan yang mematikan.

Lima tahun yang lalu tidak mungkin dipercaya bahwa Lexus bisa terlihat seperti ini ... Sehingga orang yang lewat menoleh (untungnya, hanya ada sedikit mobil seperti itu di kota), dan pengemudinya sendiri, jika dia, tentu saja, kurang dari 60 tahun, senang dengan desain sedannya, semua orang pasti datang padanya.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Keuntungannya, kami dapat dengan mudah mengirimkan kenyamanan. Naksir harian di jalan membuat LS terasa luar biasa. Isolasi suara sangat bagus: Anda tampaknya dipisahkan dari dunia oleh tudung kedap suara. Jelas ada lebih sedikit kontra. Yang pertama adalah grafik multimedia yang sudah ketinggalan zaman. Sepertinya sudah saatnya mengubahnya menjadi sesuatu yang modern. Yang kedua, tentu saja, adalah harganya. $ 66. untuk LS 604 dalam konfigurasi yang baik - masih terlalu banyak.

David Hakobyan mengenang fisika di balik kemudi Toyota Prius

Mengemudi Prius, saya teringat tahun-tahun kuliah saya. Pendidikan pertama saya adalah teknis. Dan saya menulis ijazah saya dengan topik "Pengembangan dan perhitungan traksi-dinamis dari sebuah truk dengan pembangkit listrik gabungan." Sederhananya, pengawas diploma saya dan saya sedang mengubah truk GAZ 3310 (lebih dikenal sebagai "Valdai") menjadi traksi hibrida.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Kemudian saya terus-menerus berdebat dengan guru tentang penghematan bahan bakar sebenarnya dari mobil jenis ini. Saya sangat meragukannya. Dan, sebagai aturan, semua argumentasi saya dibangun dengan penekanan pada hukum kekekalan energi. Semua orang ingat dia, kan? Dalam sistem tubuh tertutup, energi tidak berubah selama interaksi apa pun di dalam sistem tubuh ini. Sederhananya, energi tidak menghilang di mana pun dan tidak muncul begitu saja, ia hanya berpindah dari satu jenis ke jenis lainnya. Apa hubungan hibrida dengan itu? Tetapi dimana.

Setiap mobil kelas golf dengan berat di bawah 1,3-1,5 ton untuk bergerak di luar angkasa sejauh 100 km membutuhkan energi panas yang dikeluarkan selama pembakaran 7-9 liter bensin. Tentu saja, tingkat konsumsi sangat tergantung pada dinamika mobil, yang ditentukan oleh tenaga dan perpindahan mesinnya, tapi garpu seperti itu.

 
🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Lexus NX setelah pembaruan

Lalu bagaimana menjelaskan mengapa hibrida "tertutup" 1,5 ton, yang baterainya tidak diisi dari sumber eksternal, harus memiliki konsumsi bahan bakar dua atau bahkan tiga kali lebih sedikit daripada yang 7-9 liter? Sangat sederhana, meskipun sekilas bertentangan dengan fisika.

Jadi saya mengendarai Prius dan hanya menjalankan 3,6 liter. Sihir? Tidak juga. Toh, bukan hanya motor listrik dan aki yang berfungsi menghemat bahan bakar. Sebaliknya, mereka hanya menambah massa mobil.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Berbagai kemajuan teknis dan teknologi bekerja di sini untuk mengurangi nafsu makan bahan bakar. Ini adalah mesin bensin yang diubah menjadi siklus ekonomi Atkinson, dan aerodinamika yang bijaksana, yang membuat Prius terlihat, secara halus, aneh, dan sistem pemulihan energi yang efisien, yang mengubah energi termal dari pengereman menjadi listrik untuk jaringan on-board , dan ban dengan tahanan gelinding rendah, dan bahkan velg alloy ringan berbentuk khusus.

Jika semua solusi ini diterapkan pada mobil kelas golf konvensional, dan akan mulai mengkonsumsi 3-4 liter per "ratus". Dan tanpa baterai dan motor listrik di pesawat. Tetapi bagaimana Anda dapat memverifikasi ini? Sayangnya, belum.

Roman Farbotko mengubah Lexus LX menjadi mobil sport berbingkai

Jika Anda pernah mengendarai BMW modern setidaknya sekali, Anda akan langsung mengerti apa yang saya maksud. Keajaiban mobil Bavaria sangat sederhana: hanya dengan satu tombol, sedan atau crossover menjadi beberapa kali lipat lebih marah. Dan ini bukan tentang motor yang bertenaga: bahkan BMW 320i dalam "kenyamanan" dan "sport" adalah dua mobil yang sama sekali berbeda. Selama bertahun-tahun saya percaya bahwa hanya orang Jerman yang mampu menyembunyikan dua mobil dalam satu tubuh. Betapa salahnya saya.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Lexus LX bertenaga diesel, seukuran kapal pesiar kecil, terlihat bagus: terlihat persis seperti SUV premium yang benar-benar setara. Artinya, bergaya dan cukup terkendali. Di kota, ia terbuai di roda 18 inci, memukau dengan kelancaran dan isolasi kebisingan yang luar biasa.

Tetapi semua ini ada dalam mode Eco atau Comfort - dalam Olahraga ada suasana hati yang sama sekali berbeda. Versi kami dengan turbodiesel 4,5 liter dengan 272 hp. dan torsi 650 Nm. Secara umum, jika Earth berhenti, beberapa Lexus LX akan dapat menjalankannya.

Turbodiesel raksasa memprovokasi tindakan heroik: ia selalu siap menyentak, langsung bereaksi saat menekan pedal gas dan tidak berpikir sama sekali. Sepertinya ada mesin lain di bawah kapnya - bahkan terdengar berbeda.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Sungguh mengejutkan bahwa perbedaan seperti itu dicapai pada SUV rangka besar dengan mesin V8 yang berat. Sangat mudah untuk percaya pada 8,6 detik hingga 100 km / jam yang diklaim: dalam balapan lampu lalu lintas, LX sering pergi lebih dulu, bahkan saat ada mobil dengan mesin turbo di dekatnya. Secara umum, Lexus dan saya adalah pasangan yang tepat.

Yaroslav Gronsky sedang mencari semangat Tipe-X di Jaguar XE baru

Apakah Anda ingat mobil apa yang biasa dibuat Jaguar? Dunia ini belum pernah melihat yang lebih bergaya. Bersudut, tetapi seolah ditenun dari semangat kerajaan Inggris XJ dan, tentu saja, X-Type. Kembali ke sekolah, teman-teman saya dan saya bermimpi bahwa suatu hari nanti kami pasti akan memiliki salah satu dari mereka. Seiring berjalannya waktu, kami tumbuh besar, namun tetap penggemar dari Inggris. Dan kemudian bam - dan Jaguar secara radikal mengubah desain garisnya. Tidak, ini bukannya menjadi lebih buruk - ini berbeda, sayangnya. Tak ada jejak cinta lama yang tersisa.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji kisi-kisi: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Kemudian saya menggunakan banyak model dari merek ini, dan hampir semuanya sesuai dengan keinginan saya. Mungkin, saya bahkan akan membeli sendiri, misalnya, XF, tetapi tidak ada yang menjadi mobil impian saya. Dan kemudian kami mendapatkan XE - sedan Jaguar terkecil yang ada saat ini.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Tolok ukur untuk produksinya, jelas, diambil pada BMW "uang kertas tiga rubel" - pemimpin kelas yang tidak perlu dipersoalkan di segmen premium. Pada akhirnya ternyata baik, bahkan sangat banyak, tetapi mereka tidak mencapai standar. Pada dasarnya - dalam hal karakteristik mengemudi. ZF "otomatis" disetel di sini sedikit ... aneh. Sederhananya, itu melambat, merenung - tidak memungkinkan untuk berakselerasi sekuat pesaing Jerman. Sedangkan di sini ada 250 hp. dan angka yang cukup baik untuk dinamika: 6,2 detik hingga 100 km / jam.

Tapi di Inggris tidak ketinggalan pesaing. Terasa seperti mobil milik kelas premium. Bahan finishing, level peralatan, insulasi suara - semuanya pada level tinggi. Hanya sistem multimedia yang mengecewakan kami, meskipun ini benar-benar baru - terkadang mengecewakan: tidak melihat telepon, membeku secara berkala. Tidak kritis, tapi tetap saja.

Namun, ini sama sekali bukan yang saya ingat. Betapa tampannya XE! Bagi saya pribadi, tidak ada tandingannya di lini model Jaguar saat ini (dan mungkin juga tidak di antara kompetitor). Memang X-Type tidak sama dalam hal kebangsawanan dan gaya, tetapi mobil ini jelas dekat dengan nenek moyangnya. Siapa tahu, mungkin ini cinta baru.

Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius
 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Test drive Lexus LX, Solaris, Jaguar XE dan Prius

Tambah komentar