Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: duel pertama versi diesel

Episode terbaru dari pertarungan abadi di elit kelas menengah Jerman

Untung masih ada hal yang bisa kita andalkan! Misalnya, persaingan yang telah berlangsung selama beberapa generasi dan puluhan tahun. Jenis yang ada antara Mercedes C-Class dan BMW Seri 3 baru yang baru dirilis. The Bavarian sekarang akan bersaing untuk pertama kalinya dalam versi diesel 320d melawan C 220 d. Jadi - mari kita mulai!

Sebagai majalah spesialis untuk mobil, sepeda motor dan peristiwa penting di bidang motorsport selama 73 tahun terakhir, kami menghindari merujuk pada statistik ladang, hutan dan padang rumput. Tapi sekarang mari kita buat pengecualian. Setidaknya untuk menghormati mereka yang percaya (jika mereka benar-benar percaya): 90 miliar pohon tumbuh di hutan Jerman. Banyak dari mereka saat ini menjalankan bagian test drive dengan kecepatan luar biasa tinggi. Bukankah jalannya lebih cepat dari sebelumnya? Tampak bagi Anda bahwa jalan lurus pendek berakhir lebih cepat dari biasanya dan berbelok menjadi belokan kiri yang bahkan lebih cepat, bukit setelahnya menukik lebih cepat ke kedalaman depresi, dari mana rutenya semakin meningkat untuk terakhir kalinya. ... Kami mengalami fenomena ini di lain waktu. Tapi tidak di sedan menengah dengan diesel empat silinder.

Di sini, bagaimanapun, 320d mengapung melalui hutan dan menunjukkan bahwa di BMW, janji besar mengikuti kesepakatan besar. Tahun lalu, saat kami mengagumi betapa spektakulernya triplet F30 yang memikat tikungan, BMW memberi tahu kami bahwa model berikutnya akan mengakhiri performa kendara. Di generasi G20, "troika" akan mengembalikan karakter sporty yang tidak pernah kita rasakan hilang. Bahwa Bavarians melakukannya dibuktikan dengan tes pertama di C-Class. Kemudian kedua model bersaing dalam versi bensin dengan 258 hp, dan sekarang mereka akan mengukur dua varian terpenting dengan mesin diesel dan transmisi otomatis.

Kembar sudah berarti dua turbocharger

BMW Seri 3 menerima mesin diesel dua liter dengan nama melodi B47TÜ1 (“TÜ1” singkatan dari technische Überarbeitung 1 – “technical processing 1”) dan Twin Turbo. Hingga saat ini, itulah nama yang diberikan untuk turbocharger Twin Scroll pada mesin B47 320d, di mana gas buang dari dua pasang silinder dialirkan ke pipa terpisah. Mesin baru sekarang sebenarnya memiliki dua turbocharger: yang kecil untuk tekanan tinggi yang merespons dengan cepat, dan yang besar untuk tekanan rendah dengan geometri variabel untuk traksi yang lama.

Karena teknologi boost memberikan tekanan injeksi yang lebih tinggi daripada sistem common rail, emisi primer berkurang, membuat pembersihan gas buang menjadi lebih mudah. Seperti sebelumnya, BMW 320d menggunakan kombinasi injeksi urea dan katalis penyimpan NOx. Pada mobil uji, mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi otomatis delapan percepatan. Kisaran rasio roda gigi keseluruhan yang lebih luas dan kontrol cerdas meningkatkan efisiensi, kecepatan, dan kenyamanan. Dengan demikian, model BMW berakselerasi lebih spontan dan merata, menambah kecepatan hingga 4000 rpm. Perpindahan gigi otomatis dengan sempurna - tepat waktu, cepat dan mulus - baik dengan pengendaraan yang tenang maupun yang lebih dipaksakan.

Biturbo? Mercedes C 220 d sudah memiliki ini di generasi terbaru mesin OM 651. 654 baru didukung oleh turbocharger berpendingin air geometri variabel Honeywell GTD 1449. Dua poros keseimbangan Lanchester menenangkan mesin dan kesadaran lingkungan menjadi tenang. Injeksi Urea – seperti BMW B47, mesin OM 654 adalah salah satu mesin diesel dengan gas buang yang sangat bersih.

BMW 320d dan Mercedes C 220 d memiliki bobot yang hampir sama, serta tenaga dan torsi yang hampir identik. Keunggulan minimal BMW dalam sprint nol hingga 30 bisa jadi disebabkan oleh gigi rendah yang lebih pendek. Atau mungkin tidak. Bagaimanapun, kedua mobil mencapai kecepatan tinggi yang 3 tahun lalu tidak tersedia hanya untuk versi teratas pendahulunya - M190 dan Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Jauh lebih penting daripada perbedaan minimal dalam kinerja dinamis adalah cara penerapannya.

Mercedes C 220 d mengandalkan fakta bahwa setelah turbo lag kecil, selalu ada tenaga torsi awal yang cukup. Bahkan pada 3000 rpm, mesin mencapai tenaga maksimumnya, yang membawa beberapa logika pada keengganannya untuk beralih ke rpm yang lebih tinggi. Dalam kasus seperti itu, gaya berjalannya menjadi sedikit kasar. Namun, hampir seketika, transmisi otomatis sembilan percepatan ikut campur, yang selaras dengan mesin diesel dan torsi tinggi mereka bahkan lebih baik daripada dengan mesin bensin. Bagian dari pemahamannya tentang otonom adalah kenyataan bahwa dia memilih persneling yang ideal dengan sempurna, tetapi terkadang ia mengabaikan intervensi pengemudi yang tidak tepat melalui tuas persneling.

Ini semakin meningkatkan pengalaman berkendara C-Class. Di Mercedes, Anda tidak pernah khawatir dengan mobilnya. Sebaliknya, mobil merawatnya, paling sering dengan biaya tambahan, memberikan penerangan sempurna dengan lampu depan LED (halogen sebagai standar), dan saat berkendara di jalan raya, ikuti jalur, amati batas kecepatan, jarak, dan peringatan untuk mobil di tempat yang tidak terlihat. daerah. Namun yang terpenting, 220 d lainnya menonjol karena kenyamanannya. Dengan suspensi udara (€ 1666), ini "memuluskan" gundukan di jalan dan bahkan dalam mode Sport yang keras, berkendara dengan lebih hati-hati daripada "troika" dalam Comfort.

Ternyata "bibi C yang baik" sudah agak pikun? Tidak, bukan Bibi Xi, tapi peri hutan sungguhan yang mengapung di sepanjang jalan berliku! Di C-Class, dinamika bukanlah dekorasi, melainkan esensi. Ini terutama karena sistem kemudi yang sangat baik, yang merespons dengan tepat, langsung, dan mulus. Untuk tujuan ini, para insinyur pengembangan telah memberikan sasis tampilan yang sangat gesit, dengan batas traksi yang lebar di mana sistem ESP menanggapi keinginan pengemudi sampai batas tertentu tanpa menyadarinya. Ini memastikan mengemudi yang cepat dan bebas stres. Di Mercedes C 220 d, Anda dapat dengan mudah mendiskusikan tujuan navigasi baru dengan sistem kontrol suara yang jernih. Atau lihatlah dari waktu ke waktu untuk memastikan bahwa sepuluh persen pohon di hutan adalah pohon ek.

Leipzig sebelum Hanover

Dan bisakah kita melakukan apa saja di BMW 320 d selain mengemudi? Teman-teman terkasih, Anda berada di jalur yang salah di sini. Dan di jalan samping dengan banyak tikungan dan belokan, di mana Anda tidak ingin berbalik dan berkendara melalui sistem infotainment yang terstruktur dengan baik dan kaya fitur atau mencari pemahaman yang lebih canggih tentang kontrol perintah suara. Oleh karena itu, kami akan segera mengklarifikasi: dari segi tempat yang diusulkan, "troika" sedikit lebih unggul dari kelas-C, dan dari segi kualitas bahan lebih mendekati itu. Selain itu, BMW menawarkan gudang asisten yang sama kayanya, tetapi yang terpenting, bakat mengemudi yang luar biasa. Omong-omong, Troika bukanlah mobil penggerak. Itu mengharuskan Anda berkomitmen penuh untuk itu.

Untuk tujuan ini, perancang model telah sepenuhnya menyesuaikannya untuk dinamika yang lebih besar - terutama dalam versi M-Sport dengan ground clearance yang lebih rendah, rem sport, peredam adaptif, dan sistem kemudi sport rasio variabel. Bereaksi seketika dari posisi tengah, bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, gerakan kecil setir sudah cukup untuk mengubah arah. Jika Anda menarik sedikit lebih keras, Anda dapat meninggalkan jalur kanan alih-alih kembali ke jalur Anda setelah menyalip. Namun meski sistem kemudi membutuhkan sedikit lebih banyak konsentrasi di jalan raya, pengalaman berkendara off-road menjadi jauh lebih terkonsentrasi.

Gandar depan batang torsi (versi anti-deformasi penyangga MacPherson) dan gandar belakang tautan tiga menggunakan komponen khas BMW seperti Z4. Itu sebabnya dia bergerak hampir sama sportifnya. Bahkan dalam mode "Nyaman" dari peredam adaptif, suspensi bereaksi dengan kekakuan yang hampir ekstrim terhadap benturan pendek dan hanya menyerap benturan panjang dengan baik. Tapi secara keseluruhan, pengaturan keras sangat cocok untuk kemudi langsung, umpan balik aktif dan bagian belakang yang sedikit main-main yang tertinggal tetapi mengembalikan ESP dengan cukup meyakinkan ke lintasan yang diinginkan. Untuk semua tontonan mendebarkan yang dilakukan ketiganya, tampaknya lebih cepat daripada C-Class, tetapi sebenarnya tidak. Memancarkan ketenangan pikiran, model Mercedes seringkali bergerak lebih cepat dari yang Anda rasakan.

Mercedes C 220 d akhirnya mendapat skor delapan poin lebih rendah karena sistem infotainment yang kurang kaya fitur, perlengkapan standar yang lebih ramping, dan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi (6,7 vs. 6,5 liter). / rata-rata tes 100 km) berarti dua hal. Sebagai permulaan, sistem infotainmennya tidak begitu penuh fitur, peralatannya rendah, dan harganya sedikit lebih mahal. Dan kedua, kedua model tersebut bertarung pada level yang sangat tinggi. Dalam situasi itu, semuanya jelas, bukan? - mereka bisa mengalahkan lawan mana pun yang bersembunyi di antara pepohonan di kelas mereka.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert