Test drive BMW 4 Series Gran Coupé dan VW Arteon dalam uji perbandingan

Akankah penerus Volkswagen CC menaklukkan tempatnya di bawah sinar matahari?

Arteon akan mengganti dua model dan bekerja keras pada saat yang sama dengan coupe empat pintu yang sudah mapan seperti BMW Seri 4 - memang, rencana yang cukup ambisius. Apakah itu dapat dilakukan dapat ditunjukkan dengan uji perbandingan antara BMW 430d Gran Coupé xDrive dan VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Berjalan melalui tempat parkir mobil mungkin bukan kesenangan terbesar di waktu luang Anda, tetapi itu bisa mengajari Anda, setidaknya jika Anda membuka mata. Karena selama beberapa tahun ini, antara van, SUV, dan station wagon, terlihat mobil yang terlalu elegan untuk sedan, tetapi memiliki empat pintu, artinya tidak bisa menjadi coupe yang bersih.

Dan ada semakin banyak model empat pintu bertingkat rendah seperti BMW Seri 4 Gran Coupé. Karena dengan mereka coupe memiliki dosis sedemikian rupa sehingga mereka berhasil menggabungkan rasionalitas yang melekat pada mobil keluarga dengan keanggunan yang tidak seperti karakteristik sedan.

Gerakan ini dimulai pada tahun 2004 dengan Mercedes CLS, diikuti pada tahun 2008 oleh peniru pertamanya VW Passat CC. Itu adalah sejarah, tetapi itu tidak tetap tanpa pewaris.

"Arteon", atau: keanggunan VW CC kembali

Dengan Arteon, keanggunan CC kembali ke jalan – tumbuh ke segala arah dan dengan fasad otoriter yang membuat kami merasakan ambisi yang tinggi. Ya, VW ini ingin menaklukkan off-road dan mungkin menarik pembeli lain, meratapi Phaeton, yang dijual lebih murah sampai kematiannya yang tenang.

Ini menghasilkan Arteon, yang hanya enam sentimeter lebih panjang dari CC yang keluar tetapi dengan jarak sumbu roda 13, membuat saingannya di Munich hampir anggun – kebaruan Wolfsburg telah melampaui 4 Series Gran Coupé. lebih dari 20 sentimeter dan terlihat jauh lebih bertenaga dan masif bahkan tanpa roda 20 inci yang besar seharga 1130 euro, seperti mobil dalam pengujian kami. Ukuran yang lebih besar, tentu saja, memiliki konsekuensi untuk interior. Singkatnya, Arteon mengesankan di bagian depan dan terutama di bagian belakang dengan banyak ruang yang tidak dapat ditawarkan oleh model BMW, tetapi hanya untuk mengimbangi keintiman khas sebuah coupe. Untuk ini, di bagian belakang Bavarian, kenyamanan yang sangat buruk ditambahkan pada kursi yang keras, tidak berlapis anatomi.

Dari depan, semuanya terlihat berbeda: Kursi sport BMW (€550) mengintegrasikan pengemudi dengan sempurna dan menempatkannya secara harmonis di belakang kemudi dan pedal, sementara VW mengundang Anda ke balkon – Anda dapat duduk tinggi di kursi berventilasi yang nyaman dengan fungsi pijat pengemudi (€1570). dan tidak terlalu terintegrasi, seperti pada VW Passat.

Hal ini dapat merusak mood penikmat bodi - efek serupa dari tata letak panel instrumen, yang meski berupaya menciptakan suasana, misalnya dengan ventilasi udara, terlihat sangat sederhana dan mengingatkan pada sedan. Titik paling menyedihkan dan terendah dalam furnitur Arteon mungkin adalah tampilan head-up € 565. Ini terdiri dari sepotong Plexiglas yang naik, yang mungkin dapat diterima untuk mobil kompak, tetapi tidak untuk coupe mewah, yang masih memiliki harga dasar €51 dengan mesin diesel paling bertenaga yang diuji.

Kenikmatan berkendara yang luar biasa dengan BMW 430d xDrive Gran Coupé

Tapi jangan terburu-buru mengambil kesimpulan. Model BMW dengan Luxury Line, yang mencakup, misalnya, interior kulit standar dan tambahan opsional dengan harga lebih rendah, harganya 59 euro, yang jauh lebih mahal. Ini tidak membuat "empat" jauh lebih baik dalam hal kinerja dan kualitas bahan.

Tapi ada sesuatu yang baik tentang BMW juga! Benar - perpindahan enam silinder dan tiga liter di antara roda depan, sedangkan bodi VW harus diisi dengan empat silinder dan dua liter. Di sini mata teman-teman biasa berbinar, dan untuk pengerahan kekuasaan, mereka punya alasan. Bagaimana dia menarik sepeda besar, bagaimana dia menambah kecepatan dan bagaimana dia mempercepat "empat" adalah keindahan yang nyata! Ini dia lebih lemah sebesar 18 hp. dan Arteon 60nm tidak bisa mengimbangi. Meskipun kedua mobil memulai tanpa ban bergulir berkat transmisi gandanya, BMW berakselerasi dari VW hingga 100 km / jam dalam satu detik penuh, dan dari 100 hingga 200 km / jam jarak di antara keduanya tepat lima detik.

Ternyata lebih banyak perpindahan, didistribusikan ke lebih banyak silinder, masih sepenuhnya nyata dan terukur. Pertama-tama, ketika mesin berinteraksi dengan mesin otomatis yang bekerja dengan penuh percaya diri, seperti di BMW. Delapan gigi hanya perpindahan lebih halus dan lebih tepat daripada tujuh gigi kopling ganda VW, yang membutuhkan waktu sedikit lebih lama dalam mengemudi dinamis untuk mendatar setelah menikung.

Juga tidak biasa bahwa mode sport VW, yang diumumkan oleh gerakan lateral tuas transmisi, sebenarnya adalah mode manual yang dangkal (mode sport sebenarnya dipilih dengan cara yang lebih kompleks atau dikonfigurasikan secara individual). Pada model BMW, menggerakkan tuas juga menghasilkan mode sport: memindahkan gigi pada putaran yang lebih tinggi, menurunkan gigi lebih cepat, menahan gigi lebih lama – singkatnya, lebih banyak kenikmatan berkendara.

Seberapa menyenangkan harga BMW di pompa bensin? Terlepas dari bagaimana para pendukung perampingan menelannya, pengukuran biaya kami menunjukkan bahwa BMW mampu membeli maksimal 0,4 liter lebih banyak per 100 kilometer. Namun, jika Anda melihatnya sebagai pajak untuk mesin enam silinder yang berjalan mulus, itu lebih merupakan prasangka. Tepat di atas 4000 rpm, VW memungkinkan getaran yang lebih kuat dan suara yang sedikit serak. Hingga saat itu, mobil ini bekerja semulus diesel enam silinder biasa dari Munich, yang menggantikan timbre tampannya dengan raungan yang lebih keras. Selain itu, 430d menghasilkan suara yang lebih aerodinamis saat mengemudi dengan cepat.

Kesenangan tidak pernah habis

Lebih memuaskan bahwa BMW terus bersedia bergiliran. Dalam mengemudi normal, mobil meninggalkan pengemudinya sendiri dan hanya melakukan apa yang dia minta. Jika ambisi dan akselerasi lateral, tepat menemukan titik berhenti dan garis sempurna mengganggu permainan, Kuartet ikut bergabung, meski sudah terasa seperti mobil berat dan sistem kemudi variabel sport (250 euro). ) memberikan lebih sedikit umpan balik tentang jalur daripada panduan Arteon.

Faktanya, itu condong lebih keras dan mulai mengecil lebih awal, tetapi tidak tersesat. VW telah menciptakan kendaraan yang sangat cocok untuk mengemudi secara aktif dan kelincahan yang tidak terduga untuk ukuran ini, yang, meskipun saat-saat yang lebih buruk dalam tes slalom dan penghindaran rintangan, dapat menjadi sangat menyenangkan di jalan. Namun, dalam mengukur jarak henti, Arteon menunjukkan kekurangan yang signifikan pada kecepatan awal 130 km / jam ke atas.

Kedua coupe menerima peringkat kenyamanan suspensi tidak lebih tinggi dari rata-rata. Di jalan yang terawat, kedua mobil terasa seimbang, bahkan tangguh dan cocok untuk perjalanan jauh. Tetapi meskipun peredam adaptif (standar pada Arteon, tambahan € 710 untuk quad), mereka menunjukkan kelemahan dalam kenyamanan jarak jauh - terutama pada VW - dengan respons suspensi yang keras dan ketukan yang terdengar jelas pada as roda. Selain itu, Arteon memungkinkan getaran bodi vertikal yang lebih besar berkat fase peregangan gandar depan yang dilunakkan dalam mode nyaman.

Pembeli coupe keluarga kemungkinan besar menginginkan perilaku yang lebih responsif, yang dengan peredam yang dapat disetel secara teknis seharusnya memungkinkan secara teknis. Namun demikian, serangan VW terhadap Arteon dinobatkan dengan sukses. Last but not least, ini mengalahkan Gran Coupé Quartet berkat lebih banyak sistem pendukung dan label harga yang lebih rendah.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Poin 451

Arteon jauh lebih luas, lebih tenang dengan kecepatan tinggi dan jauh lebih murah, dan jauh di depan pasangan dalam hal keamanan dan kenyamanan. Namun, pengereman harus menunjukkan antusiasme lebih.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Poin 444

BMW yang lebih sempit menunjukkan keunggulan dalam kesenangan dan temperamen berkendara. Namun, kebenaran pahitnya adalah bahwa mesin enam silindernya tidak memiliki pengendaraan yang lebih mulus dan lebih tenang.

detail teknis

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Volume kerja	1968 cc	2993 cc
Kekuasaan	239 k.s. (176 kW) pada 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) pada 4000 rpm
Максимум torsi	500 Nm pada 1750 rpm	560 Nm pada 1500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	6,4 s	5,4 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,4 m	36,4 m
Kecepatan maksimum	245 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Harga dasar	51 EUR (di Jerman)	59 EUR (di Jerman)