Test drive Lada Vesta dengan CVT

Mengapa Togliatti memutuskan untuk mengubah "robot" mereka menjadi variator Jepang, bagaimana cara mengendarai mobil yang diperbarui dan berapa banyak yang lebih mahal sekarang dijual

Alien? - Karyawan teleskop radio terbesar di dunia RATAN-600 di Karachay-Cherkessia hanya tersenyum. - Mereka bilang itu kasus di masa Soviet. Petugas jaga mencatat sesuatu yang tidak biasa, membuat keributan, sehingga mereka hampir dipecat. " Setelah bercanda tentang planet Shelezyak dari dunia Kir Bulychev dan penghuni robotiknya yang dalam kesulitan, kami melanjutkan perjalanan.

RATAN dengan diameter 600 m membantu menjelajahi wilayah angkasa yang sangat jauh, tetapi robot alien belum sampai di sini. Kedengarannya ironis, tetapi tidak berhasil dengan "robot" di Togliatti, jadi kami berkendara melewati teleskop dengan Lada Vesta dengan mesin bensin 113 tenaga kuda dan CVT. Pekerjaannya tidak sesulit para astronom, tetapi juga menyenangkan.

Mulai sekarang, Vesta dengan dua pedal hanya tentang variator dan tidak lebih. Dalam rentang model, ada "penggantian otomatis" - dengan munculnya variator, kotak robot dihapus. Setahun lalu, RCP pabrik berhasil dimodernisasi, tetapi dilihat dari permintaan yang lesu, modifikasi tidak membantu mengubah sikap negatif pasar terhadap "Robo-West". Jadi ingat: Vesta 1,6 AT sekarang dilengkapi dengan otomatisasi yang lebih tradisional.

Dan bersiaplah untuk mempertimbangkan harga baru di benak Anda. Vesta 1,6 AT berbeda - CVT ditawarkan untuk semua versi, kecuali sedan Sport kecil. Dengan konfigurasi yang sama, mesin dua pedal lebih mahal daripada versi dengan "mekanik". Biaya tambahan dibandingkan dengan 106-tenaga kuda 1,6 MT adalah $ 1 dan dibandingkan dengan 1134 MT tenaga kuda 122 - $ 1,8. Total, yang paling terjangkau di antara pendatang baru dua pedal adalah sedan Vesta Classic seharga $ 654, dan yang paling mahal mahal adalah station wagon Vesta SW Cross Luxe Prestige seharga $ 9

Variator Jepang, Jatco JF015E yang teruji waktu, sama untuk mobil crossover Nissan Qashqai dan Renault dengan platform B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mekanisme transmisi V-belt di sini dikombinasikan dengan konverter torsi dan gearbox planetary dua tahap. Artinya, sebagian transmisinya adalah variator, dan sebagian lagi seperti transmisi otomatis klasik konvensional. Gigi rendah digunakan untuk memulai atau untuk pelaksanaan kickdown, dan bagian variator lainnya berfungsi.

Skema cerdas memungkinkan untuk membuat kotak kompak, untuk mengecualikan transisi sabuk ke mode perbatasan, tetapi pada saat yang sama untuk mewujudkan berbagai macam rasio roda gigi. Untuk keandalan, menurut kalkulasi pabrik, Jatco di Vesta harus tahan setidaknya 120 ribu km, dan dengan satu pengisian dengan cairan teknis.

Mesin dari dua pedal "Vesta" tidak memiliki alternatif - Nissan HR16 (alias H4M menurut sistem Renault), yang telah ditempatkan di Togliatti selama tiga tahun. Blok alumunium, mekanisme pergantian fase di saluran masuk, sistem pendingin umum untuk mesin dan variator, kemampuan mengisi bahan bakar dengan bensin 92-m. Artinya, kami memiliki unit daya yang sama persis dengan yang sudah dipasang pada crossover dua pedal XRay Cross 1,6 AT.

Hasil dari operasi saat ini dan yang dilakukan sebelumnya pada crossover dalam banyak hal serupa. Vestas juga tidak memerlukan perubahan serius pada struktur, pengaturan suspensi dan jarak bebas 178-203 mm dipertahankan, rem cakram belakang dan sistem pembuangan asli dipasang sebagai standar. Poros penggerak dengan dukungan perantara dari penggerak kanan juga asli; solusi seperti itu dengan setengah poros dengan panjang yang sama mengurangi efek power steering. Namun, Vesta memiliki kalibrasi motor dan variator sendiri. Sepertinya itu yang terbaik.

Subjek tes pertama adalah sedan Vesta 1,6 AT. Memulai dengan mudah dan lancar, tanpa tersendat atau tersentak. Dengan gaya berkendara yang tenang, gearbox tampak ramah, akurat, dan cukup menyimulasikan pergantian enam gigi virtual. Sebagian besar untuk mengemudi di kota, jika tidak pintar.

Variator tidak mendukung ketajaman, dan semakin aktif Anda menekan dan melepaskan pedal gas, semakin jelas kelembaman yang dirasakan. Keaktifan pada kecepatan sedang hanya dapat dicapai setelah sepertiga dari perjalanan pedal dipilih. Dan mendekati tanda 100 km / jam, hampir tidak ada reaksi terhadap "setengah langkah", jadi gas harus ditambahkan dengan berani.

Kami beralih ke station wagon Vesta SW Cross 1,6 AT, dan tampaknya antusiasme pasangan motor-variator ini tampaknya digerus oleh perbedaan bobot di tepi jalan. Ya, pegawai VAZ menjelaskan, 50 kilo untuk unit daya itu sudah signifikan. Reaksi station wagon lebih inert, semuanya lambat. Saat Anda menginjak pedal gas di lereng trek yang panjang, jarum spidometer menempel di angka 120 km / jam. Dan ini tanpa beban penuh.

Lebih nyaman untuk mengemudi secara aktif, misalnya di ular Sirkasia, dalam mode peralihan manual. Menyalip di trek juga. Pada saat yang sama, fungsi transisi otomatis ke beberapa gigi palsu di bawah kecepatan penuh tetap dipertahankan. Perjalanan tuas terlalu besar, tapi "persneling" berubah dengan cepat. Dalam setelan mengemudi aktif dan perbedaan ambang batas: jika dalam mode Drive, transisi naik terjadi pada 5700 rpm, lalu dalam mode manual - pada 6500.

Untuk kelengkapan, kami juga mengemudikan crossover dua pedal XRAY Cross 1,6, yang ternyata menjadi mobil pengiring saat presentasi. Jelas, Vesta dua pedal lebih jernih dan lebih responsif dalam kontrol traksi. Rupanya, pengaturan unik yang disebutkan memiliki efek yang sangat menguntungkan. Mereka juga mencatat bahwa skema peralihan crossover tergambar pada tuas, sedangkan Vesta memiliki skala yang jelas dengan lampu latar.

Vesta 1,6 AT juga bagus dari segi efisiensi. Konsumsi rata-rata menurut paspor adalah 0,3-0,5 liter lebih sedikit daripada versi 1,8 MT. Pembacaan komputer onboard kami tidak melebihi 9,0 liter. Dan motor baru, hingga 3000 rpm, ternyata sangat senyap.

Pesaing utama untuk Vesta dua pedal adalah sedan massal dan liftback yang sama dari Hyundai Solaris ke Skoda Rapid dengan transmisi otomatis. Jika kita membandingkan versi yang paling terjangkau, ternyata hanya Renault Logan yang kurang kuat (dari $ 9) yang lebih murah, dan harga untuk semua model lainnya melebihi $ 627. Alhasil, variator Lada Vesta terlihat menarik. Penemuan ini tidak astronomis, tetapi faktanya kita pasti tidak akan melewatkan "robot".

Bersamaan dengan peluncuran perdana variator, Lada Vesta menerima beberapa peningkatan poin. Semua versi sekarang memiliki bilah penghapus tanpa bingkai dan tempat cangkir tersembunyi. Pada tingkat trim yang mahal - roda 16 inci baru, pelek roda kemudi dengan pemanas penuh, fungsi lampu menikung dengan lampu kabut, dan sistem kaca lipat otomatis. Pada saat yang sama, mode otomatis yang jelas berguna dari jendela pengemudi tidak muncul - perwakilan pabrik menjelaskan bahwa tidak ada permintaan untuk fungsi seperti itu dari pemasar.

Dan Eksklusif kelas atas (dari $ 11) juga telah direvisi, yang tersedia untuk sedan reguler dan station wagon tanpa awalan Cross. Daftar peralatan telah diperluas. Sekarang dilengkapi antena sirip, tutup cermin hitam, headlining hitam, trim berpenampilan aluminium dan pelapis jok custom. Sedan Eksklusif ini juga dilengkapi spoiler pada tutup bagasi, trim knalpot, kusen pintu dan pedal, serta alas tekstil yang unik.

 

Tipe tubuh	Sedan	Touring
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Jarak sumbu roda mm	2635	2635
Mengekang Berat	1230-1380	1280-1350
Berat kotor	1670	1730
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1598
Tenaga, hp dengan. di rpm	113 pada 5500	113 pada 5500
Max. keren. saat, Nm pada rpm	152 pada 4000	152 pada 4000
Transmisi, drive	CVT, depan	CVT, depan
Max. kecepatan, km / jam	175	170
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	11,3	12,2
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	7,1	7,4
Harga mulai, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)