Uji coba Audi A4 vs Infiniti Q50

Sedan ini memiliki tenaga 654 hp. untuk dua orang, tetapi mereka bahkan tidak mencoba tampil atletis. Pahlawan super di antara mobil malu dengan seri khusus seperti RS atau AMG dengan body kit besar dan lebih memilih untuk tetap berada dalam bayang-bayang

Peter Parker tidak suka ditunjuk padanya, jadi dia hanya mencoba kostum superhero pada kesempatan luar biasa. Kisah Bruce Wayne sedikit berbeda, tetapi dia juga tidak pernah mengenakan topeng Batman hanya untuk menyombongkan diri. Versi teratas Audi A4 dan Infiniti Q50 adalah pahlawan super di antara mobil. Mereka tidak membanggakan body kit cabul, suspensi yang diturunkan, styling atau papan nama seperti AMG, S-Line, GT, RS, ST, M di seluruh bodi. Tetapi pada saat yang sama, pasti ada sesuatu dengan awalan "over" yang hidup di dalamnya: kuat, tanpa kompromi, dan sangat menarik.

"Akan lebih baik jika Anda tidak datang ke sini," seorang penjual ubin di suatu tempat di wilayah Moskow memperingatkan terhadap bubur salju tebal, tempat "GAZelle duduk kemarin". Penggerak semua roda Audi A4 bukanlah sebuah crossover, tetapi dapat mengatasi tumpukan salju tanpa terlalu banyak keributan. Sedikit lagi "bensin" - dan Audi segera menemukan dirinya di trotoar. Musim dingin Rusia tidak menakuti A4 baru, dan ini sangat mengejutkan, karena tidak ada yang mempersiapkan sedan untuk menghadapi kenyataan pahit. "Empat" memiliki ground clearance yang sama dengan versi untuk Eropa (140 mm), interiornya menghangat secara dramatis dengan lambat, dan saya belum pernah mendengar tentang roda kemudi A4 yang memanas bahkan pada level trim yang mahal.

Infiniti Q50 dengan huruf S yang nyaris tidak terlihat pada tutup bagasi di permukaan yang licin juga tidak terlalu pemalu. Roda besar 19 inci bukanlah pilihan terbaik untuk Varshavka yang licin, tetapi roda ini dapat mengatasi bekas roda yang membeku dengan percaya diri. Di medan yang sulit, Infiniti mulai menari di belakang, tetapi elektronik segera diperbaiki: sedikit lebih banyak traksi di roda depan - dan sedan tidak lagi melesat. Infiniti, seperti Audi, tidak secara khusus mempersiapkan reagen, lumpur salju, dan perubahan suhu yang tiada henti: dengan jarak bebas 126 mm, Q50 tidak dapat melaju ke setiap halaman, apalagi tempat pencucian mobil di kawasan industri. Perbedaan ground clearance satu setengah sentimeter sangat penting bagi orang "Jepang": di mana A4 mengurangi drift, Q50 dipaksa untuk melambat dan mencari jalan memutar.

Namun di aspal kering, Infiniti didorong dalam tradisi terbaik mobil Pengemudi: dapat diprediksi, akurat, dan hampir tanpa kesalahan. Mengejutkan bahwa mobil yang dibangun dengan sasis dari awal tahun 2000-an terlihat hampir menjadi yang terbaik di kelasnya dengan latar belakang para pesaingnya. Pada lubang, Q50 dengan peredam yang dikontrol secara elektronik bergetar dengan baik, dan sambungan ke roda kemudi terlalu jelas. Tapi siapa yang berjanji akan sangat nyaman dengan ban low profile di bulan Desember?

Rahasia nuansa alami mobil ini berasal dari Direct Adaptive Steering, yaitu kemudi yang tidak memiliki sambungan mekanis ke roda. Tiga unit elektronik memproses informasi dari sensor dan mengirimkan perintah ke dua motor listrik yang terletak di poros kemudi, di mana terdapat juga dua poros roda gigi. Salah satunya dihubungkan ke poros kemudi dengan kopling elektromagnetik, yang biasanya terbuka. Berkat desain canggih ini, Q50 memiliki roda kemudi yang hampir tanpa bobot yang sama-sama responsif di semua kecepatan dan tanpa informasi yang tidak perlu di jalan yang buruk.

Meskipun Audi A4 dibangun di atas arsitektur evo MLB penggerak roda depan (yang, omong-omong, menjadi dasar untuk Bentley Bentayga dan Audi Q7), tidak perlu mengeluh tentang kurangnya pergantian selama pengujian. Ya, mungkin A4 Quattro tidak bisa mengemudi menyamping sehebat kompetitor asal Jepang yang elektroniknya selalu fokus pada gardan belakang, tapi yang pasti si "Jerman" ini tak kalah dengan kelancaran berkendara. Pada saat yang sama, A4 memberikan perasaan kemudahan yang tak terlukiskan dalam gerakan: itu menentukan lintasan tertentu dengan presisi kerawang dan dengan cermat mengikuti bahkan putaran roda kemudi terkecil. Anehnya, para insinyur dari Ingolstadt tidak berusaha dengan segala cara untuk mengurangi bobot sedan. A4 memiliki bodi baja, dan hanya penyangga pilar A yang terbuat dari aluminium. Tetapi bahkan tanpa ini, "empat" ternyata lebih ringan dari Q50 lebih dari 200 kilogram.

Audi dan Infiniti umumnya mengatasi lumpur salju, reagen, dan genangan air yang tidak membeku di Jalan Lingkar Moskow, tetapi tetap saja, habitat sebenarnya dari sedan ini adalah aspal kering dengan tikungan belokan yang menarik. Dan ini bukan tentang sasis yang sempurna dan sistem penggerak semua roda yang jujur, tetapi tentang apa yang tersembunyi di balik kap mesin. Q50 termahal dilengkapi dengan mesin biturbo 3,0 liter. "Enam" dengan injeksi langsung menghasilkan 405 hp yang memusingkan. dan 475 newton meter. Di putaran tengah, Infiniti meledak dengan amarah: ia bergumam, mendesis dan memohon untuk menenggelamkan pedal gas ke lantai.

Audi A4 dengan supercharged "four" lebih senyap, tapi tidak bisa disebut kalem. Mesin dua liter menghasilkan 249 hp, jauh dari rekor standar modern. dan torsi 370 Nm. Namun, sedan memperoleh "seratus" hanya dalam 5,8 detik - hasil yang dibanggakan oleh sedan "terisi" hanya beberapa tahun yang lalu. Inilah, antara lain, kelebihan dari "robot" S tronic tujuh kecepatan, yang bekerja lebih cepat daripada gearbox manual.

Performa dinamis adalah metrik penting untuk membandingkan mobil dengan perbedaan tenaga lebih dari 150 tenaga kuda. Infiniti Q50 tentu saja lebih cepat (5,4 detik hingga 100 km / jam), tetapi lag di atas kertas tidak terlihat kolosal. Selain itu, terasa saat A4 berakselerasi dalam mode dinamis, mendengus dengan resonator, tidak ketinggalan Infiniti, setidaknya dalam hal keseruan.

Q50, bahkan di jalan yang sangat licin, berjuang untuk menipu hukum fisika, dengan percepatan, tampaknya, sudah di atas es dan tidak kehilangan harapan untuk melewati semua orang di sungai. Jarum tachometer melompat dalam 5-6 ribu putaran, sistem stabilisasi yang dimatikan tidak mengganggu, dan tujuh kecepatan "otomatis", mengantisipasi ada yang salah, bahkan tidak mencoba untuk naik beberapa langkah. Audi A4, meskipun pada dasarnya jauh lebih senyap daripada Q50, sama sekali tidak hilang saat Anda harus mengemudi ke samping atau berakselerasi di medan bersalju. Karena penggerak semua roda permanen, akselerasi dalam kisaran kecepatan apa pun bersifat linier dan dapat diprediksi: dua atau tiga gigi turun - dan "empat" mulai memutar aspal di bawahnya.

Namun, Infiniti menyerah: sedan 405 tenaga kuda sudah jauh melampaui batas mobil sipil eksklusif, jadi ada huruf S yang tidak mencolok menempel di tutup bagasi. Dan hanya itu. Tidak ada body kit aerodinamis atau spoiler karbon - Q50 terbatas pada pelek 19 inci yang stylish dan detail krom sederhana pada bodinya. Tapi meski tanpa ini, Infiniti terlihat paling elegan di segmennya - selama tiga tahun, desain Q50 belum berumur sehari. Stamping samping yang disesuaikan, jilat spatbor depan, kap yang sangat berotot, kepala optik yang menyipit percaya diri, dan sirip bermerek di pintu belakang - Infiniti tidak bisa disamakan dengan orang lain.

Temperamen keras Audi A4 kelas atas tidak memberikan huruf ekstra. Fakta bahwa "empat" ini mampu melewati hot hatch diisyaratkan hanya oleh roda 18 inci - tidak ada roda seperti itu di level trim tengah. Setelah pergantian generasi, Kuartet tidak berubah seradikal, katakanlah, para pesaingnya di Tiga Besar Jerman. Bagi mereka yang belum pernah memiliki Audi, A4 baru mungkin tidak dapat dibedakan dari pendahulunya untuk pertama kalinya. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, tidak banyak fitur umum. A4 saat ini diberikan, pertama-tama, oleh lampu depan dengan takik, lampu berbentuk rumit, dan stempel lurus di seluruh bodi - pendahulunya lebih sederhana, lebih bulat, dan tidak mentolerir garis-garis yang terpotong-potong.

Di dalam, Audi memiliki revolusi lengkap: layar lebar sebagai pengganti panel instrumen analog, layar tablet multimedia, Alcantara pada kartu pintu, lampu latar LED, roda kemudi sport, dan joystick ringkas, bukan poker transmisi biasa. Dengan pergantian generasi, A4 telah sangat meningkatkan kualitas hasil akhir: tidak ada lagi bahan kontroversial yang berasal dari Volkswagen, dan kesesuaian elemen dilakukan pada level flagship A8 dan Q7. Interior Infiniti Q50 jauh lebih sederhana: timbangan instrumen biasa dengan font dari Nissan, pelapis jok berkualitas tinggi tetapi terlalu hitam, dan jahitan seram. Hanya dua monitor, yang terletak satu di bawah yang lain, terlihat tidak biasa di sini, tetapi kontrol sentuh iklim dan musik hampir tidak bisa disebut nyaman. Tapi tidak ada pertanyaan tentang kualitas kinerja. Namun, seperti yang selalu terjadi pada Infiniti.

Audi A4 dan Infiniti Q50 kelas atas adalah kendaraan off-market. Mereka terlalu kuat untuk mengklaim rekor penjualan, tetapi tidak cukup berani untuk mengalahkan pesaing seperti BMW 340i atau Mercedes C43 AMG. Kartu truf utama "Jerman" dan "Jepang" adalah harganya (dari $ 34 dan dari $ 496). Dengan dinamika yang sebanding dengan pemimpin kelas, tanpa berpura-pura mencatat kecepatan dan membual tentang huruf ekstra di tutup bagasi, Q37 dan A379 tetap menjadi proposal paling demokratis di segmen sedan yang sangat cepat.

	Infiniti Q50		Audi A4
Tipe tubuh	Sedan	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Jarak sumbu roda mm	2850	2820
Ground clearance mm	126	140
Volume batang, l	500	480
Mengekang Berat	1801	1585
tipe mesin	V6, turbo ganda	R4 dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm.	2997	1984
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. keren. momen, nm (pada rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 7АКП	Penuh, 7RKP
Max. kecepatan, km / jam	250	250
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	5,4	5,8
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	9,3	5,9
Harga mulai, $.	37 379	34 496