Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dua mobil berbeda dari dua belahan dunia yang berbeda menjalankan fungsi sosial yang sama - mereka membawa keluarga besar dan jumlah barang yang tak terbatas.
Interior yang stylish dan kemudahan pengendalian atau motor yang bertenaga dan bagasi yang lapang? Memilih crossover keluarga besar ternyata tidak semudah itu. Terutama jika menyangkut genre klasik, di satu sisi, dan model yang sama sekali baru, yang hanya diketahui oleh penggemar merek, di sisi lain.
Peugeot 5008 baru sangat mirip dengan adiknya dari 3008 - kinerja eksternal dari bagian depan mobil hampir sama. Lampu depan katapel LED, bentuk bulat melengkung, dan gril lebar membuat mobil ini menonjol di tengah keramaian. Mereka melihatnya di kemacetan lalu lintas, bertanya tentang karakteristik dan harganya, tapi entah kenapa mereka tidak melihat ke salon. Dan sia-sia saja, karena bagian dalam mobil malah lebih menarik. Terinspirasi oleh penerbangan, desainer Peugeot membangun dasbor pesawat tempur dengan semua yang tersirat: joystick kotak roda gigi, tombol tuas, dan roda kemudi.
Warna interior 5008 cerah tapi tidak mengganggu. Desain dasbor digital dapat diubah berdasarkan konten (lebih banyak / sedikit data), maupun berdasarkan warna (menjadi merah agresif atau putih ekonomis). Menu berisi pengaturan pijat, "wewangian" (tiga aroma untuk dipilih) dan "pencahayaan interior", saat cahaya biru lembut menyebar di bawah konsol tengah, di tempat cangkir dan di sisi pintu.
Game dengan cahaya asing bagi Hyundai Santa Fe yang solid. Semuanya di sini disesuaikan untuk kepraktisan: misalnya, crossover akan menyenangkan bahkan penumpang baris belakang dengan pengaturan kemiringan sandaran dan jangkauan kursi. Kulitnya lembut, dengan jahitan yang indah dan garis anatomis di bawah punggung. Berbeda dengan pria Prancis, pria Korea tidak hanya bisa menghangatkan bantal barisan depan, tetapi juga mendinginkannya. Selain itu, ventilasi dan pemanas menyala sendiri, berdasarkan suhu ke laut - Anda hanya perlu memberi tanda centang pada pengaturan. Nyaman!
Pijat, pengaturan kelistrikan, dan memori posisi kursi pengemudi, kemiringan dan jangkauan roda kemudi - semua ini juga ada di dalam mobil. Kursinya terlihat mewah, tapi itu tidak membuatnya nyaman - bagian belakangnya kaku. Semuanya seperti membeli kursi kantor status: nyaman atau indah. Namun kursi penumpang juga memiliki penyetelan elektrik, dan dapat dikontrol oleh pengemudi dan penumpang di baris belakang, karena terletak di samping di atas sandaran tangan tengah.
Relung pintu lebar, kotak sandaran tangan yang besar - mobil ini memiliki ruang untuk menampung. Penumpang baris belakang akan sangat lega, jika mau, Anda bisa menurunkan sandaran tangan yang lebar dengan dua cup holder.
Batang adalah cerita yang berbeda. Di Hyundai Santa Fe, ini besar, bahkan dengan baris kursi ketiga terlipat (328 liter). Dengan kursi baris kedua dan ketiga terlipat hingga maksimal, 2019 liter dilepaskan. Tapi Peugeot 5008 hampir tidak memiliki bagasi - alih-alih, baris kursi ketiga diletakkan rata. Dan jika Anda menaikkannya, maka tidak akan ada tempat untuk melipat sesuatu yang lebih atau kurang tebal. 165 liter tetap di belakang kursi dan hanya beberapa kotak sepatu yang muat di sana. Ini mungkin mengapa Prancis memasang Isofix pada semua bantal baris kedua. Artinya, jika ada tiga anak dalam satu keluarga, maka semua jok mobil atau booster berdiri di baris kedua, dan bagasi tetap dengan volume 952 liter. Volume maksimum dapat dicapai dengan melipat semua kursi secara umum, kecuali pengemudi - maka 2 liter sudah dilepas.
Dasbor Santa Fe adalah setengah analog (takometer dan pengukur bahan bakar di samping), setengah digital (komputer terpasang dan speedometer di tengah). Layaknya kompetitor, warna juga berubah tergantung pada pilihan gaya berkendara: eco green, sporty red atau standard blue. Di kaca depan gambar kecepatan gerakan diduplikasi. Santa Fe tahu cara membaca tanda batas kecepatan, tetapi tidak menampilkannya di proyeksi - Anda hanya dapat melihat pembatasan di layar utama sistem media.
Peugeot memiliki warna yang lebih lembut. Lokasi kerapian pengemudi tidak biasa - di atas setir, tetapi mudah untuk membiasakannya. Tanda batas kecepatan ditampilkan di sana, yang juga dibaca oleh mobil. Melihat mereka di depan Anda lebih nyaman daripada menyipitkan mata ke peta.
Tampilan media Hyundai dibangun ke layar terpisah, seolah-olah telah terjebak di dasbor di saat-saat terakhir. Layarnya peka terhadap sentuhan, tetapi ada juga tombol duplikat dan roda tangan di samping. Secara grafis, sistem ini tidak memenuhi standar Eropa; Saya ingin mengganti navigasi piksel dengan peta Google dari ponsel, yang terhubung melalui konektor USB yang sesuai di sebelah kotak pengisian daya nirkabel. Kualitas gambar di layar lebar pada pengaturan 5008 lebih baik, tersedia juga wireless charging.
Tidak mudah bagi orang Korea untuk bersaing dengan sistem media Eropa, tetapi dalam kasus Peugeot, masih ada peluang. Karena Hyundai CarPlay yang sama disetel lebih baik. Peugeot tidak memiliki navigasi dasar, peta hanya berfungsi dari telepon, dan sistem media meregangkan gambar telepon menjadi piksel. Kamera tampak belakang orang Prancis itu sejujurnya berkualitas buruk. Anehnya, generasi 5008 sebelumnya, yang tidak dijual di Rusia, memiliki citra yang jauh lebih jelas. Kamera tampak belakang Hyundai juga kabur, dengan garis-garis piksel. Oleh karena itu, tidak ada pemenang sama sekali dalam pertanyaan ini.
Roda kemudi Santa Fe ringan hanya dalam statika, dan saat mengemudi dengan kecepatan itu menjadi berat, penuh dengan tenaga sehingga manuver ringan di jalur pun sulit - Anda selalu harus memegang kemudi dengan kedua tangan. Pedal gas kencang, orang Korea berakselerasi dengan malas, tetapi setelah 80 km / jam seluruh bobot mobil ini terasa - melambat dengan enggan.
Semua unit diisolasi dengan baik, dan jendela di Santa Fe versi kami adalah dua kali lipat, sehingga tidak ada suara yang asing di dalam mobil. Bahkan gemuruh mesin turbodiesel berkekuatan 200 tenaga kuda tidak terdengar di dalam. Dipasangkan dengan "otomatis" delapan kecepatan, mobil melaju dengan mulus, dengan cepat beralih ke gigi yang lebih tinggi, menghemat bahan bakar diesel. Jika Anda ingin membuat mobil lebih hidup, Anda dapat mengalihkannya ke mode sport dengan tombol "Sport" - transmisi ditunda sedikit lebih lama. Tidak ada gunanya menunggu perjalanan judi dari Santa Fe, itu agak stabil, dibuat dengan penekanan pada kehati-hatian pengemudi.
Dengan kecepatan lambat, semua ketidakteraturan jalan kecil menerobos kabin - getaran disalurkan ke roda kemudi, ke tempat yang rapi, ke kursi. Seolah memasuki jalan berkerikil melibatkan pijatan di seluruh salon, getaran kecil ini begitu sensitif. Dengan peningkatan kecepatan, kelemahan ini diratakan - dan Hyundai berubah menjadi mobil yang hampir ideal untuk kenyamanan berkendara yang mulus, dengan ayunan longitudinal yang hampir minimal.
Tapi lebar 5008 menyenangkan untuk dikendarai dengan semua kecepatan. Kemudi ringan dan dengan cepat mentransfer manuver ke unit, mobil sangat mudah diprediksi dalam reaksi dan dengan cepat menukik ke dalam belokan. Goyangannya hampir tak terlihat, dan untuk pengendaraan yang lebih menyenangkan, ada mode Sport yang menunda respons kotak dan menambahkan gravitasi ke roda kemudi. Orang Prancis juga mentransfer penyimpangan kecil ke salon. Dan dengan akselerasi yang energik, koneksi yang terkalibrasi sempurna antara mesin dan gearbox enam kecepatan sangat terasa. Diesel pada 5008 lebih berisik, tapi konsumsi solar lebih sedikit beberapa liter.
Berbeda dengan kompetitor, Santa Fe dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda dengan kemampuan pengunci kopling, yang menjadikannya pemimpin dalam off-road. Orang Prancis dengan pengaturan elektroniknya, yang dapat diubah tergantung pada jalan di mesin cuci konsol tengah ("Norma", "Snow", "Dirt" dan "Sand"), mampu mengatasi cahaya off-road di dekat pemukiman di New Riga, tetapi desa yang kabur, jalur dekat Tula, tidak lagi untuknya.
Para insinyur melengkapi kedua mobil tersebut dengan paket keselamatan aktif. Untuk Korea, paket seperti itu termasuk pelayaran adaptif, sistem untuk melacak marka jalur dan menjaga di jalur (mobil menyetir sendiri), sistem penghindaran tabrakan yang dapat menghentikan mobil, melacak zona mati dengan pengereman jika terjadi perubahan. jalur menjadi penghalang. Peugeot 5008 dapat dipesan dengan auto cornering, adaptive cruise, anti-collision system to stop, distance sensor, lane crossing steering, blind spot monitoring dan driver fatigue monitoring.
Persilangan ini dianggap pesaing di pasar, tetapi mereka masih memiliki pembeli yang berbeda. Jika kebutuhan akan volume besar melebihi kenikmatan berkendara, pilihan jelas akan jatuh pada crossover Korea. Tetapi jika operasi harian menyiratkan emosi yang menyenangkan dan tidak perlu membawa papan ke dacha, maka orang Prancis itu akan jatuh cinta dengan seluruh keluarga untuk waktu yang lama.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Jarak sumbu roda mm | 2840 | 2765 |
| Mengekang Berat | 1615 | 2030 |
| Volume batang, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tipe mesin | Diesel | Diesel |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 2199 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 370 pada 2000 | 440 di 1750-2750 |
| Transmisi, drive | AKP6, depan | AKP8, penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 200 | 203 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 9,8 | 9,4 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 5,5 | 7,5 |
| Harga mulai, $. | 27 495 | 31 949 |
