Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: duel abadi

Bentrokan dua rival ini menimbulkan pertanyaan yang lebih menarik dari pada pertanyaan pemenang.

Sedan bisnis dengan diesel empat silinder - sekilas terdengar agak tidak menarik. Berkendara dengan BMW 520d dan saingan terberatnya Mercedes The E 220 d, bagaimanapun, akan menimbulkan keraguan pada batas antar kelas.

Nyatanya, cerita ini berkisar pada pertanyaan dangkal mana yang lebih baik dari dua sedan bisnis. Seperti yang sering terjadi selama 40 tahun terakhir, ketika E-Class baru kembali menantang "lima" atau sebaliknya - seperti sekarang ini. Dengan pemikiran tersebut, Anda masuk ke 520d, asisten listrik menutup pintu, meletakkan telepon di tempat mulai mengisi daya, dan kemudian dengan ide meluruskan segmen atas belakang kulit yang sangat lembut, nyaman kursi. Lalu pertanyaan lain tiba-tiba muncul di benak: Jadi, apakah ini bagian tengah dari tiga seri sedan klasik BMW? Dan berapa banyak lagi "minggu" yang bisa melampauinya?

BMW 520d dengan kemewahan premium

Tetapi kemajuan tidak hanya menyentuh elektronik - untuk pertama kalinya dalam sejarahnya, "lima" dengan murah hati menawarkan interior yang benar-benar luas. Meskipun model ini hanya bertambah panjang tiga sentimeter, ruang kaki belakang lebih dari enam sentimeter lebih dari sebelumnya, dan dengan demikian bahkan melampaui E-Class yang luas secara tradisional. Selain itu, tamu Anda bepergian dengan kursi belakang yang sangat nyaman yang dapat dilipat menjadi tiga bagian dengan rasio 40:20:40 Keuntungan dari sandaran terpisah adalah jika Anda melipat bagian tengah yang sempit, dua penumpang di bagian luar kursi tidak akan duduk terlalu banyak. dekat satu sama lain.

Meskipun BMW berjanji untuk mengurangi bobot hingga 100kg, mobil uji kami memiliki bobot 25kg lebih berat dari pendahulu otomatisnya yang diuji pada awal 2016. Seperti yang sering terjadi, rencana diet yang ambisius digariskan dengan teknik baru yang ditambahkan. Namun, "lima" lebih ringan dari E-Class lebih dari seratus kilogram, dan ini ternyata menjadi perbedaan paling signifikan dalam hal bodywork - lagipula, dalam hal dimensi eksternal, ruang, dan volume bagasi, ini dua mobil kira-kira berada di level yang sama. , serta kesan tata letak yang berkualitas tinggi dan fleksibel.

Karena bodinya tidak dapat digunakan untuk menonjolkan perbedaan antara kedua mobil, kami harus membandingkan sistem infotainment lebih dekat. Memang, E-Class sekarang juga memiliki fitur online paling penting, mendukung aplikasi seluler melalui Apple Carplay dan Android Auto, dan menyajikan semuanya dalam dua tampilan layar lebar 12,3 inci yang mengesankan (dengan biaya tambahan). Namun, model Mercedes tidak dapat menandingi berbagai fitur internet yang didukung di lima besar.

Anda mengemudi, bukan berselancar

Layar, aplikasi, internet? Tidak, Anda tidak sengaja mengambil majalah komputer. Dan tanpa itu, kita akhiri topik ini dan mulai unit OM 654 yang bertenaga 194 hp. dan 400 Nm tidak ada hubungannya dengan Benz diesel yang lesu sebelumnya. Alasan kurangnya mesin enam silinder murni akustik - dengan pasokan gas yang kuat, mesin dua liter terdengar kasar dan klise. Namun, itu mempercepat E-Class dengan kuat dan berputar dengan cerdas saat mencoba mencapai limiter. Berkat prinsip diesel, rentang kecepatan yang sempit diimbangi dengan perpindahan transmisi otomatis sembilan kecepatan yang mulus dan tanpa benturan dengan rentang rasio yang lebar.

Dan tidak hanya itu: dalam posisi sporty, saat berhenti sebelum menikung, konverter torsi otomatis menurunkan beberapa gigi dan dengan demikian mengaktifkan rem mesin dan memastikan traksi yang tepat selama akselerasi berikutnya. Perwakilan Mercedes tidak hanya mempercepat satu ide lebih cepat, tetapi juga mengelola dinamika dinamika jalan raya dengan lebih terampil – berbeda dengan pengujian varian enam silinder (lihat Ams, edisi 3/2017), di mana E 350 d kalah. 530d. Namun, nilai yang diukur hanyalah satu sisi mata uang: dengan penggerak semua roda opsional, 520d terasa luar biasa gesit. Saat berkendara dengan kecepatan rendah, roda depan dan belakang menyimpang ke arah yang berlawanan, yang meningkatkan kemampuan manuver. Pada kecepatan yang lebih tinggi, as roda depan dan belakang berbelok ke arah yang sama, menghasilkan lintasan yang stabil. Namun, ada sedikit sentuhan artifisial pada penanganannya, dan sebagai perbandingan langsung, model Mercedes dianggap lebih jujur ​​\uXNUMXb\uXNUMXbdan menginspirasi. Saat mengemudi pada batas traksi, kedua peserta tes mengemudikan diri mereka sendiri dengan mulus dan, dengan bantuan intervensi ESP yang diukur dengan tepat, mereka berhasil berbelok jika terjadi kecepatan berlebih oleh pengemudi.

Batasan antar merek menghilang

Dipersembahkan setahun yang lalu, E-Class telah meningkatkan dinamikanya secara signifikan, tetapi apa yang dilakukan "lima"? Dia dengan berani mengejar ketertinggalannya dengan nyaman. Benar, diesel empat silindernya terdengar sedikit lebih kasar saat dihidupkan dingin atau dikuatkan dan mengonsumsi rata-rata 0,3L/100km lebih banyak dalam pengujian, tetapi sekali lagi perbedaan antara kedua mobil tersebut habis. Otomatis delapan kecepatan ZF juga melakukan pekerjaan yang baik, perpindahan gigi dengan mulus, hanya dengan tachometer yang memberi tahu Anda tentang titik perpindahan gigi. Berbicara tentang kelembutan, sasis adaptif BMW merespons dengan perasaan kerusakan aspal dan melembutkan kekerasan bahkan dari gundukan yang paling kasar tanpa membiarkan kemiringan yang berlebihan ke samping. Meskipun mentransmisikan goncangan dari palang pendek ke penumpang sedikit lebih jelas daripada Mercedes yang lebih halus, kendaraan roda lima yang senyap ini menanamkan kepercayaan diri dan rasa kelas atas dengan cara yang sama.

Sebelumnya, para insinyur harus memutuskan apakah akan membuat mobil lebih sporty atau lebih nyaman. Berkat banyaknya sistem adaptasi, kedua jenis perilaku tersebut dapat dicapai saat ini. Oleh karena itu, E-Class dapat dengan mudah menjadi BMW yang hebat, dan "lima" menjadi Mercedes yang layak, yang pasti mengarah pada pertanyaan: jika saingan konstan, mulai dari sisi berlawanan, secara bertahap mendekati semacam optimal, maka desain dan informasi hanya sistem hiburan akan menentukan karakter merek?

Namun, BMW berhasil menjaga jarak tertentu dalam menetapkan harga - dalam versi Luxury Line, dengan harga dasar yang hampir sama, "lima" meninggalkan pabrik dengan perlengkapan yang jauh lebih baik (misalnya, lampu depan LED, navigasi online, dan pelapis kulit); Dari 52 hasil individu di papan skor, perbedaan lebih dari dua poin dapat ditemukan di area ini saja.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. BMW 520d - Poin 480

Lima telah bekerja keras pada kelemahan sebelumnya - sekarang menawarkan lebih banyak ruang, berjalan lebih tenang dan berkendara dengan nyaman. Perilaku fleksibel dan sistem infotainment selalu menjadi salah satu kelebihannya.

2.Mercedes E 220d – Poin 470

E-Class menggabungkan nilai-nilai yang sudah dikenal seperti kenyamanan dan keselamatan berkendara dengan kualitas dinamis yang baru diperoleh. Mengingat harga tinggi, peralatan standar meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

detail teknis

1.BMW520D	2. Mercedes E 220d
Volume kerja	1995 cc	1950 cc
Kekuasaan	190 k.s. (140 kW) pada 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) pada 3800 rpm
Максимум torsi	400 Nm pada 1750 rpm	400 Nm pada 1600 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	7,9 s	7,8 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	34,40 m	35,9 m
Kecepatan maksimum	235 km / jam	240 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Harga dasar	51 EUR (di Jerman)	51 EUR (di Jerman)