Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Selamat perusahaan

Perbandingan tiga model SUV kompak bertenaga dengan karakter dinamis

Model SUV kompak memiliki reputasi sebagai kendaraan yang cerdas, praktis, dan andal. Namun, dalam performanya yang paling bertenaga, BMW X2, Cupra Ateca, dan VW T-Roc semuanya memiliki 300 tenaga kuda atau lebih, yang merupakan pernyataan olahraga yang serius. Tetapi apakah kekuatannya saja cukup untuk menantang keunggulan model sport kompak klasik?

Akankah ketiga model SUV ini suatu hari mencapai status kultus yang sama dengan model kompak mereka yang lebih kecil, Unit, Leon Cupra, dan bahkan Golf GTI? Kami tidak tahu. Namun, faktanya pembeli SUV tidak kehilangan keinginan untuk berkendara secara dinamis. Gagasan menggabungkan dua dunia begitu dekat dengan pikiran saya. Kontradiksi yang tidak dapat didamaikan? Mari kita lihat bagaimana BMW X2 M35i dan Cupra Ateca akan bersaing dengan fenomena terbaru tipe ini, VW T-Roc R.

Untuk lebih banyak drama, pendatang baru di grup akan mulai terakhir, dan sebagai gantinya kita akan mulai dengan Cupra Ateca. Pada dasarnya ini adalah Jok klasik dengan utilitas yang terhormat dan berkarakter sporty, namun masalahnya tidak lagi diperbolehkan membawa nama Jok, meskipun demikian, termasuk dalam tampilannya. Tampaknya terlalu sedikit orang yang mau menginvestasikan banyak uang - di Jerman setidaknya 43 euro - dalam model SUV 420 hp. dengan Seat logo depan dan belakang. Maka, di tahun 300, lahirlah ide dengan contoh DS PSA untuk menciptakan merek baru yang lebih bergengsi. Namun, bahkan nama Cupra (untuk "Pembalap Piala") diidentifikasi terkait dengan olahraga motor.

Lebih banyak ruang, lebih sedikit Pembalap Piala

Sebenarnya tidak ada versi balap dari Ateca, tetapi model SUV yang kami uji tidak dapat disalahkan untuk itu. Apalagi mengingat banyaknya tambahan yang termasuk dalam harga dasar: roda 19 inci yang mewah, kamera pandangan belakang dan entri tanpa kunci, daftarnya panjang. Lambang Orange Cupra dan penutup tekstil berpenampilan karbon menghiasi interior pembalap Spanyol itu. Kursi olahraga € 1875 mendapatkan poin untuk penyangga lateral yang baik, tetapi disetel cukup tinggi dan, meskipun dapat disetel secara elektrik, tidak pas untuk setiap figur. Kesan kualitasnya bagus - juga karena Alcantara yang diinvestasikan dengan murah hati. Hanya peredaman suara yang tidak memadai yang memungkinkan kebisingan aerodinamis di trek dan sasis berderak di jalan yang buruk.

Berkat bodi keempat, Ateca menawarkan ruang paling luas tidak hanya untuk penumpang belakang. Bagasi memiliki volume 485 liter, yang dapat diperluas menjadi 1579 liter dengan melipat sandaran kursi belakang dari jarak jauh. Fakta bahwa modelnya lebih tua dari T-Roc terbukti, pertama, dari jumlah terbatas multimedia serta kontrol fungsional, dan kedua, secara positif: sistem infotainment mengesankan dengan sakelar klasik dan kenop putar, serta jelas tombol di roda kemudi. Ditambahkan ke ini adalah menu dinamika jalan, yang menawarkan pemilihan mudah melalui jog dial, tetapi juga dapat disempurnakan dengan mempelajari lebih dalam pengaturan tanpa risiko tersesat di antara mereka. Dan cluster instrumen digital standar dengan berbagai indikator olahraga menunjukkan kelas yang sangat tinggi.

Dalam hal olahraga dan tenaga, Cupra sangat ingin menunjukkan 300 kudanya di jalan bebas hambatan tanpa batas kecepatan, tetapi tidak terasa aneh di banyak sudut. Namun, saat dikendarai dengan penuh semangat, bodi Ateca yang jangkung mulai bergetar, karena sasisnya mengejutkan dengan margin kenyamanan yang signifikan. Suspensi adaptif, yang menjadi standar di sini dan biaya tambahan 2326 leva pada model VW, dipasang dengan baik di Cupra, tetapi tidak sekaku di T-Roc.

Hal ini juga terasa dalam uji dinamika jalan raya, di mana mobil tersebut semakin dibatasi oleh sistem ESP yang lebih aman. Ditambah dengan sistem kemudi, yang beroperasi langsung dari posisi roda tengah, tetapi agak tidak terlalu mencolok dan membuat Ateca terasa lebih canggung daripada yang sebenarnya. Di sisi lain, sistem pengereman Brembo, yang biayanya mencapai € 2695, dapat memberikan efek yang lebih kuat.

BMW X2 tidak dapat disalahkan karena kurangnya ketangkasan (setidaknya di jalur pengujian), meskipun platform penggerak roda depannya telah menjerumuskan komunitas penggemar BMW ke dalam krisis agama yang mendalam. Dengan demikian, X2 mentransfer tenaga mesinnya ke jalan raya melalui keempat rodanya. Dan di sini kita sudah mendengar seruan ortodoks lainnya - lagipula, di belakang singkatan M35i bukan lagi mesin enam silinder segaris, seperti sebelumnya, tetapi otomatis empat silinder dengan turbocharger, seperti saudara-saudara dari perhatian VW.

X2 M35i: tangguh tapi hangat

Ngomong-ngomong, kedua item baru itu bukan kerugian - lagipula, unit bensin dua liter berkapasitas 306 hp. hit nyata: 450 Nm (50 Nm lebih banyak dari Ateca dan T-Roc) memuat poros engkol bahkan di bawah 2000 rpm, mis. jauh lebih awal. Namun, dalam hal pengukuran akselerasi, model BMW sedikit tertinggal, salah satunya terletak pada bobot trotoar tertinggi 1660 kg. Bagaimanapun, alasannya bukanlah transmisi otomatis delapan kecepatan, yang dalam posisi sport memilih gigi yang tepat dan memberi sinyal perpindahan gigi dengan sedikit tekanan. Hanya mode nyaman yang dapat mengganggu dengan jeda panjang yang dibuat-buat dalam transisi antar langkah.

Suaranya juga tidak sepenuhnya cocok - dari luar terdengar jelas berkat peredam di knalpot, di dalamnya benar-benar dimanjakan oleh intonasi timah yang ditambahkan secara artifisial. Namun, penyempurnaan lebih lanjut diperlukan untuk sasis, yang disetel lebih kaku daripada kebanyakan mobil sport M GmbH. Selain itu, ia menawarkan hampir tidak ada opsi penyesuaian. Dalam kondisi ideal di trek balap datar seperti baki, M35i mungkin bekerja dengan baik, tetapi berapa banyak kendaraan off-road yang Anda lihat pada hari-hari trek bebas itu? Pada permukaan jalan yang lebih tidak sempurna, X2 memantul dari benturan apa pun, bahkan yang sangat kecil, dan pada saat yang sama mengganggu kemudi yang responsif.

Meskipun jarak pengereman M-Performance bagus, rem membuat tarikan pedal rem agak ragu-ragu, yang dapat dengan mudah menyebabkan understeer jika kecepatan menikung tidak dipilih dengan benar. Di sisi lain, M-problem X2 memberikan banyak kebebasan pada bagian belakangnya - saat dilepas dan dipercepat dengan keras, model transmisi ganda menggerakkan bagian belakang ke samping, yang cukup lucu untuk pilot berpengalaman, tetapi membutuhkan waktu untuk terbiasa dengan mobil. .

Namun, Anda cepat terbiasa dengan situasi BMW, yang harganya setidaknya 107 leva. Meski jok kulit lava red dan harga 750 leva menimbulkan opini yang berlawanan, kualitas modelnya terlihat satu kelas lebih tinggi daripada kompetitor. Kursi sport opsionalnya sempit, khas BMW, dapat disetel dengan berbagai cara, tetapi disetel terlalu tinggi. Lampu lalu lintas yang tinggi hampir tidak terlihat melalui kaca depan yang rendah. Ruang kepala di belakang, bagaimanapun, sangat sedikit menderita dari atap yang rendah. Di belakang kap listrik terdapat boot 2830 liter dengan kompartemen penyimpanan dalam di bagian bawah, yang dapat diperluas hingga 470 liter dengan melipat tiga bagian sandaran.

Seperti biasa, BMW mencetak poin untuk kemudahan kontrol fungsi, di mana sistem infotainment memberi pengguna pilihan antara layar sentuh, pengontrol tombol putar dan tekan, serta perintah suara. Namun, sistem tersebut tidak sesuai dengan teknologi terkini karena tidak berbicara bahasa sehari-hari. Asisten pengemudi juga perlu diperbarui. Misalnya, cruise control adaptif dibatasi hingga 140 km / jam dan hanya secara kasar mengontrol jarak ke pengguna jalan lain.

T-Roc 'n' Roll

Sementara itu, kendali jelajah otomatis VW membantu pengemudi berakselerasi hingga 210 km / jam dan tidak menyalip mobil yang lebih lambat di jalur kanan, tetapi T-Roc biasa tanpa pakaian olahraga dapat melakukannya. Hal yang sama berlaku untuk ruang yang ditawarkan dalam model SUV tunggal pada 4,23m, yang, dengan pengecualian bagasi yang lebih kecil, sudah cukup memadai. Namun, untuk banyak opsi yang standar di Cupra, Anda harus membayar ekstra di sini.

Ini termasuk sistem infotainment, yang, dengan banyak bidang aktivitasnya, tidak serta merta memfasilitasi perolehan target yang lebih cepat. Namun, kualitas bahan yang digunakan tampaknya di bawah rata-rata mengingat skala dan harga dasar VW sekitar 72 leva. Mungkin plastik keras di panel pintu dan dasbor tidak hanya akan menghemat beberapa sen, tetapi juga berat.

Memang, mengendarai mobil seberat 1,5 ton memberi kesan bahwa beberapa euro yang dihemat diinvestasikan dalam elemen lalu lintas yang penting. Misalnya, dengan bantuan sakelar dengan tombol, model R menawarkan, selain mode off-road dan salju, juga profil berkendara - dari Eco hingga Comfort hingga Race. Hampir terlalu murah hati, terutama karena pengaturannya bisa disesuaikan, seperti Ateca. Di antara kontrol olahraga, kami bahkan menemukan stopwatch untuk mengukur waktu putaran – jika seseorang memiliki ide untuk mencetak rekor model SUV kompak di Nürburgring. Dia akan memiliki peluang bagus dengan T-Roc R, yang memiliki suspensi lebih kaku daripada Cupra karena banyak modifikasi sasis. Namun, tidak seperti X2, model dual-drive mempertahankan sisa kenyamanan yang memuaskan.

Balapan R как

Kursi yang dalam dan menyenangkan hampir menunjukkan rasa nyaman Golf yang sudah dikenal - jika tidak, model SUV Wolfsburg secara mengejutkan mendekati pemimpin kelas kompak. Sistem kemudi yang sangat responsif dan terarah bahkan dalam mode normal memberikan umpan balik ke permukaan jalan tanpa kehilangan detail seperti X2. Dengan demikian, T-Roc R berputar di antara tiang setinggi Golf GTI saat ini. Sistem ESP melakukan intervensi terlambat, tetapi tidak pernah sepenuhnya acuh tak acuh. Ini membuat berkendara menjadi mudah dan menginspirasi kepercayaan diri tanpa merasa bosan.

Bagaimanapun, dengan sikap yang begitu lincah, T-Roc R diam-diam menarik diri dari persaingan, bahkan di jalan kecil. Mesin empat silinder turbo-nya menarik seperti sengatan, karakteristik linier dari kontrol pedal akselerator lebih cerdas, dan dibandingkan dengan rekan Cupra-nya, kurang terlibat dalam perselisihan transmisi DSG. Transmisi kopling ganda memungkinkan intervensi manual melalui dua cakram besar yang dapat dilepas pada roda kemudi, tetapi tidak merespons perintah pengemudi saat tekanan naik dan pada throttle terbuka lebar. Kompensasi untuk ini ditawarkan oleh knalpot Akrapovic, yang harganya 3800 euro, dengan jeritan pubertas yang, berkat kontrol katup, dapat disesuaikan agar tidak mengganggu tetangga.

Jadi T-Roc R pertama menyalip Ateca dan kemudian X2, yang akhirnya tersandung karena harganya yang mahal. Lebih penting lagi, T-Roc adalah satu-satunya yang benar-benar memberikan nuansa GTI.

KESIMPULAN

1.VW

T-Roc R berakselerasi sangat buruk, mengerem luar biasa, berbelok luar biasa, dan menghindari titik lemah selain dari kesan material yang buruk dan bagasi kecil.

2.CUPRA

Ateca sangat luas, ternyata nyaman, dilengkapi dengan baik dan relatif murah. Hanya sebagai mobil sport, pembalap Spanyol itu tidak setingkat dengan yang lain.

3. BMW

Penggeraknya menyenangkan, tetapi sasisnya terlalu kaku untuk penggunaan sehari-hari. Untuk kombinasi material berkualitas tinggi, BMW membutuhkan premium dengan banderol harga tinggi dari X2.

teks: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman