Test drive BMW 330e dan Tesla Model 3: Tiga untuk tiga

Tes yang agak tidak biasa dari dua konsep berbeda yang terkait dengan listrik

Kami telah berulang kali membandingkan mobil dengan mesin diesel atau bensin untuk mencari keunggulan masing-masing unit. Di luar uji perbandingan standar antara model dengan karakteristik serupa dan mesin dengan tipe yang sama. Kali ini kita akan melakukan pendekatan dengan cara baru, tetapi tidak disangka-sangka. Kami akan membandingkan model listrik murni dan hibrida plug-in dalam hal pengendaraan dan penanganan.

Dengan BMW, 330e bergerak di sepanjang jalan raya ke arah utara dengan kecepatan 160 km/jam.Permukaan area yang dulunya digunakan untuk keperluan militer ada yang retak, namun sasis hybrid "tiga" mentransmisikan bagian yang dapat diabaikan dari benturan pada penumpang. Hal ini berlaku baik untuk sambungan dangkal pendek maupun gelombang besar. Suspensi kinematik kompleks 330e menjamin kenyamanan penumpang mobil dan penanganan belokan yang presisi menggunakan peredam adaptif. Memilikinya jelas merupakan fitur penting mengingat ban berukuran 18 inci dan bobot mobil yang besar dan kuat yaitu 1832kg. Namun, perilaku sasisnya bersih, dengan sambungan langsung yang khas dan transmisi informasi dari jalan raya yang tersaring secara tepat.

Meja serius itu sendiri

Perilaku drive mengikuti keakuratan komponen yang ditentukan. Transmisi otomatis delapan kecepatan memastikan sinkronisasi sempurna antara mesin dan motor konverter torsi dengan 83 kW (dengan kata lain 113 hp), menghasilkan torsi 265 Nm. Daya maksimum untuk pemulihan energi mesin adalah 20 kW, yang dikirim oleh elektronika daya ke baterai lithium-ion dengan total kapasitas 12 kWh. Yang terakhir terletak di ruang di atas poros belakang dan di bawah bagasi, akibatnya volumenya telah dikurangi dari 480 menjadi 375 liter. Kerugian ini sampai batas tertentu dikompensasi oleh kemampuan manuver yang baik dan lipat dalam rasio 40:20:40 kursi belakang.

Hingga kecepatan 110 km / jam dalam mode hybrid, motor listrik dapat mengambil alih kendali penggerak, dan dalam mode listrik murni, kecepatan ini meningkat menjadi 140 km / jam.Dari sini, atau jika terjadi permintaan tenaga yang tiba-tiba, mesin pembakaran empat silinder termasuk dalam persamaan (tentu saja, banyak lebih sering dalam mode hybrid). Mesin turbo bensin itu sendiri mengembangkan tenaga sebesar 184 hp. dan dengan torsi 300 Nm pada 1350 rpm. Dengan demikian, kombinasi kedua mesin tersebut memberikan gabungan tenaga dan torsi sebesar 252 hp. dan 420 Nm. Dalam mode yang disebut XtraBoost (sport mode) atau kickdown, tenaga maksimumnya bisa mencapai 292 hp. untuk waktu yang singkat.

Yang terakhir terdengar jauh lebih mengesankan daripada yang sebenarnya Kata kuncinya di sini adalah "berat". Sementara sprint 6,1 detik 100-3 km / jam cukup mengesankan, secara subyektif tidak terlihat sedramatis Tesla Model 330 karena sifat langsung yang terakhir dari penggerak listrik murni. Terlepas dari keakuratan transmisinya, XNUMXe membutuhkan waktu lebih lama untuk mengaktifkan dan menyinkronkan semua komponennya.

Di latar belakang, soundscape menyertakan suara unit empat silinder yang tidak terlalu menginspirasi, tetapi itu hanya berlaku untuk akselerasi yang dimaksud. Dengan pengendaraan yang seragam di jalan raya, hal itu memudar menjadi latar belakang sebagai bagian dari komposisi mobil yang harmonis secara keseluruhan dengan sasis dan kemudi yang disebutkan di atas. Ditambah dengan jok berbentuk sempurna yang membentuk perpaduan sedan berkonfigurasi indah dari segmen kelas menengah premium. Anda dikelilingi oleh bahan berkualitas dan suku cadang yang dirakit dengan sempurna - Anda benar-benar harus mencermati untuk menemukan sesuatu di bawah kaki Anda yang mengkhianati pencarian cara untuk mengurangi biaya bahan. Cruise control yang dikendalikan dari jarak jauh bekerja dengan andal dan mencatat penghentian kendaraan lebih awal, sementara sistem pengenalan rambu lalu lintas bekerja dengan pembacaan maksimum yang mungkin sebesar 95 persen. Dan sistem audio Harman dengan mudah menemukan tempatnya dalam kemewahan yang melimpah ini; hanya beberapa fitur online sistem infotainment meninggalkan sesuatu yang diinginkan.

Sisi lain dari beban

Namun, musik mengambil dimensi yang sama sekali berbeda saat Anda memasuki interior Tesla. Dalam hal ini, model tersebut menunjukkan sesuatu yang khas dari kendaraan listrik pada umumnya. Pertama, ini mengesankan, pertama karena Tesla segera menjadi lebih berisik daripada BMW, dan kedua karena tak lama setelah diluncurkan, daya ledak menguasai pikiran Anda. Dan itu saja - meskipun model yang diuji ada dalam versi dasar, dengan jarak tempuh normal Standard Plus dan ditenagai hanya oleh satu motor (sinkron) 190kW (258hp) dan torsi dari 525Nm kekalahan tersedia di nol. revolusi. Yehuwa.

Prasangka tentang bobot kendaraan listrik dapat dikesampingkan, karena pada 1622 kg Model 3 jauh lebih ringan daripada 330e. Dibutuhkan 5,9 detik untuk mobil Amerika mencapai 100 km/jam, 160 km/jam juga dapat dengan mudah dipertahankan, dan jika kondisi memungkinkan, nilai yang jauh lebih tinggi dimungkinkan. Namun, mempertahankan yang terakhir disertai dengan penurunan tingkat pengisian baterai yang nyata dan cepat dengan kapasitas maksimum 55 kWh. Sebagai spesialis baterai, Tesla bertujuan untuk mengurangi jumlah logam langka - dengan tingkat kobalt rata-rata 8 persen, hanya 2,8 persen pada baterai yang digunakan oleh perusahaan. Omong-omong, BMW mengatakan bahwa motor listrik generasi berikutnya (mulai 2021) tidak akan menggunakan logam langka.

Di sini dan saat ini, 330e menawarkan emisi CO20 2 persen lebih sedikit daripada 330i, dengan mempertimbangkan seluruh siklus produksi energi. Dan saat menggunakan listrik dari sumber terbarukan, nilai ini semakin meningkat.

Secara alami, persamaan radiasi dalam kasus ini juga meningkat dengan Tesla. Diperlukan waktu 100 jam untuk mengisi daya baterai besar dari nol hingga 12 persen dari jaringan rumah standar, tetapi informasi ini, omong-omong, tidak secara langsung memengaruhi pengujian. Di sini kami tidak berfokus pada kemampuan pengisian daya atau waktu yang diperlukan untuk melakukannya, seperti yang biasa kami lakukan dengan kendaraan hibrida atau listrik.

Di sisi lain, kami fokus pada parameter seperti jarak tempuh total dan konsumsi bahan bakar / energi. Tesla memiliki yang terakhir pada 17,1 kWh, yang menyediakan mobil dengan jangkauan 326 km. 330e mencapai dua kali lipat jangkauan total, dengan penggerak listrik bersih sekitar 54 km. Namun, meski jarak tempuh totalnya sama, hal ini tidak menjadi masalah, karena mobil dapat mengisi tangki dengan bahan bakar dalam beberapa menit. Model 3 menentang kesenangan pengemudi dengan truf ini.

Malaikat pelindung dalam puasa

Di jalan raya, model elektrik memamerkan karakternya yang sedikit gugup dengan suspensi yang agak kokoh – sebagian berkat ban besar 19 inci (opsional). Kestabilan setir di posisi tengah tidak maksimal, akurasi umpan balik juga tidak ideal, bahkan saat melaju lurus, mobil membutuhkan konsentrasi lebih dari "troika" Bavaria.

Ini mungkin membutuhkan lebih banyak ketergantungan pada tape recorder atau asisten autopilot. Tapi yang pertama bekerja cukup berubah-ubah, dan yang kedua cukup kuat, tapi tidak akurat. Saya pikir yang terbaik adalah mengandalkan keterampilan mengemudi Anda sendiri. Tak lama setelah keluar dari jalan raya dan berkendara di jalan dengan banyak tikungan, Model 3 membuka kemungkinan lain. Putaran adalah kata kuncinya. Rem, perawatan bengkok. Tesla membuat Anda merasa percaya diri dengan memberi lebih banyak "bensin". Tapi ini gila! Ayo, mungkin lebih! Pada saat-saat langka ketika Anda memiliki kesempatan untuk melihat tablet yang terletak di pusat, yang menampilkan semua informasi yang tersedia, Anda melihat bahwa sinyal kontrol diaktifkan untuk mengaktifkan elektronik kontrol.

Tetapi ini benar-benar dalam situasi yang ekstrim. Dalam praktiknya, Model 3 mendistribusikan tenaga ke roda dengan sangat cepat dan akurat. Meskipun ESP diaktifkan, ESP melakukannya dengan cara yang sangat sensitif. Ini difasilitasi oleh transmisi torsi langsung dari motor listrik ke poros belakang dan kemungkinan kontrol presisi.

Terlepas dari arsitektur sasis yang tepat dalam kasus ini, pengemudi "troika" Bavaria harus tetap lebih tegang agar dapat mengikuti mobil Amerika. Berbeda dengan Model 3 dan versi Seri 3 reguler, Bavarian hybrid tidak memiliki distribusi bobot yang baik dan didominasi oleh meja di poros belakang. Hal ini, pada gilirannya, menjadi masalah bagi pengemudi, yang harus mengekang kecenderungan as roda depan yang lebih ringan untuk tidak menahan posisi di tikungan - sebagian besar karena kerampingan bodi yang lebih serius.

Di sisi lain, kemampuan untuk meredam getaran tubuh dengan cepat berbicara sendiri dalam tes performa dinamis. Desain suspensi 330e yang canggih dan efisien serta keseimbangan transfer bobot dinamis membuat Anda memiliki traksi tingkat tinggi dan ritme yang baik dalam pengujian seperti slalom 18m dan pergantian jalur ganda. Untuk bagiannya, Tesla pertama-tama mengalami understeer dan kemudian mengguncang bagian belakang, yang pada gilirannya menyebabkan kepanikan pada bagian elektronik pengatur. Tapi kami ulangi - ini berlaku untuk hasil tes ekstrim, jika tidak di jalan raya dalam kondisi nyata, perilakunya terpuji.

Jadi Model 3 menarik Anda lagi dan dengan cepat menyudutkan Anda. Mempertahankan perilaku netral untuk waktu yang lama di tikungan sebelum sedikit understeer dimulai. Mengubah beban saat berpindah dari mode batas menyebabkan sedikit berayun di belakang, tetapi ini mudah dikontrol oleh elektronik. Di dalam mobil, Anda duduk lebih dekat ke poros tengah, dan kursi yang ergonomis memungkinkan Anda untuk fokus mengemudi tanpa terganggu oleh hal lain. Sayangnya, dan dari tidak ada yang signifikan. Semua informasi dan kontrol fungsi (kecuali wiper dan sinyal belok) diatur pada satu tablet - juga, sayangnya, tanpa puncak ergonomi karena perintah suara yang tidak terlalu efektif.

Tidak jelas motivasi apa untuk memangkas biaya yang membuat Tesla membuat keputusan ergonomis. Dan juga mengapa perlu menghemat isolasi - kebisingan aerodinamis dari pintu pengemudi melebihi beberapa mobil konvertibel, ingat, dengan atap terbuka. Dan kurangnya pengecatan pada bagian permukaan dapat dilihat tanpa melepas kelongsongnya.

Ya, Tesla mulai mendapatkan lebih banyak teman dan menikmati berkendara, tetapi BMW adalah mobil yang hebat. Dan jauh lebih akurat dirakit.

KESIMPULAN

1. BMW

Kesimpulannya jelas: mobil itu lebih baik. Untuk apa? Suspensi lebih nyaman, jok sangat bagus, sistem pendukung andal. Terlalu sulit untuk dikendarai dengan senang hati.

2. tesla

Kesimpulan yang tegas: mobil paling lucu untuk dikendarai. Menyenangkan pengemudi dengan penanganan dinamis, tingkat keselamatan tinggi, dan emisi listrik. Sayangnya, pengerjaannya buruk.

teks:

Jens Drale

foto: Tyson Jopson