Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel besar

BMW Seri 535 generasi baru segera dirilis dan langsung diaplikasikan untuk kejuaraan di segmen pasarnya. Akankah kelimanya bisa mengalahkan Mercedes E-Class? Mari kita coba menjawab pertanyaan kuno ini dengan membandingkan model enam silinder bertenaga 350i dan E XNUMX CGI.

Segmen pasar dari dua lawan dalam pengujian ini merupakan bagian dari industri otomotif di level tertinggi. Memang benar bahwa Seven Series dan S-Class memiliki peringkat yang lebih tinggi dalam hierarki BMW dan Mercedes, tetapi Five dan E-Class tidak diragukan lagi juga merupakan bagian integral dari elit roda empat saat ini. Produk-produk ini, terutama dalam versi enam silindernya yang paling kuat, adalah produk klasik abadi untuk manajemen senior dan simbol keseriusan, kesuksesan, dan prestise yang diakui. Meskipun ada banyak alternatif di kelas, dan beberapa di antaranya pasti sepadan dengan uangnya, dua karakter dalam cerita saat ini selalu dianggap sebagai pilihan yang penuh gaya dan sukses, tetapi tradisi setengah abad dalam melakukan sesuatu yang benar-benar baik tidak bisa tidak memiliki dampak yang seharusnya. ...

penampilan

Setelah bertahun-tahun keputusan desain yang kompleks namun kontroversial di BMW, Bavarians telah kembali ke bentuk klasik mereka. "Lima" baru dengan sempurna mewujudkan visi merek tentang dinamika dan estetika, dan dalam penampilan dan ukurannya mendekati seri ketujuh. Panjang bodinya bertambah enam sentimeter, dan jarak sumbu roda bertambah delapan sentimeter - dengan demikian, ukuran mobil tidak hanya menjadi lebih mengesankan dibandingkan dengan E-Class, tetapi pada saat yang sama menghilangkan salah satu dari beberapa kekurangan. pendahulunya, yaitu ruang interior yang menyempit sebagian.

Di luar, Mercedes menunjukkan beberapa anggukan pada tahun-tahun emas merek dengan detail seperti spatbor belakang berbentuk khusus, tetapi secara keseluruhan desainnya jauh lebih konservatif dan sederhana daripada BMW. Interior model Stuttgart juga terlihat kokoh di atas tanah, dan kemungkinan untuk dikejutkan oleh sesuatu di dalamnya sangat kecil, karena kecil dan kemungkinan untuk menemukan sesuatu yang futuristik di meja kayu ek tua yang kokoh. Dengan pendekatan ini, tuas transmisi otomatis terletak di sebelah kanan kolom kemudi - seperti di tahun lima puluhan. ini tentu bukan mesin bagi anak muda yang menyukai dinamika. Tempat yang tepat untuk orang-orang dengan minat seperti itu adalah kokpit BMW yang dihias dengan elegan.

Keseimbangan

Sekarang mari kita bicara tentang fungsionalitas. Dengan sistem BMW i-Drive generasi baru, ergonomis - hingga saat ini salah satu benteng Mercedes - telah mencapai ketinggian yang tidak terduga, dan dalam hal ini saingan Munich bahkan berhasil mengalahkan saingannya dengan bintang berujung tiga pada lambangnya. . Ruang di dalam kedua model ini berlimpah, dan kualitas bahan serta pengerjaan menunjukkan bahwa pemilik kedua model ini pasti telah menyumbangkan uang mereka secara cuma-cuma.

Seri Kelima menawarkan ruang interior yang sedikit lebih besar dan kursi belakang yang lebih nyaman, sedangkan Mercedes memiliki lebih banyak ruang bagasi dan lebih banyak muatan. Evaluasi lambung kedua model berakhir imbang. Nyatanya, ini mendekati harapan kami - dan untuk sementara, kami tidak mengira bagian ini akan memutuskan pertarungan antara dua model premium terkuat.

Namun, bukankah perilaku jalan sangat penting untuk hasil akhir? Mobil uji BMW ini dibekali sejumlah pilihan mahal: suspensi adaptif dengan peredam kejut yang bisa disetel, mengubah pengaturannya ke kecepatan kemudi aktif, mengemudikan as roda belakang. Mercedes bersaing dengan sasis standarnya. Perbedaan skor tes perilaku jalan raya relatif kecil, tetapi pengalaman berkendara antara kedua mobil ini sangat berbeda.

Sarung tangan terlempar

Mempertimbangkan ukuran dan bobotnya, BMW secara mengejutkan menunjukkan penanganan yang gesit dan sporty. Five jelas menyukai tikungan dan tidak hanya menavigasinya - dia menulisnya seperti instruktur mengemudi ahli yang suka bermain-main. Dengan risiko terdengar klise, ini adalah mobil yang bagus untuk orang yang senang berkendara dan mencari sensasi mobil.

Respons kemudi yang spontan, lugas, hampir gugup diterima dalam temperamen mobil yang dinamis, dan hal yang sama berlaku untuk berbagai pilihan sasis dan drivetrain. Dalam mode Sport, mesin bereaksi secara harfiah dengan kecepatan luar biasa terhadap setiap perubahan posisi pedal akselerator, dan transmisi otomatis delapan kecepatan berperilaku seperti model sport balap. Mode Normal dan Comfort memberikan lebih banyak kemudahan saat berkendara tanpa mengurangi kesan sporty dalam berkendara.

Nyatanya, di jalan yang buruk, BMW gagal menyaring semua gundukan, dan penumpang kursi belakang khususnya terkadang mengalami benturan vertikal yang lebih kuat. Mode normal mungkin menawarkan keseimbangan terbaik antara kelancaran berkendara dan perilaku dinamis, tetapi hal yang paling penting dalam hal ini adalah untuk menekankan bahwa meskipun belum menjadi karpet terbang, "lima" tidak pernah sedekat ini. kenyamanan Mercedes terkenal.

Semangat tenang

Ini adalah pencapaian puncak limusin Stuttgart edisi terbaru. E-Class jelas tidak digerakkan oleh sikap sporty dan langsung yang menjadi ciri khas BMW. Sistem kemudi di sini relatif tidak langsung dan bekerja cukup akurat, tetapi dibandingkan langsung dengan "lima" tampaknya jauh lebih rumit. Siapa pun yang mampu menelan kurangnya ambisi atletik ini dapat menikmati kenyamanan yang luar biasa. Secara keseluruhan, mobil ini merupakan bukti nyata dari filosofi bahwa Mercedes adalah mobil yang tidak mengganggu pengemudinya - dalam arti kata yang terbaik.

Kata-katanya juga berlaku sepenuhnya untuk drive. Dikombinasikan dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan, V3,5 6 liter memberikan performa dinamis yang baik, pengendaraan yang mulus, dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Inilah poin-poin penting dalam kolom Drive E 350 CGI – tidak lebih, tidak kurang.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke menghadapi Mercedes V6 yang bagus tapi tidak terlalu menarik dengan motor yang benar-benar membutuhkan yang setara. Mari kita mulai dengan enam silinder berturut-turut - eksotis untuk industri otomotif modern, yang bagaimanapun merupakan bagian dari agama BMW. Masukkan generasi terbaru Valvetronic (dan kekurangan throttle yang sesuai) dan turbocharging. Namun, yang terakhir tidak bekerja seperti sebelumnya dengan dua, tetapi hanya dengan satu turbocharger, gas buang yang masuk melalui dua saluran terpisah - satu untuk setiap tiga silinder (yang disebut teknologi Twin Scroll).

Pengisian paksa baru tidak mencetak rekor dalam hal daya pengenal: 306 hp. bagus, tapi jelas bukan rekor nilai untuk mesin turbo bensin tiga liter. Tujuannya di sini adalah untuk mencapai cengkeraman yang paling kuat dan merata, dan keberhasilan para insinyur Munich terbukti - mesin 535i memiliki torsi yang jauh lebih tinggi daripada E 350 CGI, dan mencapai puncaknya pada 400 Nm pada 1200 rpm. nilai min tetap konstan hingga 5000 rpm. Dengan kata lain, dorongan menuju keajaiban dan dongeng yang tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh. Pas untuk BMW. Respons gas sangat cepat dan spontan sehingga sulit untuk mempercayai keberadaan turbocharging pada awalnya. Mesin berputar tanpa getaran sedikit pun, dengan kecepatan kilat, disertai dengan suara khas BMW yang hanya dapat didefinisikan oleh seseorang yang berhati batu sebagai "kebisingan". Dilengkapi dengan transmisi otomatis yang cepat dan pada saat yang sama sama sekali tidak mengganggu, powertrain Bavarian Express mampu memberikan kenikmatan nyata bagi siapa saja yang memiliki sedikit bensin dalam darahnya.

Dan di final

Fakta bahwa, selama pengujian, 535i melaporkan konsumsi yang lebih rendah 0,3 l / 100 km dibandingkan dengan E 350 CGI, menegaskan kemenangan BMW di sektor penggerak.

Gambaran umum dari hasil semua disiplin dalam tes menunjukkan bahwa sasis dan perilaku di jalanlah yang menjadi parameter yang akan memastikan kemenangan yang didambakan BMW di final di Munich. Dan kabar terbaik dari perbandingan ini adalah bahwa kedua kendaraan tersebut mewujudkan nilai-nilai tradisional merek mereka, sehingga masing-masing memiliki alasan untuk dengan bangga mengenakan lambang pabrikan mereka.

teks: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. BMW 535i - 516 poin

Dengan perilaku sporty yang terus terang dan temperamen yang membuat iri, turbocharged inline-six sangat selaras dengan transmisi otomatis delapan kecepatan. Melengkapi gambar tersebut adalah sasis adaptif opsional, yang memberikan dinamika berkendara yang luar biasa pada 535i. Mobil ini memiliki semua kualitas yang membuat BMW menjadi merek peringkat ini.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Selisih poin dibandingkan BMW di peringkat akhir memang tidak terlalu besar, namun sensasi berkendara kedua model tersebut seperti dari dua dunia yang berbeda. Alih-alih temperamen sporty yang menonjol, E-Class lebih suka menyenangkan pemiliknya dengan kenyamanan luar biasa dan berkendara bebas masalah. Kesan keseluruhan dari drive ini bagus, tapi tidak setingkat dengan rival Bavaria itu.

detail teknis

1. BMW 535i - 516 poin	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Volume kerja	-	-
Kekuasaan	306 k.s. pada 500 rpm	292 k.s. pada 6400 rpm
Максимум torsi	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	6 s	6,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m
Kecepatan maksimum	250 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	11,6 l	11,9 l
Harga dasar	114 levov	55 841 euro