Uji coba Lexus LC500 melawan Jaguar F-Type
Mobil sport untuk setiap hari - apakah itu terjadi sama sekali? Memeriksa seberapa baik Lexus LC500 dan Jaguar F-Type R berada di kota yang tampaknya telah melihat segalanya dan bahkan lebih banyak lagi.
Pada hari pertama saya bahkan menyukainya: Saya terus-menerus menangkap lensa smartphone di sekitar saya, mengacungkan jempol dan entah mengapa membuat iri orang lain. Tetapi pada akhir minggu, itu mulai mengganggu: tidak mungkin untuk berkendara ke supermarket tanpa diketahui - mereka pasti akan membahas Anda dengan nada rendah di kasir, dan penembakan terus-menerus dalam kemacetan lalu lintas memaksa Anda untuk mengenakan tudung Anda dan memakai kacamata hitam bahkan saat senja. Situasinya akan terselamatkan oleh toning yang tumpul, tetapi untuk itu di Rusia mereka sekarang ditempatkan di bangsal isolasi.
Sementara Moskow dengan hati-hati memeriksa Lexus LC500 dari luar, saya, yang duduk di dalam, tidak dapat memahami tentang apa itu: Gran Turismo, mobil sport, atau supercar? Di sini, penggerak roda belakang, V8 jadul lima liter (477 hp) dan tanpa turbo. Saat LC500 berhasil menangkap kail (ini biasanya terjadi setelah 30-40 km / jam), akselerasinya menjadi seperti simulator komputer: banyak suara, efek khusus, perasaan mobil yang luar biasa.
Tetapi ada masalah: hasil sebenarnya sangat berbeda dari yang ditulis di buku kecil oleh orang Jepang. Dengan 100 bensin, Lexus berhasil berakselerasi hingga seratus dalam 5,1 detik - angka yang bagus menurut standar industri otomotif pada tahun 2020, tetapi mereka jauh dari dunia supercar.
Akan ada kompresor dan "robot" penembakan cepat alih-alih "otomatis" 10 kecepatan, tetapi akan menjadi coupe yang sama sekali berbeda dan, tampaknya, bahkan dari negara lain.
Tapi penggerak roda belakang LC500 dengan self-blocking Torsen tahu caranya dan, yang paling penting, suka mengemudi ke samping. Dengan sistem stabilisasi dimatikan, ia mencoba mengekspos bahkan di tempat yang tidak direncanakan pengemudi. Akselerasi dari posisi diam dengan meniru kontrol peluncuran dan sistem stabilisasi yang dinonaktifkan berakhir dengan garis hitam panjang di aspal, dan setiap belokan adalah triathlon: setel, tahan, stabilkan.
Selain itu, kegembiraan hanya tumbuh: Lexus sudah mencium bau karet dan rem yang terbakar di seluruh Distrik Administrasi Barat Daya, tetapi tampaknya hanya lampu bahan bakar yang menyala di atas rapi yang bisa menghentikan saya. Dan sementara itu, LC500 menggeram dengan keras, hampir dalam, berkat wastegate yang dikontrol secara elektronik di inlet ke knalpot belakang. Um, apakah ini benar-benar Lexus?
Omong-omong, Anda harus bermanuver di antara lubang di kota, tentu saja, tetapi jauh lebih jarang daripada di Jaguar F-Type atau Porsche 911. Secara umum, monumentalitas yang digunakan Lexus melewati gundukan dan lubang sangat mencolok.
Coupe berat dengan roda 21 inci palsu tidak menghilangkan semua hal kecil dari celana, bahkan saat saya melambat di Toyota Land Cruiser 200.
Hanya ada satu masalah - sambungan pada Transportasi Ketiga, yang kemungkinan besar tidak diberitahukan kepada para insinyur Jepang.
Secara umum, Anda cepat terbiasa dengan Lexus LC500: dimensi, pengaturan sasis, suara knalpot sengaja grogi, traksi halus dan interior dude. Ya, dia luar biasa bagus di dalam. Selama pembuatan film, kami beralih dari Lexus ke Jaguar beberapa kali, dan tahukah Anda? Ini adalah dimensi yang sama sekali berbeda, di mana aluminium, Alcantara, jahitan tangan, dan kulit halus diangkat menjadi sebuah kultus. Jika Anda masih berpikir bahwa orang Jepang tidak tahu cara membuat nyaman dan mahal, maka segera lihat foto-foto ini.
Kesesuaian detail, kualitas pengerjaan, skema warna - semuanya dibuat seolah interior ini diukir dari spesies kayu yang berharga, dan tidak dirakit dari ribuan bagian yang berbeda. Satu-satunya elemen yang tampaknya asing di sini adalah sistem multimedia dengan grafik yang ketinggalan zaman, kinerja yang tidak pantas, dan tidak adanya Apple Carplay (muncul di versi yang lebih baru).
Tentu, konyol membayangkan Lexus LC500 sebagai mobil sehari-hari di negara yang turun salju selama 150 hari dan hujan turun 100 hari. Tapi di momen lain, kalau sudah kering, di bawah roda ada aspal mulus, dan ada bensin ke-100 di tangki, Lexus mumpuni. Dia juga tahu bagaimana mengejutkan, yang sangat berharga.
Musim panas pasca-karantina mengurung saya di Moskow yang pengap, dan seminggu di perusahaan Jaguar F-Type R baru menjadi semacam liburan mini. Kali ini kami langsung memutuskan sendiri: tidak ada trek, tidak ada perjalanan waktu dan dialog tentang upaya kemudi dan konten informasi. Oleh karena itu, Jaguar di tangan saya kebanyakan menghabiskan malam hari di pusat kota.
Tampaknya tidak ada yang mengejutkan orang Moskow dengan apa pun, tetapi bukan itu masalahnya. Di salah satu malam bulan Juli yang hangat ini, saya berkendara untuk "minum kopi" di institusi tempat para pemain sepak bola dan ofisial bertemu.
Sangat mudah untuk menebak bahwa perwakilan terbaik dari industri mobil dunia mungkin berada di tempat parkir di dekatnya, tetapi Jaguar F-Type R juga tidak luput dari perhatian.
- Apa ini? Ferrari?
- Tidak, Jaguar.
Teman bicara kasualnya masih cukup muda dan, secara umum, bisa dimaafkan baginya untuk tidak membedakan kucing dari Coventry dari kuda jantan dari Maranello. Tapi dia segera beralih ke pertanyaan berikutnya: “Apakah itu mahal? Berapa banyak Anda membelinya? "
“Saya tidak membelinya, tapi harganya mahal. Lebih dari $ 157 ", - menjawabnya dan, melihat ke bawah, masuk ke dalam mobil. Pada saat-saat seperti itu, saya merasa malu.
Kompartemen ini sudah berteriak-teriak tentang uangnya dengan segala penampilannya, dan dengan warna jingga cerah ini menjadi pusat atraksi.
Tapi apa lagi yang didapat pemilik mobil semacam itu dengan harga $ 157, kecuali untuk titik tinggi permanen di semua kemacetan lalu lintas dan di semua tempat parkir? Setidaknya kompresor gila 193 liter V5 dengan 8 tenaga kuda, yang bermigrasi ke sini langsung dari versi pra-reformasi F-Type SVR.
Sayangnya, tidak lagi memiliki knalpot yang keras untuk menakut-nakuti tetangga hilir di terowongan di TTK, tetapi masih mempercepat mobil hingga "seratus" dalam waktu kurang dari 4 detik. Apalagi mobil tersebut melompat dari suatu tempat sehingga membuat mata menjadi gelap. "Lexus" dengan atmosfer "delapan" tidak pernah memimpikan ini.
Namun, dinamika gila F-Type tidak hanya karena V8 supercharged, tetapi juga penggerak semua roda. Meski begitu, orang Inggris tahu langsung apa itu motorsport. Jadi mereka mengerti dengan jelas: sepasang roda penggerak tidak cukup untuk mewujudkan kekuatan seperti itu. Oleh karena itu, Jaguar ini, seperti pemangsa sejati, mendorong dengan keempat cakarnya.
Sifat Jaguar yang liar terbukti tidak hanya dalam akselerasi, tetapi hampir selalu. Terutama jika Anda menempatkan mekatronika ke mode "dinamis". Pedal akselerator menjadi sangat sensitif bahkan dari hentakan ringan di atasnya, motor langsung berputar hingga zona merah tachometer. Kotak itu mulai berganti dengan gugup dan pada saat-saat terakhir, ketika jarum takometer hampir bersandar pada cut-off.
F-Type R dalam mode ini adalah perlengkapan olahraga sungguhan. Tindakan apa pun dengan mesin membutuhkan konsentrasi maksimal. Secara umum, mengemudi dengan pengaturan seperti itu sangat mengasyikkan, tetapi, sayangnya, tidak mungkin untuk bertahan lama tanpa persiapan yang tepat. Untungnya, dengan menekan satu tombol saja, mobil dapat dikembalikan ke mode sipil "normal".
Tentu saja, Jaguar tidak menjadi sangat halus dan halus, tetapi kemarahan dan kegugupan sepertinya menguap. Dan bodinya, meski tidak terasa gemetar di celah-celah kecil di aspal (terutama jika dibandingkan dengan Lexus), namun kekakuan peredamnya tidak lagi begitu mengganggu hingga mengguncang jiwa.
Ya, banyak yang akan mengatakan bahwa LC500 memiliki basis yang lebih panjang dan memiliki dua kursi di belakang, tetapi mari kita setuju: ada beberapa lusin pilihan yang jauh lebih murah di pasaran untuk mengangkut penumpang dan memasang kursi anak daripada coupe untuk selusin. juta rubel.
Nah, argumen utama dengan harga "Lexus" yang lebih menarik juga bisa dengan sangat cepat dihilangkan. Mobil R bukan satu-satunya di jajaran Jaguar. Di Rusia, berbeda dengan Eropa, versi perantara dengan kompresor "enam" 380 tenaga kuda masih tersedia, yang masih akan lebih cepat daripada LC500. Selain itu, versi awal 300 tenaga kuda dari F-Type P300 dimulai dengan harga kurang dari $ 78. Dan julingnya akan persis sama dengan F-Type R berambut merah ini.
| Jenis | Coupe | Coupe |
| Ukuran (panjang / lebar / tinggi), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Jarak sumbu roda mm | 2870 | 2622 |
| Mengekang Berat | 1935 | 1818 |
| tipe mesin | V8, benz. | V8, benz. |
| Volume kerja, meter kubik cm | 4969 | 5000 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. keren. momen, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tipe penggerak, transmisi | Belakang, AKP10 | Penuh, AKP8 |
| Max. kecepatan, km / jam | 270 | 300 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 4,7 | 3,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Harga mulai, $. | 112 393 | 129 580 |
