Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail
Uji jalan

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Siapa yang lebih siap untuk off-road, mengapa Mazda lebih cepat daripada X-Trail, dengan bagasi yang lebih besar dan nyaman, cara memilih trim yang tepat dan crossover mana yang lebih senyap

Krisis dan ERA-GLONASS telah mengurangi berbagai jenis pasar otomotif Rusia. Crossover hari ini adalah SUV, minivan, dan sesuatu seperti mobil mode. Oleh karena itu, pembeli lebih memilih mesin yang lebih bertenaga, paket yang lebih kaya dan mobil yang lebih besar - seperti Nissan X-Trail dan Mazda CX-5 terbaru.

X-Trail ukuran sedang memasuki jalur perakitan pabrik di St. Petersburg pada tahun 2015 dan dengan cepat memenangkan gelar crossover merek Jepang paling populer di Rusia. Setahun kemudian, dia kalah dari Qashqai lokal, tapi kemudian selisihnya hanya 800 mobil lebih. Tahun ini, X-Trail kembali unggul, masih jauh dari Toyota RAV4 terlaris dan masih lebih populer daripada CX-5.

Tidak ada yang bisa bersaing dengan CX-5 dalam jajaran model: ini adalah satu-satunya crossover merek di Rusia - Mazda CX-3 yang lebih kompak belum muncul di negara kita. Itu juga merupakan kekuatan pendorong di belakang penjualan Mazda, yang tidak mengherankan mengingat popularitas kendaraan semacam itu. Kecil kemungkinan CX-5 baru akan kurang diminati - harga mobil sedikit naik, tetapi pada saat yang sama diperoleh dalam peralatan dan kenyamanan.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Nissan X-Trail mencoba menjadi lebih besar dari yang sebenarnya: bemper yang sombong, kap yang menggelembung, buritan yang besar. Interior yang lapang mendominasi siluetnya. Panjangnya 5 cm dari CX-9, lebih tinggi 3,5 cm, tetapi lebarnya kurang dari 2 cm. Sementara itu, perbedaan wheelbase hanya 5 mm untuk Nissan. Mazda, sebaliknya, mencoba lebih kecil, detailnya digambar lebih tipis, lebih elegan. Ini memiliki kap yang panjang, buritan ramping, dan pilar hatchback yang sangat miring. Dan penampilan agresif mobil sport - CX-5 menyipitkan mata di kaca spion dan dapat digulingkan dengan bumper berbentuk cekung.

Interior crossover serupa dengan bingkai saluran udara yang tebal dan bersudut, serta banyak plastik lembut. Panel depan Mazda lebih kompak dan lebih rendah dari "tebing" Nissan dan pada saat yang sama memamerkan jahitan asli dengan jahitan. Instrumen kecil, roda kemudi dengan jari-jari tipis - di X-Trail semuanya, sebaliknya, berbobot, besar. Sisipan dekoratif sama seram seperti serat karbon dari Nissan, seperti kayu dari Mazda.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Tombol dan kenop multimedia pada konsol Nissan mungkin terlihat sedikit kuno, tetapi kontrol navigasi dan musiknya nyaman dan mudah digunakan. Konsol CX-5 tampak kosong: secara mental saya ingin memasukkan perekam pita radio di sini. Minimalis tombol tekan mencapai aneh - Mazda tidak memiliki kunci pengunci sentral, hanya bendera di gagang pintu.

Slot untuk CD juga terletak tidak biasa - tersembunyi di atas saluran udara. Sistem multimedia CX-5 dikendalikan oleh keping, seperti pada Audi dan BMW, dan terletak di terowongan tengah - di tempat yang sama dengan kenop volume. Tampilan CX-5 dengan lapisan khusus kurang reflektif, dan menu "korsel" lebih jelas dan sederhana daripada Nissan. Pada saat yang sama, fungsionalitas multimedia Mazda lebih buruk. Peta X-Trail lebih detail, ada informasi lalu lintas, dan bahkan ada Facebook di antara aplikasi. Mazda mengambil suara - lebih tepatnya, sepuluh speaker sistem audio Bose. Di sini dia keluar dari persaingan.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

CX-5 dulunya dimarahi karena pertapaannya, tetapi sekarang ia memiliki semua jendela daya dengan mode otomatis dan roda kemudi berpemanas dan zona istirahat sikat. Satu-satunya hal yang aneh adalah bahwa dengan pergantian generasi, konektor USB dari ceruk di bawah konsol telah dipindahkan ke kompartemen di antara kursi. X-Trail hanya memiliki power window pengemudi yang dibuat otomatis, tetapi memiliki cup holder yang dingin, dan kaca depan dipanaskan di seluruh bidang.

Kedua mobil dapat secara otomatis beralih jarak jauh ke dekat, memantau "zona mati" dan penanda. Namun, sistem pengenalan rambu jalan di X-Trail dinonaktifkan, karena tidak berfungsi dengan baik di Rusia. Dalam perang opsi, tampilan head-up diadu dengan asisten parkir dan kamera tampilan sekeliling. Apalagi bagian belakang dilengkapi dengan washer dan blower. Opsi ini dan radius belok yang lebih kecil membuat Nissan mudah bermanuver di jalan raya. Pada gilirannya, Mazda memiliki visibilitas ke depan yang lebih baik karena penyangga tipis dan jarak yang jauh antara keduanya dan spion.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Kursi depan CX-5 lebih berornamen daripada Nissan. Mereka tangguh sporty, tetapi bebas di pinggul - bantalnya menjadi lebih rata dibandingkan dengan crossover generasi sebelumnya. Bantalan pada bantalan kursi Nissan lebih terasa, namun ini tetap merupakan crossover keluarga. Banyak frasa penting yang telah diucapkan tentang kursi Nissan: "gravitasi nol", "penelitian NASA". Mereka sangat nyaman dan tanpa tip pemasaran - pengemudi tidak terlalu lelah dalam perjalanan jauh.

Dalam hal melengkapi baris kedua, Mazda mengejar X-Trail - saluran udara tambahan, kursi berpemanas, sandaran punggung yang dapat disesuaikan. Dan dalam beberapa hal menyalip - misalnya, soket USB dipasang di kompartemen sandaran tangan. Ruang kepala masih cukup luas, meski garis atapnya diturunkan dan ruang kepala sedikit ditingkatkan antara lutut dan sandaran kursi.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Penumpang belakang tetap akan memilih X-Trail, yang lebih lega dari Mazda dan lebih ramah karena pintu masuk yang lebih lebar. Dan sandaran sofa dapat disesuaikan dalam jangkauan yang lebih luas. Lebar kabin di pundak memungkinkan tiga orang untuk duduk dengan relatif nyaman. Penumpang crossover Nissan duduk lebih tinggi, melihat lebih jauh. Jendela lebar dan atap panoramik menambah "udara", sedangkan di Mazda sunroofnya sangat mungil.

Volume boot Mazda yang dinyatakan sebesar 506 liter merupakan angka yang terlalu optimis. Begitu banyak pendakian ke tingkat di mana sabuk pengaman dipasang. Dengan pengukuran tradisional pada tirai, diperoleh 477 liter dibandingkan 497 liter untuk X-Trail. Bagasi Mazda lebih dalam, ketinggian pemuatan lebih rendah, dan tirai digulung dengan pintu terangkat - solusi elegan. Dengan sandaran punggung terlipat, CX-5 memiliki 1620 liter dibandingkan 1585 untuk X-Trail. Kedua mobil memiliki bagian tengah yang bisa dilipat, tapi Nissan lebih diasah untuk mengangkut barang bawaan. Bagian lantai berubah menjadi rak, sebagian lagi membagi batang. Penutup dilepas dan disembunyikan di kompartemen khusus. Kursi belakang dapat dipindahkan mendekati kursi depan, sehingga memberikan ruang tambahan.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Kecintaan insinyur Mazda terhadap kebugaran sudah menjadi rahasia umum, tetapi CX-5 baru tidak seperti mobil keras dan keras yang biasa kami gunakan. Dia bahkan memilih untuk menambah berat badan dan menurunkan sedikit dinamika agar menjadi lebih tenang. Kabin kedap suara sangat baik di sini - mesin hanya terdengar selama akselerasi. Kemulusan berkendara juga mengejutkan - crossover menjadi terasa lebih lembut, bahkan pada roda 19 inci. Masih ada umpan balik yang bagus di roda kemudi, tapi sekarang mobil mengikutinya kurang tajam.

X-Trail berakselerasi lebih keras, tetapi juga melewati gundukan lebih keras. Pelek berukuran 18 inci, dan suspensi lebih kencang dan kaku. Ini memungkinkan Anda melewati bagian yang rusak dengan cepat, tetapi pada saat yang sama ia menyiarkan hal-hal kecil lebih banyak dan menandai sambungan yang tajam. Upaya kemudi lebih besar dari Mazda, tetapi lebih artifisial. "Nissan" juga bereaksi terhadap guncangan roda kemudi dengan sedikit kemalasan. CX-5 memprovokasi untuk terbang berbelok dengan kecepatan - sistem G-Vectoring, tanpa terasa membuang "gas", memuat roda depan, dan poros belakang yang terhubung juga memutar mobil. X-Trail mulai tergelincir lebih awal, termasuk karena bannya, dan stabilisasi non-switchable melakukan segalanya untuk membuat jalan keluar dari tikungan seaman mungkin.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

CX-5 lebih ringan, memiliki mesin yang lebih bertenaga (194 hp dan 257 Nm) dan "otomatis" 6 kecepatan yang cepat. Tidak mengherankan jika akselerasi satu setengah detik lebih cepat hingga 100 km per jam. Dan dia ingin terlihat lebih cepat - dalam mode Sport, respons gas lebih tajam, "otomatis" dengan keras kepala mempertahankan gigi yang lebih tinggi. X-Trail dengan motor dengan ukuran yang sama (171 hp dan 233 Nm) adalah kebalikannya: ia mudah merespon gas, tetapi variator membuat akselerasinya sehalus mungkin. Tidak ada mode olahraga di sini, tetapi ada tombol Eco, yang penting, mengingat konsumsi yang lebih tinggi daripada CX-5. Rem juga disetel dengan mulus, tetapi cengkeram dengan percaya diri. Untuk Nissan yang berorientasi pada penumpang, karakteristik ini lebih cocok. Mazda CX-5 adalah mobil tentang ambisi mengemudi.

Di satu sisi, X-Trail merupakan crossover klasik dengan poros belakang yang dihubungkan melalui kopling multi-pelat. Ditambah variator yang tidak suka selip lama. Di sisi lain, X-Trail dilengkapi dengan baik untuk mengemudi di aspal - jarak bebas ke tanah 210 mm, bantuan di jalan menurun. Mode Penguncian sistem penggerak semua roda tidak mengunci kopling secara kaku, tetapi memungkinkan daya dorong didistribusikan secara merata di antara as roda.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Ada crossover di segmen ini dengan persenjataan off-road yang lebih mengesankan, tetapi dibandingkan dengan Mazda, X-Trail memiliki lebih sedikit batasan untuk keluar dari aspal. Ground clearance CX-5 lebih sedikit, geometrinya lebih buruk, dan sistem penggerak semua roda tidak memiliki mode off-road khusus. Pada saat yang sama, lengkungan Mazda juga terlindungi dari batu oleh lapisan plastik, dan ambang pintu bahkan lebih terlindungi dari kotoran daripada di Nissan.

X-Trail dengan mesin 2,5 top-end dapat dipesan bahkan dalam konfigurasi XE + yang sangat sederhana seharga $ 21 dan total ada tujuh pilihan peralatan. Untuk yang paling mahal mereka meminta $ 616. Mazda dengan ukuran mesin yang sama ditawarkan dalam dua level trim: "kosong" dan "tebal". Yang pertama - Aktif dengan interior kain, jok dengan penyetelan mekanis dan roda 27 inci akan menelan biaya besar - $ 195. Yang kedua - Supreme dengan harga sedikit di atas 17 juta dilengkapi secara maksimal, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk roda kemudi dan zona sikat berpemanas, kompleks sistem bantuan pengemudi, pintu belakang elektrik, sunroof, layar proyeksi dan navigasi . Akibatnya, CX-24 dalam hal yang sama lebih mahal daripada X-Trail, meskipun Mazda tidak memiliki beberapa pilihan yang tersedia untuk Nissan, dan, pada gilirannya, memiliki beberapa item dari CX. -149 peralatan.

Test drive Mazda CX-5 melawan Nissan X-Trail

Dalam dua tahun yang memisahkan Nissan X-Trail dan Mazda CX-5, aturan main di segmen crossover telah berubah: interior menjadi lebih mewah dan senyap, suspensi lebih nyaman, dan daftar peralatan lebih panjang. Karenanya, banyak pabrikan mainstream, termasuk Mazda, tiba-tiba mulai membicarakan premium. CX-5 masih fokus pada sport, X-Trail masih fokus pada travel keluarga, tapi secara keseluruhan mobil-mobil ini punya lebih banyak kesamaan. Dan pemulihan hubungan akan berlanjut: Nissan telah melakukan langkah selanjutnya ke arah ini - mengubah pengaturan suspensi X-Trail yang diperbarui, menghiasi interior dengan jahitan dan bahkan memasang roda kemudi hampir seperti supercar GT-R.

JenisCrossoverCrossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm4550/1840/16754640/1820/1710
Jarak sumbu roda mm27002705
Ground clearance mm193210
Volume batang, l477-1620497-1585
Mengekang Berat15651626
Berat kotor21432070
tipe mesinBensin 4 silinderBensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm24882488
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)194/6000171/6000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)257/4000233/4000
Tipe penggerak, transmisiPenuh, 6АКПPenuh, 6АКП
Max. kecepatan, km / jam194190
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s910,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km7,28,3
Harga mulai, $.24 14921 616

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada Villagio Estate dan administrasi komunitas pondok Park Avenue atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar.

 

 

Tambah komentar