Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato dan lainnya
Mengapa sensor menyebabkan kegembiraan dan gangguan, ke mana Anda bisa menggunakan Lexus kecil, betapa berbedanya dua versi mobil yang sama, dan bagaimana agar bahan bakar tidak rusak untuk mesin yang bertenaga
Setiap hari, karyawan AvtoTachki menguji mobil baru, beberapa di antaranya menghabiskan waktu cukup lama di kantor redaksi. Hal ini memungkinkan untuk melihat mobil dari sudut yang berbeda dan berkenalan dengan beberapa fiturnya, mengalami berbagai macam emosi - dari kekecewaan hingga kegembiraan.
Mungkin terlihat sangat konyol: malam, Audi Q8, kunci dengan tombol buka / tutup tanpa henti dan smartphone di tangan. Audi memiliki optik LED yang sangat spektakuler, yang tidak hanya sangat terang dan tajam, tetapi juga mampu menampilkan pertunjukan setiap kali Anda menutup atau membuka crossover.
Sekitar lima tahun yang lalu, saya terbang ke laboratorium Audi rahasia di Ingolstadt, tempat orang Jerman membuat optik untuk inovasi masa depan mereka. Kemudian, di ruang bawah tanah, kami pertama kali ditunjukkan lentera dengan LED organik, dan itu tampak seperti sesuatu yang terlalu futuristik, tidak nyata. Tetapi setelah beberapa tahun, teknologi ini mulai diproduksi massal, dan pada 2019, hampir semua model Audi dilengkapi dengan optik semacam itu.
Tidak hanya indah, tetapi juga aman: Lampu Q8 terlihat dalam cuaca apa pun, baik itu hujan, kabut, atau salju lebat. Lampu kepala juga sangat maju. Lampu depan matriks memungkinkan, pada kenyataannya, untuk selalu mengemudi dengan sinar tinggi, tanpa membutakan pengemudi yang lewat. Optik canggih terdiri dari ratusan LED yang beradaptasi dengan lalu lintas yang datang, meredupkan sektor yang diinginkan agar tidak mengganggu sisanya.
Di dalam - festival layar sentuh dan LED. Q8 memiliki tombol fisik minimum - ini mengganggu dan menyenangkan pada saat yang bersamaan. Sensorik "geng darurat" sepertinya ejekan, sekaligus pengatur suhu lewat layar. Tapi ini hanya di jam-jam pertama: pada hari kedua Audi berubah menjadi gadget yang nyaman, dan mobil-mobil lain tampaknya salah dan ketinggalan zaman secara moral. Teknologi selalu menang, dan saya ingin melihat ruang bawah tanah Ingolstadt lagi.
“Saya selalu mengagumi pohon-pohon ini: ini adalah tempat favorit saya. Dan di pagi hari ini jalan saya. Kadang-kadang saya duduk di sini dan menulis, ”penulis Lev Tolstoy menceritakan tentang sudut-sudut rahasia tanah miliknya di wilayah Tula. Di Yasnaya Polyana ia menciptakan War and Peace, menulis Anna Karenina dan menjalani sebagian besar hidupnya. Hanya 200 km dari Moskow ke tempat pemujaan di wilayah Tula, tetapi kemalasan terus-menerus mengganggu perjalanan ke sana, atau kemacetan lalu lintas menakutkan.
Oke, di bawah jendela adalah crossover hybrid Lexus UX 250h dalam versi Smart F Sport, jadi akhir pekan menjanjikan rute yang panjang dan menarik. Anda berbaring di kursi merah dan hitam yang nyaman, menekan tombol Start, dan mobil diam-diam menjadi hidup. UX 250h adalah mesin bensin empat silinder 2,0 liter dan motor listrik dengan total output 178 hp. dengan., tetapi konsumsi bahan bakar, bahkan dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas, tidak melebihi 5-6 l / 100 km. Ini adalah saat salon penuh dengan teman-teman, dan bagasi penuh dengan barang dan perbekalan.
Ada kemacetan lalu lintas di luar jendela, dan di dalam kabin terdapat sentuhan akhir yang menyenangkan, kontrol yang nyaman, layar 10,3 inci, dan Mark Levinson yang kokoh dengan 13 speaker. Selain itu, dekorasi F Sport mencakup roda kemudi sporty dan penutup pedal aluminium. Hanya overhang depan dengan jarak bebas hanya 970 mm yang sedikit membingungkan, dan perlu dirawat dengan cukup hati-hati di jalan pedesaan yang gelap.
Tiket masuk ke wilayah museum Yasnaya Polyana hanya berharga $ 1,30, dan tur dapat diperoleh secara gratis dengan bantuan tur audio bermerek, yang dibacakan oleh cicit dari penulis Vladimir Tolstoy. Tetapi ada opsi untuk memesan tamasya dua jam seharga $ 5,89. dan, bersama dengan turis lain, jelajahi bagian tengah perkebunan, pameran di Sayap Kuzminskys, serta kandang kuda berusia 200 tahun.
Tidak ada salahnya mengunjungi museum real Andrei Bolotov, seorang ilmuwan, filsuf, dan penulis Rusia terkenal, yang dianggap sebagai salah satu pendiri ilmu agronomi Rusia. Baginya, Rusia berhutang cintanya pada kentang. Yang tidak kalah penasaran adalah cerita tentang Bolotov dan tomat, yang di Rusia dianggap beracun, tetapi dicicipi setelah sang ilmuwan memakan sayuran tersebut di depan umum. Mereka yang, setelah cerita-cerita ini, merasa lapar, dapat mencari toko ramah lingkungan dan restoran yang modis di daerah tersebut - suasana dacha kondusif untuk istirahat yang sangat tidak tergesa-gesa.
Cerita horor tentang jalan yang buruk dan bensin yang buruk, mudah untuk memasukkan Lexus UX 250h ke dalam ekosistem bersejarah ini. Penggerak semua roda, meskipun rumit, dengan motor listrik di poros belakang, akan menjadi asuransi yang sangat baik di jalan berlumuran tanah, dan suspensi adaptif yang ditawarkan untuk versi UX F Sport memungkinkan Anda untuk merangkak melewati gundukan dan secara aktif memutar ke dalam. berbelok di jalan raya lokal yang kosong. Selain itu, semua Lexus UX secara default dilengkapi dengan Lexus Safety System, yang akan selalu melakukan lindung nilai saat terjadi sesuatu yang luar biasa.
Mengapa mereka menatapku dan menunjuk jari ke arahku? Saya tidak mengendarai Pagani Zonda, dan bukan mobil listrik generasi terbaru, tetapi hanya crossover biasa, meskipun merek premium. Ya, mobil telah diperbarui, tetapi bahkan para manajer dari showroom Volvo tidak akan dapat melihat sentuhan kecil di luar di senja kota malam. Jadi apa yang spesial dari dia?
Dengan pemikiran ini, saya mengendarai XC90 yang diperbarui untuk beberapa hari pertama. Dan kemudian dia terbiasa dengan reaksi orang lain dan hanya berhenti memperhatikannya, tidak pernah menemukan jawaban atas pertanyaan mengapa crossover Swedia menarik begitu banyak perhatian. Pada akhirnya, saya memutuskan bahwa XC90 ditemukan di arus jauh lebih jarang daripada pesaing, dan oleh karena itu setiap pertemuan dengannya menyebabkan, jika tidak mengejutkan, setidaknya menarik.
Statistik penjualan tahun lalu hanya mengkonfirmasi teori ini. Jika dealer Rusia menjual BMW X5 / X6 sebanyak 8717 unit, dan Mercedes GLE terjual 6112 eksemplar, maka hanya 90 unit yang terjual di crossover XC2210 di Rusia. Dan ini aneh, karena baik dari segi karakteristik berkendara maupun kenyamanan di dalam Volvo cukup sebanding dengan kompetitor. Dan jika kita membandingkan konfigurasi harga yang sama, seringkali pembeli crossover Swedia mendapatkan lebih banyak. Jadi apa tangkapannya?
Saya akui bahwa seseorang bingung dengan volume mesin yang sederhana. Saat Anda mempertimbangkan untuk membeli crossover ukuran penuh, yang paling tidak Anda harapkan di bawah kap adalah unit empat silinder 2 liter. Sementara itu, pabrikan hanya menawarkan mesin seperti itu untuk XC90 - bensin dan diesel. Tetapi jika perampingan tidak mengganggu Anda, maka benar-benar ada sesuatu untuk dipilih.
Versi saya dilengkapi dengan mesin turbo diesel yang menghasilkan tenaga 235 hp. dari. dan daya dorong 480 Nm. Dalam akselerasi hingga 100 km / jam, XC90 seperti itu jelas bukan pemegang rekor, tetapi memungkinkan Anda melaju lebih cepat daripada sungai dan tidak perlu sering mengunjungi pompa bensin. Delapan kecepatan "otomatis" untuk kota metropolitan dengan kemacetan lalu lintas yang tiada henti dan ritme pergerakan yang terukur tampaknya ideal, tetapi ketika gas ditekan dengan tajam, transmisi terkadang berpikir lebih lama dari yang dibutuhkan.
Setelah melihat sekilas pandangan penasaran lainnya di lampu lalu lintas, saya memutuskan kesederhanaan kesuksesan pasar XC90 bahkan lebih baik. Jika Swedia mampu menjual 10 ribu mobil setahun, XC90 hampir tidak akan terlihat di jalanan. Dan ternyata para desainer Volvo, yang dipimpin oleh Thomas Ingenlath, mencoba dengan sia-sia. Meskipun pada kenyataannya ternyata sangat indah, dan mobil seperti itu tidak boleh luput dari perhatian.
Kebetulan dalam beberapa minggu saya memiliki dua Toyota C-HR di tangan saya. Yang pertama adalah versi Hot dengan penggerak dua liter dan roda depan seharga $ 21. Yang kedua adalah modifikasi Cool dengan mesin turbo 692 liter kecil dan transmisi AWD seharga $ 1,2.
Perbedaan harga yang sangat besar dari kedua mobil ini tidak hanya dikaitkan dengan motor dan jenis penggeraknya, tetapi juga dengan peralatannya. C-HR kelas atas benar-benar dikemas dengan segala macam peralatan, termasuk bahkan asisten pengemudi seperti tempat parkir, sistem pemantauan titik buta, dan asisten saat meninggalkan garasi.
Namun dalam prakteknya ternyata perbedaan tidak hanya terletak pada motor dan pilihannya saja. Masing-masing telah menunjukkan karakter uniknya masing-masing. C-HR dengan mesin dua liter adalah jiwa Rusia. Anda menekan gas, dan itu mulai menyalahkan semua uang. Terkadang itu kasar dan bahkan kasar. Selain itu, kepekaan reaksi terhadap tindakan oleh akselerator tidak merusak bahkan variator, yang menurut kanon genre, harus sedikit bijaksana.
Kami telah mencatat penyempurnaan pengaturan sasis C-HR lebih dari satu kali, tetapi dua liter tidak selalu bertahan dengan cara yang patut dicontoh. Mobil itu melaju dengan sembrono dan menarik, tetapi ujung depannya, kelebihan beban dengan mesin dua liter, mulai merayap keluar pada kecepatan tinggi jauh lebih awal.
Versi teratas Cool dianggap berbeda. Meskipun volumenya sederhana 1,2 liter, mesin turbo mempercepat mobil, mungkin tidak terlalu cemerlang, tetapi juga layak. Pada saat yang sama, dia memperlakukan lingkungan dengan jauh lebih ekonomis. Konsumsi lebih sedikit dari unit lama.
Dan di jalan, C-HR seperti itu bertahan dengan sangat berbeda. Ini bereaksi terhadap semua tindakan dengan roda kemudi dan pedal dengan cepat, tetapi tetap mulus. Riak-riak kecil berlalu dengan kemuliaan yang tak tergoyahkan, dan di busur hingga ujungnya ia menempel pada lintasan dengan keempat roda. Singkatnya, tipikal orang Eropa.
Ternyata di bawah satu bodi ada dua mobil dengan nilai yang sama sekali berbeda. Dan untuk Toyota CH-R, saya akan memilih Hot yang megah. Bahkan jika ada cukup uang untuk Cool paling keren.
“Tidak putih, tidak putih,” pikirku dalam hati saat mengemudi untuk mengambil mobil dari tempat pers. Di musim semi, rekan-rekan membandingkan Cerato baru dengan buku terlaris pasar lainnya - Skoda Octavia. Jadi, salah satunya berwarna putih, dan yang lainnya berwarna perak. Dan orang-orang dengan suara bulat berpendapat bahwa mereka tidak dapat menghilangkan perasaan bahwa mereka mengendarai mobil dari perusahaan taksi.
Kabin yang luas dan nilai uang yang luar biasa adalah resep sukses bersama operator. Dan secara umum, ini adalah nilai tambah yang besar di celengan kualitas konsumen. Selain itu, berkendara tanpa henti dengan motor di kemacetan lalu lintas dan berkelok-kelok ratusan ribu kilometer di rute ke dan dari bandara hanya dapat dilakukan dengan mobil yang sangat tangguh dan andal.
Tetapi apakah mungkin membeli mobil seperti itu dan tidak bergabung dengan massa total? Jika kita berbicara tentang Kia, maka jawabannya adalah: merah. Metalik merah tua yang modis tidak hanya menonjolkan bentuk tubuhnya, tetapi juga memberikan tampilan yang jauh lebih mahal. Selain itu, ini bukan pendapat subjektif pribadi saya, tetapi pernyataan yang telah berulang kali diverifikasi oleh orang yang lewat.
Segera setelah Anda mengendarai Cerato merah yang baru dicuci ke tempat parkir bawah tanah di sebuah pusat perbelanjaan, Anda segera mulai melihat sekilas. Penanda kedua adalah pencucian mobil. Bahkan di tempat cuci mobil paling biasa pun, Cerato merah segera ditawarkan waxing, diproses dengan kaca cair, melindungi bodi dengan keramik dan sejumlah layanan dengan awalan "nano", karena untuk mobil semacam itu pemiliknya agaknya tidak merasa menyesal. untuk apapun.
Obsesi ini menjengkelkan dan sekaligus membuat bangga pengemudi. Dalam kasus mencuci beberapa kali sebulan, Anda bisa bersabar. Dalam kasus peningkatan perhatian dari orang yang lewat, Anda tidak tahan, dan mereka juga tidak akan menerima Anda sebagai sopir taksi. Jadi untuk merah dalam kasus Kia Cerato, itu pasti layak membayar ekstra. Apalagi harganya hanya $ 130.
Saya ingat beberapa tahun yang lalu ketika saya pertama kali berada di belakang kemudi Nissan Leaf listrik dan dengan penuh semangat "menumbuhkan" pohon virtual di dasbornya, mencoba mengemudi selembut mungkin. Indikator efisiensi palka Jepang kemudian menyala, lalu padam pohon Natal di dasbor, tergantung seberapa lembut atau tajam saya menekan gas.
Tujuan globalnya adalah satu: menumbuhkan pohon Natal sebanyak mungkin di akhir perjalanan. Dan ini masuk akal, karena tanpa pengoperasian stasiun listrik ada risiko sama sekali tidak bisa pergi dari kantor ke rumah. Saya mencoba mengulangi hal yang sama saat mengendarai gagasan Nissan lainnya - sedan Infinit Q50s. Meski tidak ada pohon atau motor listrik tidak ada jejak disini.
Dibandingkan dengan Subaru WRX STi yang hardcore dan sangat mahal, kami berhasil menyebut Q50s ekonomis. Tapi 14-15 liter per "ratus" adalah konsumsi, yang ditunjukkan oleh komputer terpasang, dan ada perasaan bahwa sebenarnya itu lebih dari itu. Akan aneh untuk berbicara tentang efisiensi saat mengemudi di trek ke trek balap, tetapi setelah beberapa minggu mengendarai mobil dalam kemacetan lalu lintas, Anda mulai berpikir tentang kemampuan manufaktur mesin VR405DDTT 30 tenaga kuda dari posisi yang sama sekali berbeda. .
Sejujurnya, ini sangat bagus dalam elemennya: cepat, agresif dan responsif sebanyak mesin turbo responsif dengan lebih dari 400 tenaga kuda bisa. Tetapi dunia nyata membutuhkan sedikit perbedaan, dan di tengah kemacetan lalu lintas, Anda hanya memikirkan fakta bahwa insinyur yang licik memikirkan segalanya untuk Anda dan Anda tidak perlu menabung. Bagaimanapun, mereka entah bagaimana berhasil membuat 13 liter per seratus yang diumumkan di kota.
Tetapi segera setelah hari pemotretan di trek telah berlalu, saya mengalihkan mode penggerak Q50s ke pengaturan Eco dan mulai menggunakan pedal gas dengan hati-hati. Sama seperti Nissan Leaf beberapa tahun lalu. Saya tidak tahu persis berapa banyak pohon virtual yang saya selamatkan, karena tidak ada tempat untuk melihat. Tapi pada hari-hari itu saya masih membayar uang muka.
