BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: olahraga hebat
Perbandingan tiga model SUV kelas atas yang populer
Dengan Cayenne baru, model SUV yang melaju seperti mobil sport kembali populer. Dan bukan hanya seperti mobil sport – tapi seperti Porsche!! Apakah kualitas ini cukup untuk mengungguli SUV mapan? BMW dan Mercedes? Mari kita lihat!
Tentu, kami bertanya-tanya apakah adil untuk membandingkan model SUV baru dari Zuffenhausen X5 dengan GLE, yang penggantinya akan hadir di showroom hanya dalam beberapa bulan. Tapi seperti yang kita ketahui, ketika masa sewa berakhir dan sesuatu yang baru perlu tiba di garasi, persediaan saat ini diselidiki, bukan apa yang akan terjadi di masa depan.
Hal ini memunculkan ide perbandingan ini, didikte oleh keputusan Porsche yang awalnya menawarkan Cayenne hanya dengan mesin bensin. Seperti diketahui, sebelum terjadi krisis diesel yang hebat, biasanya SUV kelas ini mengandalkan mesin yang bisa menyala sendiri. Namun, kami sekarang mulai menguji versi bensin enam silinder dengan lebih dari 300 hp. dan tidak kurang dari 400 Nm torsi, setidaknya di atas kertas, tidak dilengkapi perlengkapan yang terlalu buruk untuk kehidupan sehari-hari traktor serba guna, mobil touring, dan mengemudi sehari-hari.
BMW atau penuaan
Diperkenalkan pada tahun 2013, X5 telah mengunjungi kami berkali-kali – dan selalu meninggalkan kesan positif. Diketahui bahwa penutup belakangnya yang terbelah agak tidak praktis dalam beberapa situasi dan jika sandaran kursi belakang direbahkan, ini akan meningkatkan kenyamanan di bagian belakang yang luas serta keuntungan dari kepala yang besar. tampilan atas (mengapa tidak ada di GLE dan bahkan Cayenne baru?) dan kontrol fungsi yang dibuat secara logis dan mudah dipelajari berdasarkan sistem iDrive.
Oleh karena itu, kami tidak mengharapkan kejutan ketika kami memasuki Munich, di mana Anda duduk hampir setinggi di GLE. Selain itu, visibilitas di dua model lama lebih baik daripada di Cayenne dengan pilar C yang lebar. Ini penting di tempat parkir mobil bertingkat yang sempit, di mana sinyal peringatan terlalu dini membuat kamera keamanan lebih tidak pasti daripada membantu.
Seperti biasa, sedikit aktivitas fisik dan ringan menjadi ciri komunikasi dengan model SUV BMW terbesar selama ini. Selain jok sport dengan penyangga lateral yang stabil (991 lev.), roda 19 inci untuk 2628 lev. Dan sasis adaptif, termasuk suspensi udara di poros belakang (3639 lv.), mobil uji tidak memiliki tambahan lain dibandingkan dengan harga resmi. . Dan dia melakukan pekerjaannya dengan baik - sampai jalan yang tidak rapi dengan ombak, sambungan melintang, dan lubang jatuh di bawah rodanya.
Kemudian X5 tiba-tiba mulai merespons gundukan yang tidak rata dengan sentakan dan guncangan dengan gerakan poros belakang yang perlahan membusuk setelah melewati gelombang di aspal. Hal ini membayangi kesan nyaman yang baik; Hal yang sama dicapai melalui kombinasi mesin dengan torsi yang relatif rendah dan transmisi otomatis delapan kecepatan, yang secara konsisten dipuji karena keunggulannya.
Karena sementara torsi maksimum dicapai tepat di atas diam, 400 Newton meter tidak terlalu banyak dalam hal massa yang perlu digerakkan; Bahkan sedikit throttle di jalan raya menghasilkan penurunan gigi dan peningkatan kecepatan mesin yang membuat Anda merasakan keinginan batin untuk mendengar suara halus mesin enam silinder BMW di masa lalu.
Untuk semua keterampilan slalom dan menghindari rintangan, bahkan dalam dinamika jalan raya, X5 tidak lagi terasa sepenuhnya modern - dengan sedikit lebih banyak kemudi di tikungan sempit, mobil mulai menggeser roda depan relatif lebih awal dan cepat. jatuh ke dalam cengkeraman elektronik yang bekerja terlalu lama. Ahli waris mungkin akan dapat melakukan semua ini dengan lebih baik - dan tampaknya penampilannya tidak boleh ditunda.
Mercedes atau dewasa
Untuk beberapa alasan aneh, model Mercedes tidak memiliki perasaan bahwa inilah saatnya untuk sesuatu yang baru. Oke, arsitektur dasbor dengan monitor sistem navigasi kecil dan kontrol speedometer bundar yang tampak berlebihan tidak lagi memenuhi standar Mercedes saat ini. Namun GLE tampaknya mandiri, seperti kendaraan yang dibangun terutama untuk kenyamanan dan kepercayaan diri perjalanan jarak jauh, yang, sejak dimulainya pada tahun 2011 sebagai ML, tidak pernah menyerah untuk membeli lebih banyak. dinamika yang matang itu mahal dan karenanya menambahkan fitur baru ke profil Anda yang terpenting bagi banyak orang.
Bagaimanapun, GLE keempat melayang di antara tiang hanya satu ide lebih lambat dari perwakilan BMW, tetapi juga membutuhkan lebih banyak pekerjaan dengan roda kemudi, terasa sedikit lebih lembam saat menikung dan bergoyang secara nyata, meskipun memiliki sistem anti-guncangan yang bekerja dengan stabilisator aktif (Active Curve System, 7393 BGN). Pedal rem terasa agak kabur, tetapi secara keseluruhan kinerja sistem cakram berlubang yang dioptimalkan (bersama dengan beberapa suspensi udara dari paket Technik seharga € 2499 tersedia di Bulgaria dengan jalur AMG untuk BGN 6806) cukup baik.
Di sini kami sering menggunakan ungkapan seperti "dan ... dan" - yang selalu terjadi jika menyangkut keunggulan model SUV klasik. Meskipun ada beberapa kebisingan di sasis, GLE menyerap gundukan dengan baik, kursinya sangat nyaman kecuali untuk penyangga lateral yang lemah di bagian belakang, mesin dan transmisi memberikan lintasan ganda yang sangat baik tanpa banyak perpindahan ke atas dan ke bawah dan tanpa banyak kebisingan di depan.
Untuk kecepatan jalan raya yang panjang, pilihan terbaik adalah Mercedes, pemimpin dalam sistem pendukung dan nilai uang yang sangat bagus. Hanya dalam hal konsumsi bahan bakar ada yang diinginkan.
Porsche atau all in one
Di sini, model Porsche 12,1 l / 100 km menawarkan harga terbaik. Dan dia tidak sendirian dalam tes perbandingan ini. Cayenne berakselerasi terbaik, mengungguli pesaingnya dalam tes performa jalan raya dan rem terbaik. Di level atas juga terdapat jok sport adaptif dan jok terintegrasi yang memberikan nuansa sedan mewah atau bahkan coupe. Kesan mengemudi serupa.
Cayenne bahkan tidak memikirkan understeer, tetapi memakan tikungan tanpa jejak, terlepas dari penampilannya, dan dengan kesenangan yang tidak terselubung. Dan ya – dalam hal kenyamanan suspensi, ini mendapat poin yang sama dengan Mercedes soft-drive, meski dengan set-up yang lebih kencang. Untuk apa? Karena itulah yang diharapkan pelanggannya dari Cayenne-nya, dan karena kontaknya dengan jalan raya, ia menembus kabin cukup untuk merasakan "Porsche feel" yang terkenal itu. Tetapi harga paket all-in-one ini, termasuk kenyamanan, rem yang sangat baik, dan kemampuan manuver yang sampai sekarang tidak terjangkau, tinggi: kemudi semua roda (4063 lev.), Suspensi udara (7308 lev.), Roda 21 inci dengan ekstra- ban lebar dalam berbagai ukuran depan dan belakang (6862 5906 lev.), serta cakram rem dengan lapisan tungsten carbide Porsche Surface Coated Brake (PSCB) seharga 24 lev. Secara total, lebih dari BGN 000 XNUMX.
Tidak masalah lagi bahwa berbagai mode off-road tersedia sebagai standar, seperti kursi belakang geser tiga tempat duduk. Cayenne adalah kesenangan yang luar biasa, tetapi sangat mahal.
Pelanggan harus menerima beberapa kekurangan hanya di jalur penggerak, karena dalam banyak kasus, setelah start yang dingin, mesin memindahkan gigi cukup keras. Dan karena bahkan dalam mode normal selalu dimulai pada gigi pertama, dalam gerakan lambat dengan sering start dan stop, di sini Anda dapat merasakan efek benturan yang telah lama terlupakan pada mesin diesel lama - hanya tanpa mengangkat bodi secara kasar untuk sementara waktu.
Semua ini, meskipun dengan latar belakang biaya yang sering kali menyakitkan untuk peralatan opsional, terdengar seperti kemenangan Porsche dalam ujian. Seperti kompetisinya, mesinnya membuat kami menyesali kepercayaan yang kuat dari unit diesel, meskipun terdengar menarik dan memotivasi. Namun pada akhirnya ternyata berbeda, karena brand sport dengan ciri khas bagian depan lebar ini tidak menawarkan banyak sistem pendukung yang sudah lama dipasang di model lain yang menjadi perhatian. Untuk pecinta Cayenne (yang sangat mudah dilakukan), ini mungkin tidak masalah. Tapi ini mengurangi keuntungan dalam menilai kualitas, yang dapat mengimbangi kerugian nilai.
1. MERCEDES
GLE menang dengan tenang di rumah. Ini adalah mobil untuk pembeli SUV klasik, bersinar dengan banyak sistem pendukung dan kenyamanan, serta harga yang sangat rendah.
2. BMW
Di lingkungan ini, X5 tampak seperti kompromi - tidak senyaman GLE, dan tidak sedinamis Cayenne. Mesinnya menginspirasi rasa percaya diri sekecil apa pun.
3. Porsche
Nyaman dan dinamis, luas dan fungsional, Cayenne tidak bisa menang. Karena hanya ada sedikit asisten untuk kenyamanan dan keamanan, dan harganya sangat tinggi.
Teks: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
