Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: semakin banyak lingkungan emas
kadar
Jika pabrikan ingin sukses di segmen elit kelas menengah, dia harus menyalip dua pesaingnya - kelas C perusahaan. Mercedes dan BMW "troika". Itulah mengapa sedan S60 baru Volvo menantang versi diesel hemat bahan bakarnya.
Seolah-olah tangisan besi (baja Swedia!) Serigala sudah terdengar, meratapi S60 lama. Ini mungkin akan dipuja sebagai Volvo asli terakhir karena, tidak seperti penerusnya, tidak dibangun di atas platform Ford. Mereka akan menyalahkan model baru karena desain batilnya yang tidak berfungsi, mereka akan membuat drama menyesuaikan ketinggian tali secara manual. Kembali ke 760 pada tahun 1982, sabuk pengaman otomatis memperhitungkan fisik pengemudi dan penumpang di sebelahnya. Kebutuhan untuk melakukannya sendiri pasti akan membuat geram kaum tradisionalis seperti halnya fakta bahwa nasib merek favorit mereka sudah ditentukan oleh Geely. Di Tiongkok. Namun, untuk S60 tidak masalah - ini seperti sekantong beras yang jatuh di suatu tempat di negara dengan satu miliar dolar. Hanya karena modelnya dikembangkan sebelum pergantian kepemilikan.
Tambah kurang
Meski dalam gayanya, ia berbeda dari pesaing konservatifnya, tetapi siluet dinamis yang tegas menyebabkan hilangnya tampilan dan ruang interior. Karena garis atap yang rendah, jok belakang diatur sedemikian dalam sehingga penumpang dewasa harus menekuk kaki pada sudut yang cukup tajam. Singkatnya, jauh dari garis klasik sedan, ada ruang di belakang untuk 380 liter bagasi sederhana.
Di sisi lain, di interiornya, S60 menghadirkan nuansa khas Volvo - rasa aman dan nyaman yang unik yang disukai oleh merek dibandingkan dengan persepsi seorang anak kecil, yang ketakutan oleh badai malam, yang meringkuk di tempat tidur dengan temannya. orang tua. Memang, mobil ini membelai jiwa pilot dan co-pilot di belakang pilar A yang tebal dengan jok kulit yang lebar dan sangat nyaman, penambahan suku cadang aluminium yang dibuat dengan hati-hati, dan permukaan berkualitas tinggi yang elegan. Dibandingkan dengannya, CDI C 220 yang sangat solid, meskipun dengan peralatan Avantgarde, terlihat lebih kusam, tetapi juga memiliki pengerjaan yang sangat bagus, "troika" tampak lebih tidak berwarna bagi Anda.
Sistem poin
S60 baru adalah model Volvo pertama yang menampilkan manajemen fungsi baru dan sistem kontrol yang lebih logis dan lebih mudah dioperasikan daripada model sebelumnya. Ini bukan pujian, karena mereka hampir tidak bisa membuatnya lebih sulit dari sebelumnya. Dibandingkan dengan struktur menu yang mudah diakses dan mudah dipahami di C-Class dan Troika, tata letak baru di S60 masih terasa membingungkan.
Pada saat yang sama, petenis Swedia itu kehilangan poin yang diperoleh berkat teknologi keselamatan yang inovatif. Ini adalah satu-satunya mobil yang dilengkapi sebagai standar dengan sistem City-Safety, sebuah sistem yang menghentikan mobil sepenuhnya dalam keadaan darurat dan dengan demikian mencegah kecelakaan dengan kecepatan hingga 35 km/jam dan membuat konsekuensinya. lebih bisa ditoleransi saat mengemudi lebih cepat. Selain itu, paket keselamatan mencakup cruise control dengan peringatan pengemudi dan penyesuaian jarak, monitor blind spot, dan pemeliharaan jalur.
BMW hanya menentang cruise control yang disesuaikan jaraknya, dan Mercedes (sebelum pembaruan model pada awal 2011) menawarkan paket Pre-Safe kecil yang agak membingungkan bagi pionir keselamatan mobil Stuttgart yang memproklamirkan diri. Namun, perlu dicatat bahwa perangkat dalam model Volvo tidak selalu bekerja dengan andal - selama pengujian, sistem peringatan mengeluarkan beberapa alarm palsu.
Kenyamanan dan dinamika
Dalam hal kenyamanan berkendara, Volvo melakukan, jika tidak fenomenal, setidaknya secara mengesankan. Sasisnya menyerap benturan bahkan lebih baik daripada suspensi Mercedes, dan bahkan tanpa peredam aktif mencegah goyangan. Selain itu, terdapat kursi terbaik dalam pengujian, serta tingkat kebisingan yang rendah saat suara headwind mengalahkan dengungan mesin diesel yang teredam.
Unit dua liternya sendiri - versi langkah pendek dari diesel 2,4 liter - menunjukkan orisinalitas, mendistribusikan volume kerjanya ke lima silinder. Ini menguntungkan dalam hal kenyamanan berkendara - dibandingkan dengan akustik lima silinder, dua mesin empat silinder Jerman terdengar basi - tetapi ada juga sedikit kerugian, dalam hal konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi karena gesekan internal yang lebih banyak.
Sedikit lemah saat menarik diri dan flegmatis saat menyalip, diesel dipasangkan dengan transmisi enam percepatan yang sedikit bergeser namun agak ragu pada gerakan tuas. Gigi keenam yang "panjang" adalah satu-satunya indikator penghematan bahan bakar dalam model ini. Meskipun jarak tempuh S60 lumayan, Mercedes dan terutama BMW jauh lebih hemat bahan bakar.
Di jalan
Dalam pengujian keselamatan jalan, ketiga model berada pada level tinggi yang sama. Satu-satunya kelemahan Volvo adalah lingkaran belok yang hampir tidak masuk akal dan jarak pengereman yang lebih jauh di trotoar dengan traksi berbeda di bawah roda kiri dan kanan (μ-split). Untuk bagiannya, BMW mengesankan dengan beberapa pelonggaran rem sambil memanfaatkan sepenuhnya kapasitas muatannya yang sederhana. Ada perbedaan besar dalam penanganannya - S60 tidak sesporty yang diiklankan.
Untuk mobil penggerak roda depan, Volvo cukup gesit di tikungan, dan tenaga penggerak tidak banyak berpengaruh pada informasi kemudi yang kurang luas di jalan raya. Dalam kasus seperti itu, triple hanya menggeser bagian belakang ke samping - tetap menjadi juara penanganan di kelas menengah dengan perilaku menikung netral, dan sistem kemudi, meskipun sedikit berat, bekerja dengan presisi dan memberikan umpan balik yang baik saat bersentuhan dengan jalan raya. . . Dan karena perjalanan suspensi yang kaku lebih merupakan kendala dalam kondisi seperti itu, BMW sebagian besar mengabaikannya dan mentransmisikan guncangan vertikal yang nyata dengan benturan yang lebih besar ke bodi.
Last but not least, keterbatasan ini disebabkan berkurangnya ketinggian pengendaraan, yang merupakan bagian dari langkah penghematan bersama dengan pendulum sentrifugal pada roda gila bermassa ganda. Ini memberikan akselerasi menengah yang stabil dari 1000 rpm ke atas. Pada saat yang sama, 320d jauh dari model yang bergerak lambat, diesel dua liter menarik ke depan dengan penuh semangat - setidaknya di gigi bawah dari girboks enam kecepatan yang dapat dipindahkan dengan baik, yang gigi tinggi dengan gigi "panjang" membatasi elastisitas.
Instruksi pengalihan yang ketat juga memberikan penghematan biaya. Jika Anda mengindahkan saran indikator, Anda bisa turun menjadi 3,9 liter per 100 km - biaya yang sangat rendah untuk mobil berbobot 1,5 ton, mencapai hampir 230 km / jam Dengan performa berkendara seperti itu, bahkan ruang interior yang relatif sederhana dan perlengkapan standar yang pelit tampaknya jauh lebih dapat diterima.
Sedikit, tapi dari hati
Peralatan standar juga merupakan topik yang tidak nyaman untuk kelas-C. Sementara S60 top-of-the-range menawarkan lampu depan bi-xenon dan pelapis kulit, CDI €800 C 220 CDI yang lebih mahal menerangi jalan dengan bola lampu halogen dan dibungkus dengan kulit imitasi. Untuk mencapai level Volvo, diperlukan investasi lebih dari 10 BGN untuk berbagai layanan tambahan. Dan untuk penghematan, Anda bisa memulainya dengan melepaskan level Avantgarde, karena untuk 000 leva lebih dari hiasan krom, Anda hampir tidak mendapatkan apa-apa yang signifikan.
Jika tidak, 220 CDI, dengan langkah panjang dan mesin yang sangat fleksibel, adalah C-Class yang sebenarnya. Ini berarti ruang yang cukup di kabin dan bagasi, tidak ada pretensi untuk berprestasi dalam perilaku jalan raya, suspensi yang bisa diterapkan, transmisi enam kecepatan dengan gerakan yang mudah dan tidak terlalu jelas, dan sekarang sesuatu yang baru - sistem start-stop, yang, seperti di "troika" Ini bekerja dengan cepat dan andal, tetapi tidak cukup untuk mencapai tingkat biaya rendah BMW.
Tes perbandingan diakhiri dengan sedikit perbedaan skor. Ini akan menyenangkan penggemar baja Swedia, karena S60 sudah bermain di Liga Champions namun tetap menjadi Volvo asli. Dan bagi mereka yang masih tidak menyukai ini, slogan baru perusahaan Swedia ini adalah “Hidup bukan hanya Volvo”. Memang, ada hal lain dalam hidup - seperti "troika" dan kelas-C.
teks: Sebastian Renz
foto: Ahim Hartman
Trik penghematan bahan bakar
BMW 320d Efficient Dynamics Edition mengurangi hambatan udara melalui ground clearance yang lebih rendah. Jalur daya yang dikurangi gesekan dan gigi transmisi yang lebih panjang membantu membatasi konsumsi. Selain itu, model ini memiliki sistem start-stop dan indikator dengan instruksi peralihan. Bahkan pada kecepatan yang sangat rendah, ini mendorong perpindahan gigi ke atas, karena pendulum sentrifugal pada flywheel bermassa ganda memungkinkan Anda mengemudi pada kecepatan rendah - mulai dari 1000 rpm ke atas, mesin menarik tanpa traksi.
Mercedes kini juga melengkapi C 220 CDI-nya dengan indikator start-stop dan shift otomatis. Komputer on-board dapat menampilkan konsumsi saat ini dalam bentuk grafik batang, dan sistem infotainmen juga menampilkan perubahan konsumsi selama periode tertentu. Pemilik Volvo terpaksa mengemudi secara ekonomis tanpa bantuan atau saran.
Evaluasi
1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 poin
Kemenangan C-class berkat bodi yang lapang, kenyamanan yang baik dan tidak terlalu merata, tetapi mesin diesel 2,2 liter yang bekerja dengan tangguh. Namun, Mercedes tertinggal dalam hal perlengkapan keselamatan aktif belakangan ini. Harga tinggi tidak dapat dibenarkan karena peralatan yang buruk.
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 buah.
"Tiga" yang sempit menghasilkan poin untuk perjalanan yang ekonomis dan dinamis, serta kelincahan dan keamanan di jalan raya, naik ke posisi kedua. Namun, 320d tidak menawarkan kenyamanan yang halus atau material yang superior. Angka akselerasi yang tergolong pas-pasan juga mengecewakan.
3. Volvo S60 D3 Summum - 488 poin.
Meski disebut-sebut sebagai model yang sangat sporty, S60 lebih nyaman di sini. Benar, mesinnya bukan yang paling irit dan bukan yang tercepat, tapi paling mulus. Meskipun memiliki peralatan keselamatan yang sangat baik dan harga yang wajar, mesin tidak dapat menutupi kerugian karena kontrol fungsi yang buruk dan lingkaran putar yang besar.
detail teknis
| 1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 poin | 2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 buah. | 3. Volvo S60 D3 Summum - 488 poin. | |
|---|---|---|---|
| Volume kerja | - | - | - |
| Kekuasaan | 170 k.s. pada 3000 rpm | 163 k.s. pada 3250 rpm | 163 k.s. pada 3000 rpm |
| Максимум torsi | - | - | - |
| Akselerasi 0-100 km / jam | 8,2 s | 7,7 s | 9,3 s |
| Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam | 37 m | 39 m | 38 m |
| Kecepatan maksimum | 232 km / jam | 228 km / jam | 220 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian | 6,7 l | 6,1 l | 6,9 l |
| Harga dasar | 68 levov | 65 levov | 66 levov |
Rumah " Artikel " Kosong » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: lingkungan yang semakin keemasan
