Uji coba Chery Tiggo 5
Uji jalan

Uji coba Chery Tiggo 5

Desain, kualitas kecocokan, tekstur bahan di dalam kabin - apakah benar-benar "Cina"? Produk baru dari Chery sudah sangat dekat dengan teman sekelas Eropa dan Korea, tapi tetap saja ada kekurangannya

Pangeran Albert II dari Monako memperkenalkan persilangan Chery dalam warna Monegasque. Hanya mobil ini yang disebut DR Evo5 Monte Carlo, dan perusahaan Italia DR Automobiles terlibat dalam perubahannya. Di Moskow, saat ini, salju berubah menjadi hujan, dan SUV hitam besar mencoba memasuki tempat pencucian mobil tanpa antrian di depan Chery Tiggo 5 yang diperbarui Dia tidak menghormati, tetapi sia-sia.

Tiggo 5 memiliki setiap kesempatan untuk mengubah stereotip tentang tiruan Cina yang murah. Pertama, itu tidak murah, dan kedua, itu bukan palsu. Lepaskan papan nama - dan hanya sedikit orang yang akan menebak bahwa ini adalah mobil Cina. Crossover pertama kali ditampilkan pada tahun 2013 dan termasuk dalam Ambition Line baru, yang menandai pendekatan baru untuk desain mobil. Orang Cina dari Chery menyegel laboratorium untuk membuat klon yang tidak sedap dipandang, dan isi autoklaf dengan homunculi busuk dituangkan ke dalam Yangtze. Sebaliknya, orang asing dipekerjakan: desainer dan insinyur. Prototipe Tiggo 5 dikerjakan oleh James Hope, yang bekerja di Ford, Daimler Chrysler dan General Motors. Dia kemudian menjadi kepala tim stylist gabungan. Daftar mitra Chery telah diisi ulang dengan perusahaan terkemuka Bosch, Valeo, Johnson Controls dan Autoliv.

Perubahan gaya Tiggo 5 dipindahkan kembali pada tahun 2015, tetapi persilangan tersebut baru mencapai Rusia pada akhir tahun lalu. Pembaruan telah memberinya lebih banyak ambisi. Bodinya dihiasi dengan detail krom: garis bergelombang di lampu depan, seperti pada prototipe Beta 5, cetakan di sepanjang dinding samping, palang di antara lampu. Bemper depan, yang membuka lubang udara lebih lebar, disorot dengan strip LED. Bagian belakang memiliki pipa knalpot pipih, hampir seperti supercar.

Uji coba Chery Tiggo 5

Materi pers Chery mencoba meyakinkan Tiggo 5 agar terlihat seperti harimau dengan mata elang. Bagaimanapun, penampilan "lima" mungkin tampak seperti wahyu bagi sebagian orang. Terutama bagi mereka yang mengingat Tiggo lama, menyalin Toyota RAV4 tanpa seni, dan setelah menata ulang - juga Nissan Qashqai. Dan bagi mereka yang belum pernah melihat crossover Tiggo 7 yang baru, ini menunjukkan seberapa jauh produsen mobil Cina telah datang dalam desain. Omong-omong, model ini baru-baru ini terlihat di Moskow, tempat ia disertifikasi. Tentu saja, di bagian eksterior Tiggo 5, Anda dapat menemukan kutipan langsung dari merek mobil lain. Seperti lengkung roda lipatan Subaru Forester generasi ketiga dan lampu depan Mitsubishi ASX. Secara umum, crossover Cina ternyata cukup independen.

Tiggo 5 bukan satu-satunya yang menonjol dari jajaran persilangan kompak. Ia mudah dikenali dari siluet kurgoz-nya. Seolah-olah sketsa mobil itu salah diskalakan pada tahap desain dan gambarnya sangat melebar secara vertikal. Dalam panjang dan terutama tinggi, Tiggo 5 melampaui beberapa perwakilan dari segmen C off-road - 4506 dan 1740 mm, masing-masing. Overhang yang panjang dan jarak sumbu roda yang pendek - hanya 2610 mm - terlihat kuno, begitu pula lintasannya yang sempit (1840 mm). James Hope berpendapat bahwa dalam realitas baru Chery, kata perancang lebih penting daripada kata insinyur, tetapi penata gaya tidak mungkin muncul dengan kebiasaan seperti itu. Sebaliknya, ini adalah fitur platform dengan nama besar iAuto. Para insinyur sendiri membuat tugas menjadi lebih sulit - mereka mengajari crossover untuk berkendara dalam beberapa tahap.

Pada saat yang sama, proporsi yang aneh membuat Tiggo 5 lebih masif: lebih terlihat seperti kendaraan boxy all-terrain daripada mobil penumpang jongkok yang berjongkok ke tanah. Mobil itu tentu saja tidak memiliki rangka. Bodi monocoque modern dikembangkan dengan partisipasi dari Benteler Jerman.

Uji coba Chery Tiggo 5

Tombol kontrol iklim ditekan dengan kuat satu sama lain, dan sumur instrumen menjalar ke layar komputer on-board. Tidak perlu menghemat ruang di panel depan - bahkan tidak ada jejak kejang di kabin. Kursi depan disetel tinggi, tetapi penumpang yang tinggi pun masih akan memiliki ruang kepala yang layak. Luas dan di barisan belakang - ada celah yang layak antara punggung dan lutut, langit-langitnya tinggi. Keajaiban tidak terjadi dengan dimensi seperti itu, sehingga demi kenyamanan penumpang baris kedua, bagasi terpaksa dikorbankan. Ternyata kecil - hanya 370 liter, seperti di hatchback kelas B. Lengkungan roda berbentuk cembung dan ambangnya tinggi. Tetapi di bawah tanah terletak roda cadangan ukuran penuh, dan bagian belakang jok belakang, yang bisa dilipat, tidak membentuk tangga.

Interiornya memberikan kesan yang baik, meski terbuat dari plastik yang keras dan bergema. Dan hampir tidak memancarkan bau kimiawi. Desain, kualitas kesesuaian, tekstur - semuanya berada pada level tinggi. Tidak ada kemewahan Asia, tidak ada keanehan ergonomis. Kecuali jika pola sisipan serat karbon terlihat tidak pada tempatnya, seperti halnya dengan mobil murah dan jauh dari mobil sport. Untuk penghargaan desainer Tiggo 5, itu tidak mengganggu.

Tampilan layar sentuh telah berkembang dari tujuh menjadi delapan inci dan telah kehilangan hampir semua tombol fisik, kecuali kenop volume, yang juga menampung tombol daya sistem multimedia. Multimedia kini menawarkan fungsi Cloudrive, sebuah analog Android Auto yang memungkinkan Anda menampilkan gambar dari layar ponsel cerdas Anda di layar mobil. Sekilas, prosesnya sederhana: cukup hubungkan perangkat seluler Anda ke Bluetooth dan USB secara bersamaan, dan Cloudrive akan menginstal aplikasi khusus di dalamnya. Namun, pertama-tama, Anda perlu mengaktifkan mode pengembang di ponsel cerdas Anda, dan kedua, bahkan dalam kasus ini, dok tidak dapat dilakukan.

Misalnya, sistem tidak bekerja dengan ponsel cerdas yang disertakan dengan mobil uji. Setengah jam berjalan-jalan di sekitar menu dan menyulap kabel dihargai oleh Yandex.Navigator di layar lebar. Pada dasarnya, Anda dapat menampilkan apapun yang Anda inginkan di layar: Facebook feed, instant messenger, menonton video di Youtube. Hal utama adalah jangan sampai terganggu oleh semua ini saat mengemudi. Saat diperbesar, gambar secara alami akan kehilangan kualitasnya, tetapi bagi navigator itu tidak penting. Anda harus mengontrol fungsi dari ponsel cerdas Anda - melalui layar sentuh, umpan balik bekerja dengan jeda yang tragis dan terkadang macet dengan kencang. Layar ponsel cerdas yang terhubung tidak keluar dan menghabiskan baterainya dengan baik - ini tidak akan berfungsi untuk mengisinya, Anda hanya dapat mempertahankan level saat ini. Selain itu, ketika Cloudrive diaktifkan, radio tidak berfungsi, hanya trek di memori perangkat seluler yang tersedia.

Uji coba Chery Tiggo 5

Musik, meskipun speaker diumumkan dari Panasonic, terdengar rata-rata, tetapi tidak perlu lagi bersaing dengan suara motor. Interior crossover yang dibenahi menjadi lebih senyap: di Chery mereka berbicara tentang pengurangan kebisingan sebesar 38 dB, dan dalam materi pers mereka menulis tentang "teknologi baru". Nyatanya, tidak ada yang baru di dalamnya: material berpori, felt dan resonator tambahan di inlet.

Di bawah kap ada mesin dua liter yang sama yang dikembangkan dengan partisipasi AVL Austria. Unit yang cukup modern dengan pemindah fase di inlet dan outlet menghasilkan 136 hp. dan torsi 180 Nm. Tidak banyak dibandingkan dengan mesin sejenis dari kompetitor. Dan dia harus membawa mobil dengan berat lebih dari satu setengah ton, dan dipasangkan dengan variator, di mana kami memutuskan Sport telah mengubah tombol Eco. Karakteristik dinamis mobil tidak diungkapkan, tetapi bahkan tanpa mereka terlihat jelas bahwa karakter Tiggo 5 tenang.

Variator berkedut sedikit saat mengubah mode dan pada kecepatan rendah, seolah-olah meniru hitch mesin otomatis hidromekanis konvensional, tetapi ia menambah kecepatan dengan mulus, sebagaimana layaknya transmisi variabel kontinu: pertama-tama ia menghidupkan motor, dan kemudian mengubah rasio gigi. . Overclocking yang cukup menyedihkan dapat divariasikan dengan mode manual. Yang menarik adalah alur berliku di mana tuas berjalan bercabang di bagian bawah. Jika Anda pergi ke kiri, Anda akan mengganti persneling sendiri, ke kanan, Anda akan menghidupkan mode "diturunkan", di mana variator menjaga kecepatan mesin tetap tinggi.

Uji coba Chery Tiggo 5

Penanganan crossover sekali lagi telah ditingkatkan - upaya logis muncul di roda kemudi dengan bantuan tenaga listrik, disetel dengan partisipasi insinyur Porsche. Tapi ini pada mobil dengan variator, dan versi dengan "mekanik" masih dilengkapi dengan booster hidrolik yang sama. Lintasan diperlebar beberapa sentimeter - untuk beberapa alasan Chery tidak fokus pada hal ini. Anti-roll bar telah dibuat lebih tebal, memberikan Tiggo 5 pengalaman menikung yang lebih percaya diri dan dapat diprediksi. Pengaturan pegas dan peredam kejut tidak berubah secara mendasar sejak Chery meminta saran kepada pebalap reli Sergey Bakulin. Mereka memungkinkan Anda untuk terbang di sepanjang jalan pedesaan dengan kecepatan tinggi tanpa takut rusak - konsumsi dayanya sangat baik. Pada saat yang sama, di aspal yang bagus, crossover menandai sambungan dan retakan sekecil apa pun.

Tiggo 5 terlihat seperti petarung: pelindung plastik yang kuat di bagian bawah, ground clearance 190 milimeter. Lokasi pemasukan udara yang tinggi memungkinkan Anda menyeberang hingga kedalaman 60 sentimeter. Tampak kebrutalan bisa memainkan lelucon kejam dengan pemilik crossover. Untuk quick brengsek, kemampuan Tiggo 5 masih cukup, tetapi variator tidak suka lama tergelincir di salju tebal dan akibatnya kepanasan. Sistem stabilisasi tidak dilatih untuk aksi off-road dan lebih baik mematikannya sama sekali. Tiggo5 juga tidak memiliki penggerak semua roda, yang tanpanya tidak ada yang bisa dilakukan di off-road yang serius.

Proporsi, pengaturan, dan level peralatan Tiggo 5 kurang seimbang. Memiliki sunroof, tetapi tidak ada lagi roda kemudi dan kaca depan berpemanas topikal, dan kenyamanan jok belakang juga kurang. Geometri dan body kit yang baik tidak disertai dengan penggerak empat roda. Pada saat yang sama, Tiggo 5 berbeda dari crossover Cina yang biasa kami gunakan, dan tidak malu berada di perusahaan pesaing Eropa dan Jepang.

Uji coba Chery Tiggo 5

Ini adalah kasus di mana mobil dapat menambah nilai pada sebuah merek, bukan sebaliknya, baik itu Chery, Qoros, atau DR Automobiles yang eksotis. Namun demikian, tidak mudah untuk menawarkan mobil modern dengan harga "Cina", terutama mengingat nilai tukar rubel saat ini. Tiggo 5 pra-gaya pada tahun 2014 berharga setidaknya $ 8. Dan untuk uang ini dimungkinkan untuk membeli Renault Duster dengan "otomatis". Kedua crossover sekarang mulai dari $ 572. Dan Tiggo 12 yang paling "dikemas" dengan CVT, ESP, sistem multimedia, interior kulit dan airbag samping akan berharga $ 129.

Dengan diperkenalkannya Renault Kaptur dan Hyundai Creta, Tiggo 5 baru mengalami masa yang lebih sulit. Namun, ia masih menawarkan peralatan yang lebih baik dan ruang barisan belakang yang sebanding dengan crossover yang lebih besar dan lebih mahal.

 
        JenisCrossover
        Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm4506 / 1841 / 1740
        Jarak sumbu roda mm2610
        Ground clearance mm190
        Volume batang, l370-1000
        Mengekang Berat1537
        Berat kotor1910
        tipe mesinAtmosfer bensin
        Volume kerja, meter kubik cm.1971
        Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)136 / 5750
        Max. keren. momen, Nm (pada rpm)180 / 4300-4500
        Tipe penggerak, transmisiDepan, variator
        Max. kecepatan, km / jamTidak ada informasi
        Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, sTidak ada informasi
        Konsumsi bahan bakar, l / 100 kmTidak ada informasi
        Harga mulai, $.14 770
        

Para editor berterima kasih kepada perusahaan Grup Khimki dan administrasi Desa Olimpiade Novogorsk atas bantuan mereka dalam mengatur pembuatan film.

 

 

Tambah komentar