Test drive Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: dua palu uap

Mercedes-AMG S 63 Coupé baru dan usia kehormatan Bentley Continental GT V8 S memiliki tenaga yang hampir tak terbatas

Baik Mercedes-AMG S 63 Coupé yang serba baru dan Bentley Continental GT V8 S yang mulia memiliki tenaga yang hampir tak terbatas, tetapi tidak begitu dikenal di antara para penggemar berkendara yang dinamis. Setidaknya sampai saat ini. Duel yang sulit dalam segala hal, menjanjikan banyak kemuliaan.

Kami baru-baru ini berbicara dengan kantor pers AMG. Itu tentang hal yang berbeda - bahwa A-Class akan mendapatkan mesin 381 hp, Mercedes-AMG GT Black Series, dan kapan akhirnya akan diserahkan kepada kami. Akhirnya, setelah beberapa topik kecil, kami sampai pada Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolega bertanya mengapa kami belum menulis apa pun tentang dia. "Yah, karena majalah kita adalah mobil sport!" "Ha ha ha, tapi dia baik-baik saja!" "Selain bercanda?" - "Ya memang!" Jadi supnya dipotong-potong.

Sekarang saya harus menggaruk. Pada prinsipnya, kami tidak mempercayai pernyataan perwakilan merek - ini bukan masalah pribadi, hanya masalah etika profesional. Dalam kasus S-Class versi AMG dengan dua pintu, ditambahkan fakta bahwa ini adalah - bagaimana cara membuatnya lebih diplomatis? - dari tampilannya sendiri tidak memberikan kesan mobile: pinggul feminin, jok tebal, dashboard besar dengan banyak tonjolan yang terlihat seperti perut kecil. Tetapi data dasar mendukungnya: jarak sumbu roda lebih pendek dari sedan, trek lebih lebar dan - jika diinginkan - transmisi ganda dengan pengaturan olahraga khusus.

Bentley Continental GT V8 S - terlalu tua, tapi selamanya muda

Selain itu, sang rival, Bentley Continental GT, tidak pernah terancam dianggap terlalu kurus - ia berhasil mengalihkan perhatian dari masalah bobot yang jelas dengan pesona yang luar biasa - misalnya, melalui penggunaan detail kecil seperti tutup katup logam yang bersimbol, furnitur yang dicat, atau langsung melalui terapi kejut Monaco Yellow. Itu cocok untuknya! Dan dia juga mencapai sesuatu yang lain - setelah dua belas tahun produksi, dia tidak akan menua. Mungkin ini karena perawatan tubuhnya yang teliti - pada tahun 2011 ia menjalani facelift yang rumit; yang lain, lebih kecil, yang terutama berurusan dengan baju besi, akan muncul di tahun model berikutnya. Alasan lain untuk umur panjangnya adalah dia terus menguasai peran yang ditakdirkan untuknya sejak perkembangannya.

Kecuali, tentu saja, Anda setuju bahwa pada awalnya kemampuannya sangat terbatas. Sebab, seperti sebelumnya, modelnya didasarkan pada VW Phaeton. Saya tidak tahu apakah Anda pernah mengendarai mobil seperti itu, tetapi dalam hal dinamika jalan raya, itu sangat buruk. Oleh karena itu, tidak peduli bagaimana Anda mencoba mendorong Bentley Continental ke perilaku yang lebih fleksibel, pada titik tertentu Anda pasti akan mencapai titik di mana tidak ada yang bisa dilakukan. Dan sekarang kita berada di titik ini.

Satu-satunya masalah adalah bahwa Bentley tidak mau menerima ini dan menawarkan lebih banyak dan lebih banyak pilihan "lebih dinamis" satu demi satu. Banyak model Speed masih bisa lulus karena, setidaknya ke arah yang benar, mereka dulu dan sangat cepat. Namun, semua orang, seperti Supersports atau GT3-R baru-baru ini, gagal membuktikan klaim mereka atau dengan hati-hati menghindari tabrakan langsung.

Bentley Continental V2324 S memiliki berat 8 kilogram.

Juga pahlawan pengujian kami, Bentley Continental V8 S, yang dengan rasa sedikit pahit mungkin yang paling harmonis dari semuanya, sarat dengan janji yang tidak pernah bisa ditepati. Di sini mereka menulis tentang sportivitas, ketangkasan, reaksi tajam, dan bahkan dimensi baru. Sama sekali tidak ada yang benar – bahkan kenyamanan berkendara yang legendaris. Hanya ketika kita melihat model dengan latar belakang anggota keluarga lainnya - V8 normal dan lebih kokoh, tetapi dengan W12 depan yang lebih berat - kita dapat memahami, meskipun sebagian, apa yang ada dalam pikiran mereka.

Perhatikan bahwa perubahan pada model-S sama sekali tidak dangkal. Bodi turun 10 milimeter dan semuanya menjadi lebih kaku dan lebih kaku - konstanta pegas di depan (sebesar 45%) dan suspensi belakang (sebesar 33%), dudukan mesin - sebesar 70 persen, stabilisator - sebesar 54 persen. . Sejujurnya, ini akan mengubah sasis mobil konvensional secara drastis, tetapi di Bentley Continental V8 S, Anda hanya dapat merasakan perubahannya di ujung jari Anda - dengan tikungan yang sedikit lebih kencang dan umpan balik yang lebih spesifik di jalan. Efek lain apa pun yang mungkin muncul dalam kasus lain tidak terungkap sama sekali di sini, atau hanya ditekan oleh massa yang sangat besar. 2324 kilogram adalah tonjolan besar dalam dinamika lateral, yang belum tentu merupakan KO – sementara Cayenne dan lainnya seperti itu adalah bukti yang mengesankan tentang apa yang dapat dicapai dengan berat dua ton atau lebih.

Bentley Continental GT V8 S bergetar keras

Tidak, masalah sebenarnya dengan Bentley adalah tidak dapat menopang bobotnya. Ini berarti bahwa alih-alih dikendalikan dengan cara tertentu, misalnya oleh sistem anti-goyang, mereka berosilasi tergantung pada arah akselerasi yang diterapkan - kiri, kanan, maju, dan mundur. Terus-menerus dengan konsekuensi serius dan tidak hanya selama berkendara ekstrim.

Bahkan dalam kehidupan sehari-hari, bodinya terus bergerak: dengan rem yang lebih keras, Bentley Continental V8 S berdiri hampir di depan, selama akselerasi ia mengangkat moncong, pada gilirannya ia miring kuat ke sisi sumbu vertikal. Anda mungkin pernah melihat kerumunan orang berayun di acara olahraga dan konser. Ini kira-kira apa yang Anda rasakan di Continental. Dengan gaya berkendara yang lebih hati-hati, pergerakan tubuh dapat dipertahankan dalam batas tertentu, tetapi di lintasan Anda tidak dapat melakukan apa pun dengan beban yang mendorong Anda maju mundur.

Bagaimanapun, satu-satunya sumber dinamika adalah mesin - mesin bi-turbo empat liter dengan tenaga 528 hp, menarik mobil dua tahap dengan kapasitas 680 Newton meter ke depan. Kedengarannya seperti transmisi pada motor yacht dan karenanya sangat cocok dengan gaya keseluruhan. Dalam uji komparatif, turbocharger dengan cepat memberi tekanan pada sistem dan mendorong Anda maju dengan kuat sebelum mesin, setelah dorongan yang layak, mengulangi pekerjaan dari awal. Beginilah cara perwakilan Bentley menunjukkan wajahnya yang lain, wajah GT yang tenang, riang, dan tidak terbebani. Dan segala sesuatu - internal dan eksternal - orang yang terus-menerus menuntut lebih banyak darinya harus memperhitungkan fakta bahwa ini ditulis atas nama model ini.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé dengan dynamics spacer

Ini tidak berlaku untuk Mercedes - ada lebih dari itu, tetapi tidak mudah untuk melihatnya. Ini benar dalam banyak hal - misalnya, istilah "coupe" sendiri hampir tidak mengatakan apa-apa, terutama di Daimler, di mana model dengan sebutan ini bahkan belum tentu dua pintu. Selain itu, label "AMG" tidak selalu berarti dinamika jalan dosis tinggi - mari kita pikirkan kembali model CL, ML, atau GL awal yang menakutkan. Ditambah dengan fakta bahwa Mercedes-AMG S 63 berusaha keras untuk memastikan bahwa pengemudi tidak mengalami sensasi berkendara. Pergi ke kamar tidur dan bungkus diri Anda dengan selimut - begitulah rasanya di pesawat.

Kaca ganda dan insulasi padat hampir sepenuhnya memisahkan Anda dari dunia luar; hadirnya mesin V5,5 8 liter berkapasitas 585 hp - bahkan dalam mode sport dengan tutup knalpot terbuka - ini dianggap hanya sebagai raungan teredam, seolah-olah dari kapas, sementara roda kemudi dan pedal rem terasa terus berusaha menjaga jarak yang terhormat. Dan bahkan ketika Anda mengatasi semua bodi lembut yang nyaman ini dengan perintah yang tegas dan memompa semua 900 (!) Newton meter dari dua turbocharger, kecepatannya tidak pernah benar-benar menembus ke dalam kabin. Dengan kata lain: meskipun keunggulan detik penuh pada 200 km/jam, keuntungan dari sprint dengan Bentley lebih terlihat.

Perbedaan dinamika jalan raya juga tidak terasa pada kepompong kulit Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, bahkan setengah dari aslinya. Continental mungkin sangat apatis, lamban, dan lamban, tetapi terlihat lebih jelas melalui kemudi, mesin, dan sasis. Berbeda dengan model Mercedes - untuk membuatnya sedikit berlebihan - Anda hanya perlu memutar setir, mengikuti garis yang ideal. Pada saat yang sama, gerakannya cukup sporty - bahkan dengan beberapa ambisi. Transmisi ganda yang mendistribusikan aliran tenaga dengan penekanan kuat pada poros belakang, suspensi depan dengan kinematika khusus dan ujung vertikal yang ditingkatkan, pengaturan S-Class yang sangat presisi - semua ini terbayar tanpa menginspirasi antusiasme tanpa batas.

S 63 AMG lebih cepat dari yang Anda kira

Dalam uji perbandingan, Mercedes-AMG S 63 Coupé menampilkan tarian di sirkuit kontrol hanya dalam waktu 1.15,5 menit. Namun, ini jauh di depan tidak hanya Bentley, tetapi ekspektasi kami untuk Mercedes besar ini. Namun, mesin tersebut harus beroperasi jauh di bawah kapasitasnya. Pasalnya, kondisi hari uji Hockenheimring sangat jauh dari optimal: 35 derajat Celcius. Oven semacam itu tidak sesuai dengan selera turbocharger atau ban, jadi, seperti dalam kasus Bentley, kita dapat menyisihkan sepersepuluh waktunya secara mental.

Mungkin ada lebih banyak lagi jika kami dapat melepaskan Mercedes-AMG S 63 Coupé dari beberapa kewajiban status tingginya. Terisi penuh saat datang kepada kami, beratnya 2111kg, lebih dari 200kg lebih ringan dari Continental GT yang lebih kompak, tetapi meskipun ada beberapa perubahan kecil seperti roda tempa dan baterai lithium-ion, itu masih lebih dari yang diperlukan. Karena kenaikan berat badan sebagian besar didorong oleh kemewahan - pijat kursi, sistem musik Burmester, seluruh sistem pendukung, dll. Dengan S-Class, ini bukan masalah keinginan tambahan, sebaliknya - diharapkan menjadi hadir di awal. Tapi mari kita bayangkan sejenak mobil ini 100, mungkin 150 kg lebih ringan, dengan jok cangkang, bukan ortotik terpasang, ban sport, dan setelan yang sesuai. Kegilaan murni, bukan? Benar, tapi sama dengan SL 65 Black Series. Bagaimanapun, kami akan menawarkannya dalam percakapan kami berikutnya dengan AMG.

Kesimpulan

Continental hampir persis seperti yang seharusnya - tipikal Bentley dengan V8 yang bagus, tur kekuatan dan gaya yang hebat. Hanya penunjukan "S" (Olahraga) yang melampaui kemampuannya. Dan meskipun itu mungkin mobil terbaik yang pernah ada dari VW Phaeton, waktunya perlahan mendekati transisi ke generasi baru, dan generasi nyata, seperti yang dilakukan orang-orang Mercedes. S 63 Coupé mereka tidak lagi memiliki kesamaan dengan barok sembrono CL terakhir, mesin bi-turbo menarik seperti binatang buas dan, berkat transmisi ganda, berakselerasi dengan kerugian minimal. Sayangnya, ini terlalu mengisolasi pengemudi dari dinamika yang mengesankan.

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Rumah " Artikel " Kosong » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dua palu uap