Test drive bensin vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dua model station wagon kompak

Toyota mengirimkan station wagon baru untuk uji komparatif pertama dalam versi 2.0 Club dengan penggerak hybrid dan 180 hp. Ini akan bersaing dengan Seat Leon ST FR yang diuji dengan mesin bensin 190 hp.

Model station wagon kompak berbau masuk akal, dan terlebih lagi dengan penggerak hybrid. Toyota mengetahui hal ini dengan baik, itulah sebabnya penerus Auris, Corolla hatchback, tersedia untuk pertama kalinya dalam varian hybrid kedua yang jauh lebih bertenaga. Sebagai pilihan, station wagon Touring Sports 2.0 Hybrid Club bertenaga 180 hp. Sistem tenaga model ini harganya hampir sama dengan Seat Leon ST pada versi sport FR dengan mesin turbo dua liter dan 190 hp. Timbul pertanyaan mana dari dua mesin yang menawarkan paket kesenangan dan akal sehat yang lebih baik.

Mari kita mulai dengan kualitas yang melekat pada station wagon mana pun. Toyota menawarkan ruang bagasi standar 581 liter, sementara Seat menawarkan enam liter lebih banyak. Kedua model memiliki lantai boot yang dapat dipindahkan dan dapat disesuaikan ketinggiannya, tetapi Leon juga memiliki bukaan di kedua sisi lorong untuk muatan yang lama. Corolla menangkal volume beban maksimum dan jaring pengaman yang sedikit lebih tinggi yang merupakan bagian dari perlengkapan Klub. Kedua mesin memiliki braket pemasangan jaring di belakang kursi depan dan belakang. Jok belakang hampir identik - setelah menyesuaikan jok pengemudi, untuk tes kami Tuigi, jok belakang kedua model memiliki ruang pinggul 73 sentimeter. Karena jok belakang yang agak tinggi, ruang kepala di Toyota jauh lebih sedikit, tetapi masih cukup.

Dengan demikian, kesimpulan pertama adalah bahwa Leon yang lebih pendek sepuluh sentimeter menggunakan ruang lebih efisien. Namun, hanya Corolla yang harus menyediakan ruang untuk komponen hybrid. Baterainya terletak di depan gardan belakang multi-link, di atas tangki bensin berkapasitas 43 liter. Di depan mesin bensin terdapat dua motor listrik dengan fungsi generator, yang berada di rumah bersama dengan gearbox planet.

Penggerak listrik membatasi kecepatan maksimum

Drivetrain yang canggih menjadi alasan proteksi unit listrik 80 kW untuk membatasi kecepatan tertinggi hingga 180 km / jam, karena dengan kecepatan ini motor listrik sudah berputar pada sekitar 13 rpm. Mesin bensin empat silinder berkapasitas 000 hp menghasilkan dari 153 rpm dan di atasnya padat untuk unit atmosfer dua liter 4400 Nm. Tenaga sistem adalah 190 hp, yaitu hanya 180 hp. kurang dari tenaga mesin turbo Leon dengan perpindahan yang sama. Mulai dari 10 RPM, ada 1500 Newton meter serius yang dapat diaktifkan cukup cepat untuk mesin pengisian paksa.

Lagi pula, Toyota tidak hanya menawarkan kecepatan tertinggi yang lebih rendah dari 52 km / jam, tetapi juga sprint yang lebih lemah. Dari posisi diam, Corolla mencapai 100 km / jam dalam 8,1 detik (menurut perusahaan), tetapi kami tidak mengukur kurang dari 9,3 (Kursi memiliki 7,7). Gunting semakin larut dengan kecepatan yang meningkat. Lima detik tertinggal di 160 km / jam, akhirnya di 180 menjadi sembilan. Selama mengemudi komparatif, nilai terukur juga dikonfirmasi di luar jalur kiri jalan bebas hambatan. Apalagi di jalan terjal dengan tikungan tajam, Corolla tidak bisa berakselerasi secara normal. Di sini, dengan pengoperasian konstan di bawah beban berat, akselerasi listrik praktis tidak terasa. Ya, drive merespons hampir tanpa penundaan, tetapi dengan mesin yang disedot secara alami, ini akan dilakukan tanpa bantuan listrik.

Pada belokan yang lebih sempit, wagon hybrid sedikit miring pada awalnya, tetapi ketika bodi menemukan dukungan roda yang kuat di luar tikungan, mobil tampil mengesankan dengan presisi yang baik dan tidak terlalu lambat. Kemudi yang nyaman dari wanita Jepang ini konsisten dengan karakternya dan menciptakan dasar yang masuk akal untuk kepercayaan antara pengemudi dan mobil, yang memastikan pengendaraan yang mulus namun energik.

Orang Spanyol dengan bakat GTI

Di Leon FR, semuanya bisa menjadi sangat sporty, karena dapat dikendarai di tikungan lebih cepat dan lebih dinamis. Latihan yang sama akan membuat Corolla kehilangan keseimbangan - baik saat memasuki belokan, maupun saat berbelok. Kemudi Kursi tidak hanya jauh lebih dinamis; sangat cocok dengan suspensi adaptif, yang, bagaimanapun, harganya ekstra 800 euro.

Secara keseluruhan, dinamika jalan FR sangat penting untuk model yang tidak terlalu sporty - salah satu alasannya adalah tenaga mesin empat silinder sangat cocok untuk pekerjaan itu. Ini memberikan paket yang solid, hanya sistem pengereman yang bisa lebih baik. Di Toyota, ini lebih relevan karena jarak berhenti 38 meter pada kecepatan 100 km / jam hampir merupakan hasil yang dapat diterima, sedangkan 36 meter untuk Kursi masih merupakan hasil yang baik. Corolla juga tidak dapat memberikan rasa pedal rem yang sangat baik dari model Spanyol, sehingga pengukuran gaya rem terkadang tidak sepenuhnya intuitif. Namun, untuk mobil hybrid, pengaturannya cukup berhasil, karena transisi dari pemulihan ke pengereman mekanis ditutupi secara efektif.

Mobil hybrid menunjukkan kelebihannya terutama saat berkendara di sekitar kota. Bahkan di jalan raya AMS untuk berkendara sehari-hari (dalam kota dan di jalan sekunder), rata-rata bensin 6,1 liter / 100 km sudah cukup, mis. 1,4 liter kurang dari kebutuhan Leon. Dalam lalu lintas kota yang bersih, perbedaan konsumsi dapat semakin melebar, karena dengan start dan stop yang konstan dengan fase pemulihan yang sering, baterai XNUMX kW tetap terisi cukup lama untuk menggerakkan motor listrik.

Corolla bersinar di kota

Pada beban ringan, model Toyota paling sering menempuh jarak meter pertama dengan traksi listrik dan menyalakan mesin bensin hanya saat perlu berakselerasi lebih banyak. Ini terjadi dengan cukup mulus - juga karena adaptasi torsi variabel tak terhingga dari roda gigi planet hampir bebas getaran. Hanya saat turun sesekali ada sentakan kecil, saat pasokan gas rendah, transmisi ragu-ragu mencari rasio gigi yang benar - dengan iringan suara yang sesuai. Dan tambahkan: dengan gaya berkendara yang sporty, Corolla menelan lebih banyak bensin daripada Leon.

Kenyamanan berkendara dari kedua station wagon ini tidak bisa ditemukan kesalahan. Benar, untuk peredam adaptif Corolla hanya dapat dipesan di Lounge dengan konfigurasi tertinggi, tetapi sasis standar sangat seimbang sehingga dapat dengan andal menyerap benturan, tetapi tetap mempertahankan gerakan tubuh vertikal yang nyata. Suspensi Leon bekerja dengan cara yang sama dalam mode normal peredam kejut, tetapi benjolan lebih padat dengan idenya. Dalam mode Comfort, Seat meningkatkan pergerakan pegas dan berkendara semulus Toyota.

Kontribusi lain untuk kenyamanan Leon adalah panjang dan tinggi sandaran tangan yang dapat disesuaikan di antara jok depan. Selain itu, model ini menawarkan posisi duduk yang lebih dalam, penyetelan sandaran punggung yang lebih halus melalui kenop putar, dan penyangga lateral yang lebih baik dengan kenyamanan dudukan yang sama. Selain itu, pengerjaannya lebih teliti di beberapa bagian, dan mesin yang hanya akan tersedia di Leon hingga musim gugur ini lebih serbaguna.

Tetapi bahkan di dalam Corolla, tidak sulit untuk merasakannya - kontrol fungsi yang jelas, kursi yang nyaman, ruang yang cukup untuk barang-barang kecil, kombinasi material yang layak. Dan penggerak yang efisien memungkinkan Anda menunjukkan temperamen yang cukup untuk mengendarai mobil tanpa banyak tenaga. Sementara itu, pada hybrid yang lebih bertenaga, keunggulan Corolla diwujudkan dalam gaya berkendara yang tenang. Pemilik van yang kadang-kadang ingin mengemudi secara dinamis lebih dari sekadar garis lurus akan menemukan atlet amatir serba bisa di León. Dan yang lebih mengedepankan kesenangan berkendara – dengan semua akal sehatnya.

Teks: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann