Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garasi AvtoTachki terasa menipis di tengah pandemi virus corona. Kami ingat mobil terakhir yang kami uji sebelum rezim isolasi diri, lolos ke Moskow dan mimpi buruk lainnya
Industri otomotif membeku sebagai antisipasi: pabrik-pabrik telah berhenti, tidak ada pengiriman mobil baru, dan kunci-kunci tergantung di dealer-dealer di seluruh negeri. Pada saat yang sama, beberapa perusahaan otomotif, bahkan dalam situasi sulit ini, menemukan cara untuk menjual mobil: seseorang meluncurkan showroom online canggih dengan kemungkinan pemesanan dan pembayaran di muka, dan beberapa merek bahkan mengirimkan mobil yang dibeli dan dibayar ke rumah klien. Secara umum, virus corona telah membagi dunia menjadi "sebelum" dan "setelah". Tapi di "sebelum" ini ada kenangan - tentang mobil yang cepat, cerah dan sangat nyaman. Jadi daripada kelebihan belanja online, saya akan ceritakan tentang mobil yang paling saya ingat di awal tahun 2020 ini.
Kami bertemu Lexus LS pada bulan Februari. Sebuah sedan putih raksasa, terparkir rapi di tepi jalan, menungguku keesokan harinya setelah hujan salju lebat. Tertutupi lapisan es yang tebal, LS 500 dengan enggan menggumam dengan "enam" supercharged dan mulai menggosok secara tidak menyenangkan dengan kuas. Tapi betapa terkejutnya saya karena tampaknya tidak beradaptasi dengan musim dingin Moskow yang dingin, dalam beberapa menit, seorang pria Jepang berdiri, seolah-olah dia tidak memiliki beberapa sentimeter es dan salju di atasnya. Pemanas listrik tambahan? Dalam versi standar, Lexus tidak menawarkan apa pun tentang ini, serta kaca depan berpemanas. Sihir.
Tanda atipikal lainnya adalah bagaimana LS 500 berperilaku saat bepergian. Saya, tentu saja, berasumsi bahwa ini adalah salah satu mobil yang paling banyak mengemudi di kelasnya, tetapi tidak pada tingkat yang sama. Papan nama AWD di sini jelas bukan halangan untuk membawa jiwa Anda ke salju. Ke roda depan, Diferensial selip terbatas Torsen menghasilkan torsi maksimum 30%, jadi melempar buritan ke bundaran dan mengemudi ke samping di seluruh lingkaran tidak menjadi masalah.
Awalnya saya memarahi diri sendiri karena pendekatan ini: jenis pakan apa, apa yang melayang? Masih sedan eksekutif - besar, panjang, nyaman, dan sangat mahal. Untuk berkendara ke samping, sesuatu yang tidak terlalu besar dan bahkan lebih cepat dan lebih bertenaga bisa dilakukan. Iya dan tidak. Lihat body kit F Sport ini, roda 20 inci dan aksen hitam. Tampaknya versi itu tidak dibuat untuk berjalan dengan susah payah di jalur kanan.
Lada Vesta SW Cross muncul di garasi editorial bahkan sebelum dimulainya pandemi virus corona. Beberapa tahun yang lalu, di musim semi yang hangat, saya dengan bangga memasukkan sepeda baru ke dalam bagasi station wagon - saya ingin mengulangi tradisi itu. Tidak berhasil.
Sejak pertemuan terakhir kami, Vesta SW Cross menyingkirkan "robot" - transmisi variabel kontinu Jepang Jatco muncul, yang dipasangkan dengan mesin 1,6 dengan kapasitas 113 kekuatan. Kombinasi ini pergi ke station wagon dari Renault Kaptur.
Dan ini dia, sebuah kesempatan: hari ketika inspektur polisi lalu lintas mulai memeriksa tiket masuk di jalan-jalan Moskow menjadi alasan untuk melakukan perjalanan kerja. Jalan bebas, Jalan Lingkar Moskow yang kosong, di mana, selama karantina, sebagian aspal diubah. Di kedua sisi ada dealer mobil tertutup dengan mobil yang tidak bisa dijual. Di semua pintu masuk ke kota - barisan polisi.
Pemilik Lada akhirnya memiliki kesempatan untuk mengendarai dua pedal dan menikmatinya - tanpa melolong dan suara yang tidak perlu lainnya. Tenaga mesin untuk "Lada" ini, tentu saja, saya ingin lebih - 12,2 detik hingga "seratus" mengharuskan untuk merencanakan semua manuver terlebih dahulu dan lebih berhati-hati. Tapi Anda sudah terbiasa, selain itu handling Vesta SW Cross dan pengaturan setir berada pada level perwakilan terbaik di kelasnya.
Jika Anda masih tetap tenang saat menyiapkan sistem multimedia dan terbiasa dengan antarmuka yang membingungkan, rasa harmoni pasti akan datang. Saya butuh beberapa hari di belakang kemudi, yang berubah menjadi pelepasan nyata selama periode isolasi diri. Selama ini, kesempatan untuk memiliki mobil sendiri menjadi sangat berharga bagi saya. Jika suatu saat Anda dapat pergi ke mana pun Anda membutuhkannya, dengan pengemudi atau penumpang pilihan Anda, Anda dapat selamat dari isolasi apa pun.
Isolasi diri menghalangi salah satu aktivitas favorit saya - mengemudi. Ya, saya sangat menyukainya: masuk saja ke dalam mobil dan perlahan-lahan menyusuri jalan kosong (sebaiknya) menuju musik favorit Anda. Terakhir kali saya melakukan ini adalah di belakang kemudi A6, yang, dan ini penting, saya pindah dari Audi A8. Tampaknya perbedaannya jelas - sedan eksekutif besar harus menang dalam segala hal, tetapi ...
Pertama, mereka secara praktis tidak berbeda dalam hal apa pun di dalamnya: layar besar dan nyaman yang sama, bahan finishing yang serupa, antarmuka yang benar-benar sama (dan ya, ini logis dan normal). Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah jumlah ruang kosong di belakang dan di kursi. Jika di A8 saya menyesuaikan kursi pertama kali dan tidak pernah menyentuh penyetelan, kemudian dengan A6 saya mencoba menemukan posisi yang nyaman hingga hari terakhir test drive.
Juga, tentu saja, perjalanan mereka sangat berbeda. Namun, ini lebih merupakan masalah motor. Unit bensin dengan kapasitas 8 liter dipasang di A340. dengan., dan pada A6 - mesin 245 tenaga kuda. Dalam hal dinamika, A6 lebih rendah dari kakaknya, dan sangat terasa lebih rendah. Apa itu buruk? Saya terbiasa di suatu tempat pada hari ketiga dan sebaliknya - Saya menikmati konsumsi bahan bakar yang rendah. Selain itu, kamera jelas menang: tentu menyenangkan untuk merasakan dinamika yang paling kuat, tetapi membayar banyak denda sama sekali tidak.
Tidak kalah dengan A6 dalam hal keamanan. Kecerdasan buatan membedakan antara rambu-rambu, mengenali marka jalur dan sisi jalan, dapat mengerem sendiri, bahkan saat Anda keluar dari tempat parkir. Dan ya, Anda juga tidak bisa melepaskan tangan Anda dari kemudi di sini: mesin otomatis akan mulai mengumpat dan berjanji untuk mematikannya jika Anda tidak terlibat dalam proses kontrol.
Sampai saat ini, saya berpendapat bahwa A8 adalah pendamping yang sempurna untuk kota, dan tidak hanya untuk mereka yang ingin duduk di kursi belakang. Hari ini saya tidak menyerah pendapat itu, tetapi akan mempertimbangkan A6 untuk peran ini. Ini lebih murah dan sama canggihnya dengan teknologi, meskipun lebih lambat (juga memiliki versi dengan mesin 340 tenaga kuda). Hanya dalam kasus ini Anda tidak ingin duduk diam.
