Test drive BMW X3: X-Files

Untuk Uni Eropa, BMW X3 sudah asing. Produksi model dipindahkan dari Graz, Austria ke Spartanburg, Carolina Selatan. Ini benar-benar memiliki gaya hidup Amerika - X3 baru jauh lebih nyaman daripada pendahulunya. Namun, dalam hal dinamika perilaku, hal itu berakar kuat pada akarnya di Jerman.

Masuknya BMW ke dalam dunia model SUV telah menciptakan dimensi baru dalam persepsi mobil semacam ini. Pada saat X5 berdiri sendiri pada tahun 1999, pengemudi mereka telah terbiasa dengan karakteristik gerakan goyang, dan tidak dapat dibayangkan bahwa model off-road multifungsi dapat berperilaku seperti mobil. Padahal, sejak saat itu, definisi "SUV" jauh dari tepat untuk kendaraan semacam itu. Kemudian X3 datang, yang menggunakan platform Seri 3, dan insinyur sasis memutuskan bahwa mereka dapat sepenuhnya menguji psikologi dan fisik merek tersebut. Suspensi yang sangat kaku memberikan perilaku jalan yang oleh Auto Motor und Sport disebut sebagai model "mobil sport tertinggi di dunia". Oleh karena itu, dalam hal dinamika, bahkan dengan teknologi yang lebih modern, akan sulit bagi X3 baru untuk mencapai level yang lebih tinggi dan indikator ini adalah hasil yang hampir sama dalam pengujian ISO.

Namun, ini datang banyak, tapi ...

X3 baru jauh lebih unggul dari pendahulunya dalam hal kenyamanan berkendara dan di sinilah para insinyur telah mengambil langkah besar ke depan. Model ini mengatasi rintangan dan penyimpangan dengan beberapa elastisitas magis, menyerap getaran tanpa mengenai tubuh, langsung menangkis ayunan dan hanya setelah beberapa saat terus bergerak dengan kencang, seolah tidak terjadi apa-apa. Sasis X3 baru, terdiri dari penyangga MacPherson yang dikonfigurasi secara khusus dengan wishbones ganda di bagian depan dan desain kinematik 92D yang canggih dengan track yang lebih lebar XNUMXmm di bagian belakang, berfungsi dengan baik.

Berkat sistem Dynamic Damping Control yang menyesuaikan karakteristik peredam kejut, saat mode sport diaktifkan, mobil dapat disetel dengan cara yang sama seperti pendahulunya, tetapi secara umum hampir tidak diperlukan. Normal (yang terus-menerus beradaptasi dengan kondisi) dan Kenyamanan bekerja dengan baik, dan dibutuhkan banyak upaya untuk membawa mobil ke batas traksinya dan memerlukan intervensi program stabilisasi. Kontribusi yang signifikan untuk ini dibuat oleh sistem transmisi ganda xDrive, keunggulan terpentingnya adalah kecepatan kerja - tergantung pada kondisinya, ini mendistribusikan kembali torsi dalam kisaran dari 0: 100 hingga 50:50 ke depan dan belakang. poros menggunakan plat kopling. . Asistennya adalah sistem Kontrol Kinerja, yang menerapkan gaya pengereman yang ditargetkan ke roda belakang bagian dalam saat menikung. Tidak ada lagi yang bisa diharapkan dari mobil yang berusaha melaju mulus di jalan berlumpur. Hal ini juga didukung oleh sistem kemudi elektro-mekanis Thyssen Krupp yang baru, yang juga lebih fleksibel dan mengurangi konsumsi energi dibandingkan dengan sistem elektro-hidraulik ZF sebelumnya.

Platform F25

Tidak hanya sasis dan elektronik, tetapi platform F25, yang terkait erat dengan platform yang akan digunakan pada Seri 3 baru dan mencakup komponen dari seri ketiga dan kelima, berkontribusi signifikan untuk mencapai kombinasi kenyamanan dan dinamika. ... Tidak hanya lebih kuat dan lebih torsional, tetapi juga lebih besar dari pendahulunya. Dengan peningkatan di semua dimensi (panjang bertambah 83 mm menjadi 4648 mm, lebar 28 mm menjadi 1881 dan tinggi 12 mm menjadi 1661 mm), dimensi X5 generasi pertama tercapai, dan kelapangan di dalam kabin terasa secara keseluruhan. petunjuk arah. Untuk BMW, SUV kompak sekarang disebut X1 dan X3 mengisi celah antara itu dan X5 dengan sempurna.

Bahan berkualitas tinggi, tingkat ergonomis yang sangat tinggi, kontrol fungsional, instrumentasi yang mudah dibaca di dasbor, tampilan head-up, konektivitas smartphone, dan konektivitas Internet hanyalah beberapa kombinasi yang memberikan kenyamanan penumpang yang unik di dalam mobil. .

Apa yang tersembunyi di balik kap mesin?

Sebagai permulaan, model ini akan tersedia dalam versi dengan empat silinder dua liter Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel (184 hp) dan mesin turbo bensin tiga liter enam silinder dengan injeksi langsung dan pengisian bahan bakar Valvetronic tanpa throttle xDrive 35i (306 hp). Unit diesel yang lebih bertenaga dan unit bensin yang lebih kecil akan datang nanti. Inovasi adalah kemungkinan melengkapi mesin diesel dengan sistem otomatis delapan kecepatan, yang memungkinkan tidak hanya mengemudi pada kecepatan rendah karena torsi tinggi (380 Newton meter dalam kisaran 1750 hingga 2750 rpm), tetapi juga integrasi sistem start-stop dengan akumulator gearbox khusus gigi. Teknologi ini juga tersedia dalam versi dengan transmisi manual enam percepatan yang ditawarkan untuk mesin diesel, serta dalam unit enam silinder di mana otomatisasi adalah satu-satunya pilihan. Solusi tersebut, serta unit diesel itu sendiri yang sangat efisien, dilengkapi dengan roda gila bermassa ganda yang dirancang khusus yang memungkinkan pengoperasian pada kecepatan rendah tanpa getaran yang tidak menyenangkan, dan pompa air yang dikontrol secara elektronik yang mengoptimalkan proses pencapaian suhu pengoperasian, dikombinasikan dengan kaki kanan yang tidak terlalu berat. konsumsi rata-rata cukup dapat diterima tujuh liter per 100 km.

Secara gaya, BMW mengikuti tren terkini dalam desain mereknya. X3 baru jelas merupakan bagian yang otentik tetapi dapat dikenali dari jajaran perusahaan Bavaria. Ciri khasnya adalah kombinasi bentuk lampu belakang (dengan elemen LED) dan konfigurasi dinamis pada bagian belakang. Siluet lateral segera mengenali gen pendahulunya, dimodifikasi oleh dua kurva pahatan yang diucapkan. Namun, X3 tidak dapat dibandingkan dengan patung aristokrat Seri 5, dan ini terutama disebabkan oleh latar belakang elemen lain yang agak impersonal dengan ekspresi lampu depan yang agak tidak seperti biasanya.

Namun, yang lainnya ada di atas - baik pengerjaan maupun kemampuan dinamis, itulah sebabnya hasil akhir dalam uji motor dan olahraga otomatis untuk X3 xDrive 2.0de adalah lima bintang. Akan sulit untuk menemukan bukti yang lebih baik tentang kualitas kreasi Bavaria.

teks: Georgy Kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert