Test drive BMW Seri 7
Jika ada alasan mengapa ketua dewan direksi BMW AG Harald Kruger jatuh di pameran motor di Frankfurt, maka itu adalah kerennya "tujuh" baru ...
Anda meninggalkan rumah, yang dengan sendirinya menutup pintu di belakang Anda, mengucapkan selamat hari yang baik dan mengingatkan Anda bahwa di malam hari Anda akan makan malam dengan tetangga baru. Selanjutnya, sebuah drone terbang dengan anggota tubuh yang diartikulasikan, seperti serangga, yang memegang payung yang terlupakan. Pada saat yang sama dia meluruskan dasinya, mengucapkan sesuatu yang menyemangati dan terbang kembali. Sebuah mobil keluar dari garasi, pintunya bergeser ke samping, Anda duduk dan menentukan alamatnya. Mobil mulai dengan mulus, tidak ada yang mengemudi. Tahun 2040, dolar melebihi 250, Putin sambil menarik kembali koper nuklir dari Kudrin - dia berusia 88 tahun dan dia lelah, tetapi orang-orang bersikeras. Ubin sedang diubah di Moskow.
Tidak ada industri lain yang mempopulerkan teknologi masa depan sebanyak industri otomotif. Bahkan Elon Musk, meskipun dia telah mengarahkan hulu ledak ke Mars, mempromosikan visinya tentang dekade mendatang melalui Tesla, dan robot Boston Dynamics berkaki empat tidak meninggalkan ruangan sejak dia melihat video dengan hoverboard Lexus. Penting agar setiap inovasi segera diproduksi - dapat disentuh, dicubit, dan digunakan. 2015, dolar cenderung ke 70, di kantor pejabat semua potret yang sama, dan BMW Seri 7 mematuhi gerakan, meninggalkan garasi itu sendiri dengan satu sentuhan tombol di layar utama, memantau bantuan jalan dengan kamera stereo dan menyinari lampu depan laser 600 meter ke depan. Dan jika ada alasan mengapa Harald Kruger pingsan di Frankfurt Motor Show, itu adalah kesejukan dari XNUMX yang baru.
Dalam derby kuno BMW dan Mercedes, ada kehancuran - baik di Stuttgart mereka akan membangun W220, kemudian di Munich mereka akan membebani F01 / 02 dengan kompromi, dan itu sangat penting untuk generasi "tujuh" ini G11 / 12, tidak lebih buruk dari W222 yang benar-benar luar bumi. The Bavarians harus merilis sesuatu yang inovatif seperti supercar i8, dan mereka melakukan hal itu, menyeret banyak solusi dari i-polygon mereka, termasuk serat karbon di bagian bawah bodi. Dan pertanyaan utama yang saya tanyakan selama test drive 730d dan 750Li baru di sekitar Porto - apakah BMW 7-Series telah menjadi sebanding dalam hal kenyamanan dengan Mercedes eksekutif - tetap tidak terjawab. Dan ini adalah kemenangan bagi Bavarians.
Karena "tujuh" penggerak seperti BMW harus dikendarai - sembarangan, jahat, tepat dan terkumpul, dan dalam hal perawatan untuk penumpangnya, begitu dekat dengan W222 sehingga untuk menemukan pemenangnya, mereka harus dibandingkan secara langsung. Selain itu, di Portugal tidak ada yang mirip dengan pinggiran Nizhny Novgorod, Pskov atau Podolsk, terkenal dengan visi modernis mereka tentang bagaimana seharusnya aspal, jadi kami akan menunda pertanyaan tentang intensitas energi suspensi G11 / 12 hingga kita bertemu di Rusia.
Kemudi yang grippy, pas nyaman, penggerak roda belakang, torsi 620 Nm, dan bodi keras yang keren - saya tidak menyerah pada provokasi Subaru WRX dengan nomor Swiss selama sekitar lima menit dan tiga setelmen, lalu saya bisa tidak tahan dan bergegas mengejarnya di sepanjang jalur anggur yang berkelok-kelok. WRX, seolah-olah mengejek, melambat secara berlebihan sebelum tikungan, mengubah argumen kami menjadi perlombaan katak. Beberapa kali dia berhasil dalam trik ini, saya melewatkan titik awal akselerasi dan membiarkannya lepas landas di garis lurus, tetapi untuk beberapa alasan di depan busur yang terlihat jelas dia menginjak rem lagi dan saya menyusulnya di BMW 730d pendek. Ini adalah mobil yang cukup besar dan sangat cepat, tetapi ada satu masalah: Anda tidak ingin tinggal di dalamnya. Dan bahkan tidak ada tirai di jendela belakang dalam versi penggerak roda belakang dasar, yang, bagaimanapun, tidak akan muncul di Rusia - hanya penggerak semua roda xDrive.
750Li benar-benar berbeda - ini adalah citra kolektif kekayaan. Tidak ada lagi barisan belakang yang dapat dengan mudah menampung tiga orang - hanya dua kursi penuh di kelas bisnis, di mana peran utama diberikan kepada penumpang belakang di sebelah kanan dengan berbagai jenis pijatan dan kemampuan untuk memperluas ruang. kursi hampir ke status tempat berlabuh. Ini tidak begitu mahakuasa dalam belokan dan mengingatkan dimensinya pada saat manuver yang benar-benar membingungkan, tetapi suspensi "pintar", mengumpulkan data tentang ruas jalan yang akan datang menggunakan kamera dan GPS, tidak memungkinkan gulungan dan hanya menyisakan petunjuk penjahat berayun agar pengemudi tidak kehilangan perasaan terhadap mesin. Dengan biaya tambahan, selain suspensi udara standar dalam lingkaran dan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, Anda dapat melengkapi Seven dengan stabilisator aktif, dan ini adalah kasus ketika Anda tidak dapat menghemat uang, dan elemen karbon dari struktur tubuh memberikan Seven a lightness yang tidak pernah Anda harapkan dari limusin. Ini bahkan bukan masalah meringankan struktur (dari perbedaan 130 kg dengan generasi sebelumnya, Inti Karbon hanya menyumbang 40 kg), tetapi dalam meningkatkan kekakuannya.
Rupanya, versi di bawah indeks G12 inilah, yang lebih panjang 11 mm dari G14, yang tepat untuk dianggap sebagai Seri 7 utama, karena semua kartu truf BMW di segmen eksekutif dikumpulkan di sini. "Apa yang dibangkitkan Mercedes dari Maybach ada di sini di G12, ditambah dengan program opsi BMW Individual," kata seorang perwakilan BMW kepada saya sebagai jawaban atas pertanyaan bodoh tentang versi mewah dari Seven yang sudah mewah. Namun, antara S-class biasa dan Maybach, Mercedes juga memiliki versi L yang memanjang, yang masih menjadi pesaing langsung G12, dan versi pendeknya sama sekali tidak diangkut ke Rusia.
Siapapun yang memakai jam tangan di tangan kiri akan langsung merasakan perbedaan 14 cm antara kedua BMW tersebut. Sandaran tangan di baris belakang G11 dan G12 memiliki stasiun pengisian daya yang berisi tablet - dapat digunakan untuk mengontrol sistem mobil (multimedia, navigasi, pengaturan kursi dan pijat, kontrol iklim), dan sebagai gadget lengkap yang terpisah dengan browser dan kemampuan untuk menginstal aplikasi dari Google Play. Jadi, jika Anda meletakkan tangan kiri di sandaran tangan dalam versi pendek, maka gelang arloji muncul persis di layar tablet, di masa mendatang akan menggores dan merusaknya dengan segala cara. Dalam versi memanjang, tidak ada masalah seperti itu - layar sentuh hanya di bawah jari. Tentu saja, saya melakukan percobaan, mendorong tablet secara terbalik ke dalam ceruk pengisian daya, dan segera menemukan satu-satunya tempat di Seri 7 di mana terdapat plastik tebal dan kasar - ini adalah permukaan belakang perangkat dengan Samsung besar. huruf di tengah. BMW telah bekerja sama dengan perusahaan Korea untuk pasokan baterai hibrida sejak lama dan tidak malu dengan tulisan ini, terutama karena di pasar Amerika yang paling penting untuk GXNUMX, Samsung dianggap sebagai pemain utama di harga atas. segmen bersama dengan Apple.
"Seven" menjadi sedan BMW terbesar baik dalam ukuran (panjang 5098 mm di G11, 5238 mm di G12) dan dalam kelimpahan efek khusus. Selain itu, sejumlah kecil dari mereka dapat dikaitkan dengan pemasaran, elemen "penjualan" yang tidak membawa manfaat nyata apa pun. Misalnya, efek sinematik yang mengubah gambar dari kamera pada tampilan dengan mulus dari tampilan orang pertama ke tampilan atas saat parkir, dan, dalam banyak hal, key fob dengan tampilan layar sentuh. Semuanya dimulai dengan baik: Anda mengambil kunci di tangan Anda, membuka kunci dengan gesekan, masuk ke menu dan membuat suara antusias yang kurang dipahami - efek wow membuat Anda tersentak. Tetapi dalam submenu teknis yang menjanjikan, alih-alih indikator nyata, ada kalender perjalanan ke layanan, dan aktivasi remote control iklim di mobil terkunci hanya tersedia dari jarak yang relatif dekat dan, pada kenyataannya, hanya berguna jika mobil berdiri tepat di bawah jendela kantor. Dalam hal ini, aplikasi yang diikat GSM untuk mengontrol sistem mobil dari layar smartphone terlihat lebih meyakinkan.
Tapi fob kunci inilah yang mengontrol teknologi yang diperlukan untuk "tujuh" dengan pintunya yang lebar - memarkir mobil jika pemiliknya ada di luar. Itu terjadi seperti ini: Anda berkendara ke tempat parkir sempit atau garasi, keluar dari mobil, pilih item yang sesuai di menu utama - dan parkir mobil itu sendiri. Dia juga pergi sendiri dan dengan hati-hati - jika ada orang di belakang, dia akan berhenti.
Dan kemudian Anda berada di belakang kemudi, putar jari Anda ke pelipis otak elektronik BMW dan musik semakin keras. Meskipun kami hanya melihat tampilan holografik dan keyboard melayang di atas meja dalam seri HBO, benda ini sudah ada di sini dan berfungsi: gerakan dengan tangan kanan di udara, di depan layar multimedia, memungkinkan Anda mengubah trek, menjawab pertanyaan panggilan telepon, kontrol gambar dari kamera di atas pandangan, dan sosok dua jari yang menghadap ke layar dapat ditetapkan ke fungsi lain. Hanya ada lima opsi, dan ini tidak ditentukan oleh kerumitan fungsionalitasnya, tetapi oleh pandangan paksa di pasar global - gerakan yang biasa kita lakukan di negara lain dapat dianggap sebagai penghinaan.
Masih banyak lagi yang bisa dikatakan tentang 7-Series baru. Bahwa dia sangat cantik dan terlihat jauh lebih serasi daripada "tujuh" Bangle, meskipun dia mempertahankan garis bagasi yang menggelembung kuno itu. Bahwa di "tujuh" tidak ada mode Sport plus yang akrab bagi BMW, tetapi Comfort plus telah muncul - pemain pengantar tidur profesional yang, jika pengemudi tidak tertidur, menjanjikan ketenangan kosmik kepada penumpang (efek penuh dicapai dengan " Starry Sky" untuk atap panoramik). Bahwa tidak ada versi-M, tetapi ada paket-M. Apa yang belum kami coba, tetapi kami yakin akan perlunya mode Adaptive pintar, yang mengubah pengaturan mesin, kotak roda gigi, dan suspensi untuk kami berdasarkan data dari gaya mengemudi kami dan bagian jalan yang akan datang - bantuan kamera dan navigasi GPS . Bahwa dalam hal kenyamanan tempat duduk, hasil akhir yang berkualitas, dan tampilan interiornya (kulit berlapis!), "tujuh" telah menjadi BMW termewah dan tercanggih dari semua yang ada saat ini - untuk ini, spesialis perusahaan bahkan pergi ke Shanghai , mempelajari preferensi klien mereka. Dan sangat memalukan bagi kami untuk meletakkan kaki kami di atas pijakan kaki yang dapat disetel secara elektrik dengan trim kulit ringan.
Tetapi hal utama yang diperbaiki oleh "tujuh" baru dengan lintasannya di udara dan kunci dengan tampilan komputer adalah pemahaman yang tajam tentang masa depan yang akan datang, yang, tidak seperti ras Armstrong tentang kawah, tidak dapat dicurigai salah. Dan masa depan itu mahal. Masih BMW 2015-Series 7 mulai dari $70 untuk versi diesel pendek; sekitar $538 untuk 133Li xDrive yang kami uji; lebih jauh - hingga tak terbatas.
