Uji coba VW Tiguan baru
Uji jalan

Uji coba VW Tiguan baru

Kemampuan off-road crossover baru tidak digunakan di sekitar Berlin - mereka harus membangun trek khusus menggunakan alat berat selama beberapa minggu. 

Menyeberang jalan di Berlin ternyata menjadi tugas lain - semua tanda telah dihapus. Namun, pejalan kaki telah belajar untuk hidup berdampingan dengan pengemudi dan tidak mengganggu satu sama lain. Jadi kemampuan Tiguan baru untuk mendeteksi objek bergerak berbahaya, serta kap aktif, yang meminimalkan konsekuensi tabrakan, berisiko tidak diklaim. Selain kemampuan off-road - mereka tidak dapat digunakan di sekitar Berlin. Penyelenggara test drive bahkan harus membangun track khusus menggunakan alat berat selama beberapa pekan.

Tiguan, yang diperkenalkan pada tahun 2007, adalah terobosan pertama VW ke segmen crossover kompak, dan namanya - hibrida dari "harimau" dan "iguana" - menekankan keanehan model baru ini. Saat itu, mobil mirip Tiguan masih baru, dan Nissan baru saja meluncurkan Qashqai. Sejak itu, crossover Jerman telah terjual hampir tiga juta kopi dan masih menempati posisi yang cukup serius di pasar-pasar utama: di Eropa menempati urutan kedua setelah Qashqai, dan di China memegang gelar crossover asing paling populer di kelas kompak. . Tetapi dengan latar belakang pesaing baru dan cerah, mobil itu hilang - sebelumnya terlihat cukup sederhana, tetapi penataan ulang tidak memperbaiki situasi.

 

Uji coba VW Tiguan baru



Ini mungkin mengapa Tiguan baru ternyata terlalu terang untuk Volkswagen. Tepi tajam digambar dengan timah tebal, kelegaan gril radiator yang aneh, perhiasan kikuk dari lampu depan yang besar dan kuat dengan kristal LED - jika mata meluncur di sepanjang bodi Tiguan lama tanpa menemui hambatan, maka dalam kasus yang baru ia tanpa sadar mendapat terjebak pada detail dan kontradiksi.

Proporsi yang familier dilanggar: bagian depan terbentang lebar, dan pakan dipotong dari samping oleh alur yang dalam menyempit ke arah atas. Jika Anda mendekati mobil dengan penggaris, ternyata mobil itu menjadi sedikit lebih panjang, sedikit lebih lebar, dan pada saat yang sama lebih rendah. Apalagi, demi menurunkan garis atap, tak perlu mengorbankan dimensi internal - ruang kepala di atas kepala penumpang malah bertambah, meski hanya beberapa milimeter.

 

Uji coba VW Tiguan baru

Mobil itu terlihat masif, mengesankan - seperti Touareg, hanya kecil. Platform MQB modular memungkinkan untuk mengurangi bobot mobil hingga lima puluh kilogram, dan jarak tengah bertambah 77 mm - sekarang, dalam hal jarak sumbu roda (2681 mm), Tiguan baru melampaui crossover besar seperti Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson dan Mitsubishi Outlander. Orang Jerman yang bertele-tele mengira bahwa jarak antara sandaran kursi depan dan lutut bertambah 29 mm, tetapi mereka bisa berbohong - sepertinya Tiguan baru tampak jauh lebih lega. Akan ada kebutuhan untuk memperluas meja - kursi harus dipindahkan lebih dekat ke sana, untungnya, ada kesempatan seperti itu. Lebar interior yang bertambah tidak begitu terlihat karena terowongan tengah yang besar.

Bagasi memperoleh lebih banyak dari peningkatan jarak sumbu roda: 520 liter - ditambah 50 liter dengan volume pendahulunya - ini adalah penerapan yang serius di kelasnya, dan jika Anda memindahkan kursi belakang sedekat mungkin dengan kursi depan, Anda akan mendapatkannya semua 615 liter, tetapi dalam hal ini Tiguan akan menjadi dua tempat duduk. Dengan punggung terlipat, kompartemen dengan volume lebih dari 1600 liter diperoleh, dan jika kedalaman 1,75 m tidak cukup, Anda dapat meletakkan bagian belakang kursi depan di cakrawala. Ketinggian pemuatan dikurangi, dan bukaan pintu kelima dibuat lebih besar tanpa mengurangi kekakuan bodi - terutama karena platform MQB baru dan penggunaan baja berkekuatan tinggi yang meluas.

 

Uji coba VW Tiguan baru



Di interior sebelumnya, hanya deflektor dua lantai yang diingat - hingga saat ini, kebosanan diangkat menjadi perangkat gaya. Anda melihat interior Tiguan baru dan ragu apakah hasilnya terlalu berani - seolah-olah itu bukan Volkswagen, tapi semacam Seat. Why Seat, crossover Alteca Spanyol di platform yang sama dirancang dengan cara yang lebih santai - baik di dalam maupun di luar.

Apapun kesenangan yang ditawarkan desainer, mereka tidak akan melewati batas di mana kepraktisan dimulai. Dalam hal ini VW tetap setia pada dirinya sendiri. Tombol dan kenop terletak di tempat yang diharapkan sehingga pemula tidak akan tersesat. Baru adalah penyesuaian ketinggian data tampilan proyeksi yang sangat sederhana dengan satu kenop.

 

Uji coba VW Tiguan baru



Tiguan baru ditujukan untuk audiens muda yang lebih menyukai kenyamanan sandal daripada teknologi, dan pasti akan menghargai hal kecil seperti konektor USB untuk penumpang baris kedua. Sistem multimedia siap merespon sentuhan jari di layar dan terhubung dengan mudah ke smartphone. Dasbor dengan biaya tambahan dapat berupa virtual, seperti pada Audi baru, dan ada banyak opsi untuk penyesuaiannya. Sebenarnya, ini adalah tampilan yang lengkap: tombol dapat dikurangi, dan sebagian besar dapat diberikan untuk navigasi.

Di garis sudut dan tombol yang tersebar di panel, ada sedikit kenyamanan. Plastik lembut dengan enggan menyerah pada tekanan jari, dan jok dengan pegas dan pengisi baru bersifat keras. Tetapi pada saat yang sama, di dalam menjadi jauh lebih tenang.

 



Antusiasme terasa bahkan dalam pengaturan cruise control adaptif - crossover menambah kecepatan dengan tajam dan tiba-tiba, seolah-olah di saat-saat terakhir, berhenti, jelas menguji keefektifan rem.

Beralih mode dengan tombol dipertahankan hanya di mobil penggerak roda depan dengan "mekanik", dan di mobil all-wheel drive ada mesin cuci khusus - ini juga bertanggung jawab untuk mengubah pengaturan jalan dan off-road. Ramah lingkungan dan individual telah ditambahkan ke tiga mode mengemudi Comfort, Normal dan Sport - dengan bantuan yang terakhir, Anda dapat mengubah banyak parameter, mulai dari sensitivitas akselerator dan tenaga kemudi, diakhiri dengan lampu menikung dan intensitas iklim. sistem. Pengaturan mengemudi untuk salju dan es dapat dipilih secara terpisah.

 

Uji coba VW Tiguan baru



Crossover diesel pada cakram 18 inci berjalan dengan kencang bahkan dalam mode nyaman, tetapi tidak menyampaikan hal-hal sepele di jalan seperti mobil generasi sebelumnya. Secara umum, perbedaan antara mode suspensi diesel "Tiguan" kecil - di jalan lurus dan rata sesekali Anda melihat petunjuk di layar. Pada kecepatan tinggi, perbedaannya terlihat - setelah 160 km / jam mobil mulai menari dalam mode nyaman, dan dalam mode sport ia berdiri seperti sarung tangan. Ada lebih banyak perbedaan dalam perilaku SUV bensin, dan dalam "kenyamanan", meskipun memiliki roda 20 inci, tampaknya lebih santai. Dengan mesin bensin, gearbox robotik tujuh percepatan bekerja lebih halus, tetapi suaranya yang serak dapat dibedakan dengan jelas, sedangkan diesel tidak bersuara dan hanya terdengar selama akselerasi.

Tiguan tentang "mekanik" dengan mudah membodohi saya: Saya mencoba untuk melanjutkan - saya menjadi tuli. Dan setiap kali start / stop lagi membantu menghidupkan mesin. Seorang rekan menyeringai: dia belum tahu bahwa dia akan berhenti dengan cara yang sama setelah beberapa saat di kemacetan lalu lintas Berlin. Throttle panjang dan lamban yang dipadukan dengan grip kopling yang menggenggam di ujung pedal travel adalah tandem biasa-biasa saja. Dan motor di "bawah" tidak hidup - manfaat "pintu diesel". Versi ini sedikit merusak kesan mobil baru, tetapi secara umum, generasi kedua Tiguan tampaknya menjadi mobil yang lebih mahal, baik dari segi perlengkapan maupun kebiasaan mengemudinya.

Uji coba VW Tiguan baru



Tiguan baru terus ditawarkan dalam dua versi. "Kota" menjadi lebih dekat ke tanah (jarak bebas tanah sekarang 190 mm), dan kemampuan lintas negaranya sedikit menurun - sudut masuknya adalah 17 derajat. Tiguan off-road mempertahankan jarak 200mm dan bumper depan yang dipangkas. Tapi itu juga kehilangan sedikit kemampuan geometris lintas negara - sudut pendekatan sekarang 25,6 derajat terhadap 26,8 sebelumnya.

Lintasan off-road, yang dibuat untuk menguji mobil baru, ternyata cukup sederhana - penyelenggara bahkan khawatir jurnalis akan menggalinya. Pada saat yang sama, dia mendemonstrasikan bahwa peralatan elektronik off-road dari mobil baru tersebut bekerja jauh lebih baik. Kopling Haldex generasi kelima langsung mentransfer torsi ke as roda belakang, rem dalam mode off-road dengan cepat menggigit roda yang ditangguhkan, bantuan menuruni bukit bekerja dengan mulus - dalam hal ini, kecepatan kendaraan dikendalikan oleh pedal rem. Sistem tampilan melingkar juga sangat membantu, dan Anda tidak hanya dapat menampilkan tampilan atas, tetapi juga model 3D yang tidak biasa. Sebuah gambar dari dua kamera samping secara bersamaan nyaman saat Anda perlu berkendara di sepanjang jalan sempit.

 

Uji coba VW Tiguan baru



"Gas" dalam mode off-road diredam, dan peredam kejutnya cukup empuk untuk berkendara dengan nyaman di off-road dan tidak menyentuh dasar dengan ayunan di rintangan. Kompas dan sudut putaran roda depan, yang secara otomatis ditampilkan di dasbor, terlihat sudah berlebihan. Selain mode off-road individu, di mana banyak parameter dapat diubah, tidak jelas mengapa hal ini harus dilakukan. Misalnya, mematikan bantuan penurunan bukit atau membuat suspensi lebih lunak, yang akan meningkatkan penumpukan di luar jalan raya. Tiguan sudah bekerja cukup baik dalam mode off-road biasa, jadi seluruh rangkaian fitur elektronik yang mengesankan ini lebih bersifat hiburan.

 



Tiguan baru memiliki lebih sedikit peluang untuk mengunjungi kawasan lindung dan memenuhi kondisi off-road yang serius, tetapi jumlah kemampuannya akan cukup untuk menjelajahi wilayah baru. Desain menarik dengan banyak detail mencolok harus dihargai di luar Eropa. Khusus untuk Amerika Serikat, versi tujuh tempat duduk diperpanjang dengan "otomatis" bukan kotak robot akan ditawarkan. Selain itu, mobil coupe juga akan muncul di keluarga crossover baru.

Tiguan baru akan tiba di Rusia hanya pada kuartal pertama 2017. Meskipun ini adalah persamaan dengan beberapa hal yang belum diketahui: belum diputuskan apakah akan diproduksi di Kaluga, bahkan belum ada perhitungan awal untuk harganya, hanya pemahaman bahwa crossover baru akan lebih mahal dari yang sekarang. Mungkin karena alasan ini, VW tidak meninggalkan produksi generasi pertama Tiguan, dan mobil tersebut akan dijual di Rusia secara paralel untuk beberapa waktu.

 

Uji coba VW Tiguan baru
 

 

Tambah komentar