Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace dan VW Tiguan: tiga SUV kompak

Apakah SUV Inggris baru ini lebih baik dari pesaing elit Jerman?

Jaguar, ia sudah ikut campur dalam persaingan model SUV kompak elit dan, dengan pengekangan gaya yang melekat, memperoleh penampilan yang cocok untuk masyarakat kelas atas. Namun di kelas ini, tidak cukup hanya menjadi elegan. Jadi mari kita cari tahu apakah E-Pace sebagus dan secantik itu dalam uji perbandingan dengan BMW X1 dan VW Tiguan.

"Bangun, sebarkan musuhnya dan hancurkan mereka!" Untuk mengacaukan ide mereka, untuk menggagalkan rencana penipuan mereka ... "Kami terutama menyukai ini dengan" rencana curang ", bagaimana mungkin itu tidak dimasukkan dalam lagu kebangsaan! Siapa lagi selain Inggris yang bisa melakukan ini? Dan mengapa kami mengutip E-Pace dan ayat uji perbandingan pertamanya dari God Save the King? Senang mengetahui dari mana dia berasal. Meskipun Jaguar dikembangkan di Inggris karena fasilitas produksi yang padat di pulau itu, Jaguar memproduksi SUV kompak di pabrik Magna Steyr di Austria, di jantung Uni Eropa. Dengan begitu, setelah Brexit, mereka tidak perlu khawatir tentang pengembalian pajak Jaguar.

Namun, kami harus menyatakan bagaimana rasanya mengendarai E-Pace. Untuk melakukan ini, mari bandingkan dengan pemasangan di kelas - BMW X1 dan VW Tiguan. Ketiga peserta memiliki mesin diesel Euro 6 yang kuat, transmisi ganda, transmisi otomatis – dan ambisi yang tinggi.

Jaguar: Apakah dia mengatur langkahnya?

Selain katedral, mudah untuk mendapatkan kesan bahwa Austria adalah tempat yang tepat untuk model SUV, setidaknya seperti yang dijelaskan dalam lagu kebangsaan: "Tanah pegunungan, tanah sungai, tanah ladang, tanah katedral, tanah palu. " Palu? Abi, berhasil. Paling tidak, kita dapat beralih ke tesis bahwa dengan E-Pace, Jaguar bersiap untuk menyerang para pesaingnya. Ini dirancang untuk "keluarga aktif", menurut bahan pers.

Yang mungkin tidak memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan yang berlawanan bahwa model merek lain lebih cocok untuk pemilik rumah. Sebaliknya, harus dipastikan bahwa E-Pace sepanjang 4,40 meter menawarkan ruang yang cukup untuk aktivitas gunung / lapangan / sungai yang aktif. Namun, peralatan olahraga tidak boleh terlalu besar, karena keanggunan garis belakang merupakan penghalang untuk kapasitas transportasi yang lebih besar. Kapasitas bagasi 425 liter, yaitu sekitar 20 persen lebih kecil dari X1 dan Tiguan.

Pada saat yang sama, ada lebih sedikit transformasi di sini: sandaran terlipat menjadi dua - dan hanya itu. Sepertinya kurang berambisi dibandingkan rivalnya yang jok belakangnya bisa digeser, punggungnya dilipat menjadi tiga bagian dan bisa diatur kemiringannya. Dan untuk muatan yang sangat lama, bahkan bagian belakang jok pengemudi bisa dilipat secara horizontal.

Dan untuk mengakomodasi penumpang, E-Pace memiliki ruang yang lebih terbatas - di kursi belakang, lima sentimeter lebih sedikit di depan kaki dan enam lebih sedikit di atas kepala daripada di model BMW. Bagian depan mobil memberikan rasa kenyamanan yang lebih intens dan, meskipun posisinya tinggi (67 cm di atas jalan raya), memungkinkan pengemudi untuk menyelam jauh ke dalam kabin. Sepintas ini tampak agak aristokrat; Pelapis kulit adalah standar pada Jaguar, sedangkan versi S menambahkan sistem infotainment dan navigasi layar sentuh. Namun tidak ada perawatan khusus dalam finishing - seal karet di sepanjang tepi pintu terlihat longgar, engselnya hampir tidak tertutup, kabel menggantung dari penutup belakang.

Dan dari segi kualitas sistem infotainment, alangkah baiknya bisa lebih berupaya. Semua kontrol fungsi dan masukan suara dengan konsep membutuhkan banyak perhatian dan kesabaran. Sistem tambahan harus dikonfigurasi di menu komputer terpasang menggunakan tombol di roda kemudi. Dengan cara ini, sistem peringatan tabrakan tidak akan pernah bisa menghilangkan histeria.

"Ini hal-hal kecil," seru penggemar Jaguar. Ya, tapi jumlahnya cukup banyak. Namun kami setuju bahwa yang paling penting adalah bagaimana E-Pace mengemudi dan berperilaku di jalan raya. Ia menggunakan platform dan mesin dari sepupu grup tersebut, Range Rover Evoque dan Land Rover Discovery Sport, jadi di bawah kapnya terdapat mesin melintang yang, pada versi dasar, menggerakkan roda depan. Untuk varian diesel yang lebih bertenaga, ditawarkan dua sistem transmisi ganda yang lebih canggih. Pada versi yang lebih lemah, jika as roda depan selip, satu pelat kopling mengaktifkan penggerak belakang, sedangkan D240 memiliki dua kopling yang dapat mengarahkan lebih banyak torsi ke roda luar di tikungan (torque vectoring) untuk mengurangi kecenderungan understeer dan meningkatkan pengelolaan. .

Kedengarannya cerdas secara teori, tetapi berfungsi pada tingkat rata-rata di jalan. Karena ESP menghentikan E-Pace lebih awal dan terlalu lama sehingga sudah menikung dengan kecepatan rendah sebelum torsi didistribusikan. Sedikit lebih banyak tenaga akan diterima di sini, karena mobil ini suka berbelok. Ini mungkin hanya karena sistem kemudi yang elastis. Ini mungkin tidak seakurat VW dan tidak selengkap BMW, tapi merespon sangat baik terhadap sifat tenang dan riang dari E-Pace.

Suspensi depannya adalah penyangga MacPherson, dan model rekayasa longitudinal Jaguar memiliki sepasang palang di setiap roda dengan gaya mobil sport F-Type. Ini memberi mereka lebih banyak kenyamanan dan penanganan dinamis. E-Pace bergerak dengan cara yang netral dan aman, tetapi tidak merangsang dan kenyamanan tidak melekat. Dengan roda 20 inci, ia bereaksi keras terhadap gundukan di jalan dengan melompati ombak pendek. Peredam adaptif (€ 1145) mungkin bekerja lebih baik, tetapi tidak ada di mobil uji.

Alih-alih, transmisi otomatisnya memiliki lebih banyak gigi daripada peserta lainnya - transmisi melintang ZF memiliki pilihan sembilan gigi. Itu melakukannya dengan aman, lancar dan cepat, dan konverter hidroliknya dengan elegan menangani goyangan awal kecil dari mesin diesel 6 liter (yang akan sesuai dengan Euro 8,6d-Temp mulai akhir musim panas). Penjelasan untuk kelambatan konsumsi E-Pace (100 l / 1 km) dan performa dinamis dapat ditemukan pada bobotnya yang besar - X250 lebih ringan hingga XNUMX kg. Tetapi fakta bahwa biaya perawatan untuk tiga tahun pertama sudah termasuk dalam harga membuat tagihan Jaguar sedikit lebih manis, seandainya kecantikannya sendiri tidak cukup untuk Anda.

BMW: All atau X?

Mungkin orang-orang di BMW sedikit iri dengan orang Inggris yang memutuskan untuk mengembangkan Jaguar asli daripada SUV yang disukai semua orang. Sebelumnya, X1 juga punya karakter lebih berani. Pada generasi kedua, sudah memiliki mesin transversal, dengan penggerak roda depan dasar dan kualitas manfaat maksimal.

Meski mobil Bavaria ini sedikit lebih panjang dari E-Pace, namun memiliki banyak ruang untuk bagasi dan penumpang. Ini juga mengambil semua manfaat cerdas untuk kehidupan sehari-hari - fleksibilitas, akses mudah, ruang untuk hal-hal kecil. Meski pilot dan navigatornya delapan sentimeter lebih rendah, mereka duduk cukup tinggi. Ya, mereka merasa hampir dikecualikan, sesuatu di atas jenis integrasi internal yang membedakan model BMW. Kami melewatkan ini dalam komunikasi kami sebelumnya dengan X1. Itu adalah 25i, dan tidak dalam kondisi terbaik. 25d ini bisa jauh lebih baik, seperti menangani gundukan. Jika versi bensin dengan kikuk melompati cacat terkecil di aspal, diesel sekarang bergerak lebih lembut, menyerap guncangan kuat dengan lebih baik, dan bahkan dalam mode sport dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan (€ 160 untuk versi M Sport) sepertinya tidak ada gunanya. keras. Mari kita perjelas: X1 jelas merupakan SUV yang tangguh, tetapi cocok di sini.

Hal yang sama berlaku untuk perilaku di jalan raya, yang ditandai dengan kekerasan dalam penanganan yang biasa dilakukan. Saat beban dinamis berubah, bokong sedikit diperpanjang, tetapi ini lebih menyenangkan daripada menakutkan. Sistem Kemudi Olahraga dengan rasio gigi yang lebih ketat (standar pada M-Sport) mengarahkan mobil lebih tepat di tikungan, memberikan umpan balik yang intens dan memberikan X1 stimulus khasnya XXNUMX, kemampuan berpetualang dan mengkhawatirkan. Ini baru mulai membuat kesan saat berkendara di jalan raya.

Kebalikannya berlaku untuk mesin yang tenang dan bahkan berjalan. Meskipun membersihkan gas buang dengan katalis penyimpanan NOX dan injeksi urea, tidak seperti mesin diesel 6 liter yang lebih lemah, mesin ini hanya memenuhi standar emisi Euro 7,0c. Hal ini menyebabkan hilangnya kacamata saat menjual yang lama. Tapi ini diimbangi dengan kombinasi mesin diesel yang bertenaga, transmisi otomatis Aisin yang bisa diservis, kecepatan tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah (100 l / 1 km). Jadi X13 akan menang dalam penilaian kualitas. Sedangkan kelemahannya pada pengereman, penerangan dan perlengkapan pendukung pengemudi tidak membuatnya kehilangan XNUMX poin.

VW: lebih baik, tapi seberapa?

Poin-poin ini saja tidak cukup untuk mengejar indikator ini dengan Tiguan yang lebih murah. Ini berhenti lebih baik, menawarkan lebih banyak opsi untuk pencahayaan dan sistem bantuan dan menunjukkan pengekangan yang lebih besar di tikungan - meskipun presisi tinggi dari sistem kemudi rasio variabel progresif (225 euro). Meskipun umpan baliknya bagus, rasanya lebih jauh, dan model VW bergerak dengan kecepatan yang tidak mengganggu, sama sekali tanpa pemborosan dalam hal penanganan.

Banyak orang percaya bahwa mobil secara keseluruhan tidak memiliki kemewahan. Tetapi dia bukannya tidak memiliki ambisi dan berjuang untuk mencapai yang terbaik. Dengan panjang yang sedikit lebih panjang, ia memberikan ruang paling banyak untuk penumpang dan bagasi, mengatur kontrol fungsi dengan cara yang hampir sama, mudah diakses dan teratur seperti perwakilan BMW, dan melengkapi interiornya dengan lebih baik dan lebih andal. Bahkan dengan paket R-Line dan roda 20 inci (€ 490), VW, yang dilengkapi dengan peredam adaptif standar, tetap mempertahankan kenyamanan suspensi penuh. Hanya pada benturan pendek saja ia bereaksi sedikit lebih keras dari biasanya, tetapi menyerap gelombang yang lebih besar di landasan lebih lembut daripada para pesaingnya. Berbeda dengan E-Pace dan X1, tidak melelahkan di setiap persimpangan jalan raya.

Secara umum, versi Tiguan dengan mesin diesel biturbo mampu bertahan dengan percaya diri dalam perjalanan jauh dan cepat. Modul boost terdiri dari turbocharger bertekanan tinggi dan rendah yang menghasilkan torsi engine 500 Nm. Dan dengan bantuan pendulum sentrifugal untuk meredam getaran, mesin tidak hanya dapat menarik tajam segera setelah gas disuplai, tetapi juga dengan cepat menambah kecepatan. Pada 4000 rpm ke atas, tenaganya tidak hilang, seperti halnya model Jaguar. Sebaliknya, VW menggunakan pembatas mesin bensin yang merespon lebih lembut pada 5000 rpm.

Namun, drivetrainnya agak bising, dan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan bergeser, meskipun cepat, tetapi tidak semulus konverter torsi saingan, dan tampaknya menarik tenaga yang cukup saat diluncurkan. Namun, ini tidak mencegah Tiguan berakselerasi lebih cepat dari siapapun. Jika model BMW tidak se-irit, konsumsi VW 8,0 l / 100 km akan terlihat cukup irit.

Namun meski begitu, tidak ada yang bisa mengancam kemenangan Tiguan yang murah dan berperalatan lengkap. Di sini tempat pertama bukanlah hasil dari keadaan bahagia. Sayang sekali, karena kalau tidak kita bisa mengakhiri dengan kata-kata dari lagu kebangsaan Jerman, berharap dia mekar dalam kemegahan kebahagiaan ini.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Evaluasi

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Poin 461

Kali ini ia menang berkat kelemahan BMW dalam pengereman. Tetapi juga dengan kenyamanan kelas satu, penanganan dinamis, mesin yang energik, dan banyak ruang.

2.BMW X1 xDrive 25d – Poin 447

Sementara mengkhawatirkan model VW, mesin X1 yang gesit, bersih, efisien, dan hebat tertinggal karena rem yang lebih lemah dan sistem pendukung yang lebih sedikit.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – Poin 398

Menurut banyak orang, kecemerlangan E-Pace menutupi semua kekurangannya. Mesin, transmisi, dan handlingnya baik-baik saja. Kekurangan ruang, kenyamanan dan perhatian terhadap detail.

detail teknis

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 XDRIVE 25D	3.Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume kerja	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Kekuasaan	240 k.s. (176 kW) pada 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) pada 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) pada 4000 rpm
Максимум torsi	500 Nm pada 1750 rpm	450 Nm pada 1500 rpm	500 Nm pada 1500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Kecepatan maksimum	230 km / jam	235 km / jam	224 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Harga dasar	44 EUR (di Jerman)	49 EUR (di Jerman)	52 EUR (di Jerman)

Rumah " Artikel " Kosong » BMW X1, Jaguar E-Pace dan VW Tiguan: tiga SUV kompak