Test drive Bentley Flying Spur melawan Pierce-Arrow Model 54

Antara Bentley Flying Spur W12 dan Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan selama 86 tahun dan kesenjangan teknologi yang sangat besar. Tapi ada sesuatu yang menyatukan mereka

Anehnya, firma George Pierce yang berbasis di Buffalo mulai dengan sangkar burung yang anggun. Dengan kekokohan dan kegigihan yang akan ia tunjukkan di tahun-tahun mendatang, kandang gajah akan lebih cocok untuknya. Perusahaan itu memproduksi sepeda, sepeda motor, truk, bus, dan trailer, tetapi menjadi terkenal dengan mobilnya.

Yang pertama diciptakan pada tahun 1901, dan keandalan segera ditempatkan di garis depan. Semuanya dilakukan dengan margin besar - panel bodi aluminium tidak dicap, tetapi dicetak. Pada tahun 1910, mesin 4 silinder dengan volume hampir 12 liter digantikan oleh "enam" in-line yang lebih mengerikan - 13,5 liter. Secara alami, Pierce-Arrow telah bertahan dalam maraton ketahanan yang melelahkan, dan kekuatan serta keandalan kendaraan panahan mereka dengan cepat memenangkan simpati para elit Amerika. Salah satu iklan dengan bangga menunjukkan mobil milik keluarga taipan pembuat bir (ingat bir Budweiser?) Kepada Adolphus Busch III dan menekankan bahwa mobil tersebut telah digunakan secara teratur oleh pemiliknya selama lebih dari delapan tahun.

Pada bulan Juni 1919, Presiden AS Woodrow Wilson, yang baru saja kembali dari Konferensi Perdamaian Paris, sedang menunggu limusin Pierce-Arrow yang baru. Pada saat yang sama, orang Inggris Walter Owen Bentley baru saja akan mendaftarkan sebuah perusahaan mobil yang dinamai menurut namanya sendiri. Di London Motor Show, dia menunjukkan sasis dengan mesin tiruan, dan prototipe dibuat di kandang kuda di Baker Street. Pembeli pertama menerima mobil tersebut hanya pada bulan September 1921. Dan dia segera menghargai keunggulan utama merek baru - motor. Unit tenaga dengan empat katup dan dua colokan per silinder menghasilkan 65 hp, dan tenaga versi balap dibawa ke 92 tenaga kuda.

Tidak banyak: meski dengan bodi ringan dan sasis wheelbase pendek, Bentley pertama tidak ringan. Namun demikian, mesinnya dapat diandalkan dan berkat kualitas inilah Bentley 3 Liter memulai jalan kemenangan dalam balap mobil. Selain itu, lingkaran pembalap, playboy, dan petualang yang putus asa - Bentley Boys - telah diatur di sekitar merek baru tersebut. Pada tahun 1924 mereka menjadi yang pertama di Le Mans, dan kemudian mereka menang beberapa kali lagi. Ettore Bugatti dengan jijik menyebut Bentley sebagai "truk tercepat di dunia", tetapi "kuda jantan murni" -nya mencapai hasil beberapa tahun setelah merek Inggris itu meninggalkan balapan 24 jam.

Salah satu Bentley Boys, Wolf Barnato, pembalap, petinju, pemain kriket dan tenis dan yang lainnya, memutuskan untuk mengakuisisi perusahaan kesayangannya. Untungnya, status pewaris kerajaan berlian memungkinkan. Mobil coupe Gurney-Nuttingnya yang jongkok digambarkan sedang mengendarai Kereta Biru yang mewah. Barnato berdebat dengan segelas sampanye bahwa dia akan menyusul kereta ekspres dan menjadi orang pertama yang pergi dari Cannes ke London, dan terlepas dari kemunduran yang mengikutinya, dia menang. Dia mengendarai mobil dengan 6,5 liter segaris "enam". Mesin ini juga disukai oleh mereka yang memesan bodi kelas berat yang mewah pada sasis Bentley. Kemudian, unit 8 liter yang lebih bertenaga muncul.

Lampu depan-kerucut tertanam di spatbor - inilah yang memungkinkan untuk mendefinisikan mobil Pierce-Arrow dengan kepastian mutlak. Mereka ditemukan oleh perancang muda Herbert Dawley pada tahun 1913, tetapi bahkan di tahun 1930-an itu tampak tidak sepele. Ia dipandu oleh pertimbangan praktis - lampu depan yang terletak di sayap memberikan penerangan jalan dan belokan yang lebih baik, dan sebagai tambahan, lampu ini lebih andal terlindung dari bebatuan. Pencahayaan listrik lebih ringan dari asetilen, jadi tidak ada masalah dengan menempatkannya di sayap, dan ketebalan sayap Pierce-Arrow sangat mengesankan.

Lampu tambahan masih ditempatkan di depan grill radiator. Jadi dalam kegelapan, Piers bersinar seperti pohon Natal. Ini lebih aman dan tidak akan pernah terpikir oleh pengendara sepeda mana pun untuk berkendara di antara dua lampu yang terletak pada jarak yang layak satu sama lain. Lampu depan pada spatbor menjadi bagian integral dari gambar Pierce-Arrow dan bahkan dilindungi dari penyalinan dengan paten khusus.

Pada akhir 1920-an, mobil Pierce-Arrow terlalu konservatif dan harganya lebih mahal daripada pesaing mereka. Akibatnya, perusahaan harus memangkas harga, dan kemudian melakukan merger dengan pembuat mobil yang kurang terkenal, Studebaker.

“Para direktur dihadapkan pada pertanyaan serius apakah unit produksi mobil yang terisolasi dapat berhasil bersaing dalam waktu yang lama dengan perusahaan seperti General Motors, Studebaker, Kreisler dan lain-lain, yang volume produksinya, variasi model dan organisasi penjualannya menyediakan permintaan pelanggan dan keuangan yang stabil. kekuasaan jauh melebihi kapasitas sebuah perusahaan dengan angka produksi terbatas, "majalah Za Rulem mengutip direktur Pierce-Arrow kepada pemegang saham pada tahun 1928.

Merger itu lebih seperti menyelamatkan Pierce-Arrow dari kebangkrutan, tetapi berkat ini, pembuat mobil yang berbasis di Buffalo itu menerima dana yang diperlukan dan dapat memperluas jaringan dealernya. "Studebaker" mendapatkan merek legendaris. Dengan upaya bersama, mesin baru 8 silinder segaris dengan volume 6 liter dan kapasitas 125 tenaga kuda dikembangkan, seperti yang ada di bawah kap mobil dari koleksi Kamyshmash, yang dirilis pada tahun 1931. Jika tidak, departemen desain kedua perusahaan tetap berdiri sendiri-sendiri.

Biasanya, poster Pierce-Arrow menampilkan pria dan wanita berpakaian indah yang baru saja tiba di teater atau klub kapal pesiar. Kadang-kadang, Pierce-Arrow yang dicat naik ke pedalaman Amerika, tetapi hanya untuk menunjukkan keandalan yang dibanggakan. Pasti ada seorang sopir dengan topi dan seragam abu-abu di sebelah pemberi kehidupan yang riang.

Ini bukan hanya elemen status - untuk mengatasi mobil raksasa, diperlukan orang yang terlatih khusus. Dia tahu untuk apa gagang dan tuas aneh itu, bagaimana menggunakan freewheel dan berapa banyak jendela yang harus dibuka di sisi kap untuk membuat motor raksasa itu bernapas lebih mudah. Dan selain itu, ia dibedakan dari bentuk fisik yang bagus, bertindak sebagai power steering, sistem pengereman anti-lock, dan asisten parkir. Di sini, bahkan pelindung matahari dirancang untuk orang bertopi, jika tidak maka akan menutupi lantai pengemudi.

Untuk menyalakan motor raksasa, Anda harus menekan kaki Anda dengan menyakitkan ke tombol bundar dari starter kaki dan pada saat yang sama menekan ke bagian belakang sofa yang lentur. Mesin "delapan" enam liter segaris bangun dengan dentang yang menggelegar, logamnya terdengar dan gemuruh rendah yang kasar, tetapi bekerja dengan sangat mulus. Nantinya, motor, yang bertumpu pada bantalan karet, akan memperoleh katup hidrolik dan menjadi lebih senyap. Poros belakang Pierce-Arrow sepertinya sudah diam, hipoid, tapi juga melolong. Namun, untuk usianya itu adalah mobil yang tenang. Dua puluhan tidak hanya menderu, mereka juga melolong gigi dan gearbox tanpa sinkronisasi.

Roda kemudi hanya berputar relatif mudah saat mobil sedang bergerak. Di halaman aula pameran "Kamyshmash", Pierce-Arrow seperti gajah di toko porselen, dan cermin tambahan pada kotak penyimpanan tidak banyak membantu. Hanya 3,5 m di antara as roda mobil, ditambah radius putar yang sangat besar, ditambah jendela kaca dan pameran berharga di sekitarnya. Hal utama adalah keluar ke jalan raya lebar dengan belokan minimum: di sana mesin akhirnya akan mengembangkan torsi 339 Nm dan menunjukkan kemampuannya. Demonstrasi tenaga tidak membutuhkan kecepatan tinggi, meski secara teori mobil berat dapat dengan mudah berakselerasi hingga 100 km / jam dan lebih. Hal utama adalah berhenti tepat waktu.

Tiga roda gigi dapat dipindahkan dengan tuas yang panjang tanpa masalah, dan upaya pada pedal besar dapat diterima, tetapi dari sudut pandang pengemudi, Pierce-Arrow menyerupai truk, dan dari sudut pandang penumpang - besar gerbong dengan pegas lembut. Kompartemen istimewa menempati seluruh bagian belakang bodi. Rak terbuka dibuat untuk bagasi di buritan, dan peti dengan penutup tahan air dipasang di atasnya. Interior dan joknya dilapisi kain wol yang tebal dan berkualitas sangat tinggi, secara teori melindungi penumpang dari hawa dingin. Namun, ada juga pemanasnya.

Kap lampu asbak, dengan cermin, gagang pintu, vas bunga - semuanya dilakukan dengan sangat gaya, tetapi ini adalah salam terakhir dari era yang sudah berlalu. Tidak mengherankan jika bodi dilepas lebih awal dari sasis - itu terjadi. Setiap tahun, garis-garis mobil Pierce-Arrow semakin menjadi seperti ilustrasi iklan, di mana mobil-mobil itu digambarkan lebih jongkok, tetapi mereka masih merupakan gerbong kuno yang sama.

Perusahaan memasuki Depresi Hebat saat bangkit: penjualan untuk tahun 1929 berlipat ganda dibandingkan dengan tahun 1928, tetapi kemudian penurunan yang diharapkan dimulai. Mesin V12 baru muncul di mobil Pierce-Arrow lebih lambat dari pesaing, dan upaya untuk menciptakan mobil masa depan gagal - Pierce Silver Arrow dengan tubuh ramping ternyata sangat mahal dan dibuat hanya dalam lima salinan.

Lebih buruk lagi, Studebaker mulai mengalami masalah: pada bulan Maret, perusahaan mengajukan pailit, dan setelah beberapa saat presiden perusahaan, Albert Erskine, bunuh diri. Ironisnya, Pierce-Arrow memiliki margin keamanan yang lebih tinggi, dan perusahaan itu terus berlayar sendiri. Namun, baik uang para investor baru dari Buffalo, maupun badan-badan yang lebih ramping, tidak bisa menyamakan penjualan.

8A yang lebih terjangkau, tersedia sebagai emas versus platinum, juga tidak berhasil. Mobil itu dibuat dengan standar tinggi yang sama dan secara alami terlalu mahal. Pada tahun 836, perusahaan kembali ke ide model di segmen harga menengah, tetapi sudah terlambat, dan pada bulan Mei tahun berikutnya penyelesaian datang.

Pada tahun 1931, ketika Pierce Arrow masih relatif baik, Bentley tenggelam dalam utang. Pengembangan mesin 8 liter membutuhkan biaya yang signifikan, dan timbulnya krisis keuangan menyelesaikan kekalahan. Wolf Barnato tidak lagi mampu menyelamatkan perusahaan, dan pada bulan November perusahaan itu diakuisisi oleh lembaga peer trust pusat Inggris, yang ternyata adalah Rolls-Royce.

Pemilik baru menghentikan produksi Bentley 8 liter dan mengubah model baru menjadi Rolls versi sport. Setelah kehilangan kemerdekaannya, merek Inggris tetap eksis. Setelah bergerak di bawah sayap Grup VW pada akhir 1990-an, mobil ini dipisahkan dari Rolls-Royce. Mempertahankan model konservatif Arnage dan Mulsanne, Jerman meluncurkan model yang lebih terjangkau, memberikan mereka semua yang terbaik yang dimiliki VW pada saat itu - platform model Phaeton paling mewah dan mahakarya seni teknis, yaitu mesin W12.

Sedan Flying Spur tidak sesukses saudara perempuannya Continental GT coupe, tetapi masih terjual dalam jumlah yang mengesankan untuk mobil Bentley. Mobil ini dianggap tidak sah, menunjuk ke simpul dan kancing dari model VW Group yang kurang terkenal, tapi ini adalah tampilan pria yang muncul dari Polo Sedan. Setelah seharian dikelilingi oleh mobil klasik dari koleksi Kamyshmash, Anda akan melihat sesuatu yang sangat berbeda.

Anehnya, remake ini memiliki semangat Bentley klasik. Yang mendefinisikan mobil mewah dan mahal. Dan ini adalah mobil pengemudi, tidak seperti Pierce-Arrow, yang setengah truk dan setengah gerbong. Baik interior sporty dengan sisipan karbon, peredam kejut W12 yang lebih kaku, maupun pelek hitam yang dipadukan dengan bodywork oranye tidak dapat menutupi pesona gaya lama Flying Spur dengan semua pegangannya yang mengkilap dan kulit tebal. Inilah mengapa sebuah mobil, yang diperkenalkan pada tahun 2005, menua lebih lambat daripada sistem infotainmennya.

“Saya tidak ingin mengendarai mobil dengan kecepatan 125 atau bahkan 100 mil per jam, saya ingin memiliki mobil yang dibuat dan dirancang sedemikian rupa sehingga kecepatan normal hanyalah permainan anak-anak,” komentar juru bicara perusahaan Eba Jenkins Rekor dalam semangat ini mencapai 128 mil per jam (200 km / jam) dengan mesin yang disiapkan.

Hal yang sama berlaku untuk Bentley Flying Spur. Dalam versi W12 S dengan mesin 635 hp. dan 820 Nm, mampu dengan mudah mencapai 320 km per jam. Tetapi bahkan pada kecepatan rendah, kekuatan yang solid dan percaya diri tidak akan membuat Anda meragukan angka yang dinyatakan.

Jenis	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5299/2207/1488	n.a.
Jarak sumbu roda mm	3066	3480
Volume batang, l	475	n.a.
Mengekang Berat	2475	tentang 2200
Berat kotor	2972	n.a.
tipe mesin	Bensin W12	Bensin 8 silinder, segaris
Volume kerja, meter kubik cm	5998	3998
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	820/2000	339 / n.d
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 8АКП	Belakang, 3MKP
Max. kecepatan, km / jam	325	137
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	4,5	n.a.
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	14,4	n.a.