Bahan bakar mobil test drive: biodiesel BAGIAN 2
Perusahaan pertama yang memberikan jaminan untuk mesin biodiesel mereka adalah produsen pertanian dan transportasi seperti Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner dan Mercedes-Benz. Selanjutnya, spektrum distribusi bahan bakar nabati telah diperluas secara signifikan dan sekarang mencakup bus angkutan umum dan taksi di beberapa kota.
Ketidaksepakatan atas pemberian atau pengabaian jaminan dari produsen mobil terkait kesesuaian mesin untuk dijalankan dengan biodiesel menyebabkan banyak masalah dan ambiguitas. Contoh kesalahpahaman seperti itu adalah seringnya kasus ketika pabrikan sistem bahan bakar (ada preseden seperti Bosch) tidak menjamin keamanan komponennya saat menggunakan biodiesel, dan pabrikan mobil, memasang komponen yang sama di mesinnya, memberikan jaminan seperti itu ... Masalah nyata dalam kontroversial seperti itu Dalam beberapa kasus, hal itu dimulai dengan munculnya cacat yang tidak ada hubungannya dengan jenis bahan bakar yang digunakan.
Akibatnya, ia dapat dituduh melakukan dosa yang tidak ada rasa bersalahnya, atau sebaliknya - dibenarkan jika memang demikian. Jika ada keluhan, pabrikan (di mana VW adalah contoh tipikal di Jerman) dalam banyak kasus mencuci tangan dengan bahan bakar berkualitas buruk, dan tidak ada yang dapat membuktikan sebaliknya. Pada prinsipnya, pabrikan selalu dapat menemukan pintu dan menghindari tanggung jawab atas kerusakan apa pun yang diklaimnya sebelumnya termasuk dalam garansi perusahaan. Justru untuk menghindari kesalahpahaman dan perselisihan semacam ini di masa mendatang, para insinyur VW mengembangkan sensor ketinggian bahan bakar (yang dapat dipasang di Golf V) untuk menilai jenis dan kualitas bahan bakar, yang, jika perlu, menandakan perlunya koreksi pada saat ini. elektronik injeksi bahan bakar yang mengontrol proses di mesin.
Keuntungan
Seperti yang telah disebutkan, biodiesel tidak mengandung sulfur, karena seluruhnya terdiri dari lemak alami dan kemudian diproses secara kimiawi. Di satu sisi, keberadaan sulfur dalam bahan bakar diesel klasik berguna karena membantu melumasi elemen sistem tenaga, tetapi di sisi lain, berbahaya (terutama untuk sistem diesel presisi modern), karena membentuk sulfur oksida dan asam yang berbahaya bagi elemen kecilnya. Kandungan sulfur bahan bakar diesel di Eropa dan sebagian Amerika (California) telah turun drastis dalam beberapa tahun terakhir karena alasan lingkungan, yang pada akhirnya menyebabkan biaya pemrosesan yang lebih tinggi. Pelumasannya juga memburuk dengan berkurangnya kandungan sulfur, tetapi kerugian ini dengan mudah diimbangi dengan penambahan aditif dan biodiesel, yang dalam hal ini ternyata merupakan obat mujarab yang luar biasa.
Biodiesel seluruhnya terdiri dari hidrokarbon parafin lurus dan bercabang dan tidak mengandung hidrokarbon aromatik (mono- dan polisiklik). Kehadiran senyawa yang terakhir (stabil dan, karenanya, rendah-cetane) dalam bahan bakar diesel minyak bumi adalah salah satu alasan utama pembakaran tidak sempurna di mesin dan pelepasan zat yang lebih berbahaya dalam emisi, dan untuk alasan yang sama bilangan cetane biodiesel lebih tinggi dari standar. solar. Studi menunjukkan bahwa karena sifat kimia tertentu, serta adanya oksigen dalam molekul biodiesel, ia terbakar lebih sempurna, dan zat berbahaya yang dilepaskan selama pembakaran jauh lebih sedikit (lihat Tabel).
Pengoperasian mesin biodiesel
Menurut sejumlah besar penelitian yang dilakukan di AS dan beberapa negara Eropa, penggunaan biodiesel dalam jangka panjang mengurangi keausan elemen silinder dibandingkan dengan penggunaan bensin diesel konvensional dengan kandungan sulfur rendah. Karena adanya oksigen dalam molekulnya, biofuel memiliki kandungan energi yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan solar minyak bumi, tetapi oksigen yang sama meningkatkan efisiensi proses pembakaran dan hampir sepenuhnya mengkompensasi penurunan kandungan energi. Jumlah oksigen dan bentuk yang tepat dari molekul metil ester menyebabkan beberapa perbedaan angka setana dan kandungan energi biodiesel tergantung pada jenis bahan bakunya. Di beberapa di antaranya, konsumsi memang meningkat, tetapi lebih banyak bahan bakar yang diinjeksi yang diperlukan untuk menghasilkan tenaga yang sama berarti suhu proses yang lebih rendah, serta peningkatan efisiensi selanjutnya. Parameter dinamis dari pengoperasian mesin pada bahan bakar biodiesel yang paling umum di Eropa yang dihasilkan dari rapeseed (yang disebut rapeseed "teknis", dimodifikasi secara genetik dan tidak cocok untuk makanan dan pakan), sama dengan solar. Saat menggunakan biji bunga matahari mentah atau minyak bekas dari penggorengan restoran (yang merupakan campuran dari lemak yang berbeda), rata-rata ada penurunan kekuatan 7 hingga 10%, tetapi dalam banyak kasus penurunannya bisa jauh lebih besar. besar. Menarik untuk dicatat bahwa mesin biodiesel seringkali menghindari peningkatan daya pada beban maksimum - dengan nilai hingga 13%. Hal ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa dalam mode ini rasio antara oksigen bebas dan bahan bakar yang disuntikkan berkurang secara signifikan, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan efisiensi proses pembakaran. Namun, biodiesel mengangkut oksigen, yang mencegah efek negatif ini.
Masalah
Namun, setelah begitu banyak ulasan bagus, mengapa biodiesel tidak menjadi produk utama? Seperti yang telah kami sebutkan, alasan utamanya adalah karena infrastruktur dan psikologis, tetapi beberapa aspek teknis harus ditambahkan ke dalamnya.
Efek bahan bakar fosil ini pada bagian-bagian mesin, dan terutama pada komponen sistem pangan, belum dapat dipastikan secara pasti, meskipun telah dilakukan banyak penelitian di bidang ini. Kasus telah dilaporkan dimana penggunaan biodiesel konsentrasi tinggi dalam campuran total mengakibatkan kerusakan dan lambatnya dekomposisi pipa karet serta beberapa plastik lunak, gasket dan gasket yang menjadi lengket, lunak dan bengkak. Pada prinsipnya, mudah untuk menyelesaikan masalah ini dengan mengganti pipa dengan plastik, tetapi belum jelas apakah pembuat mobil akan siap untuk investasi semacam itu.
Bahan baku biodiesel yang berbeda memiliki sifat fisik yang berbeda pada suhu rendah. Oleh karena itu, beberapa varietas biodiesel lebih cocok untuk digunakan di musim dingin daripada yang lain, dan produsen biodiesel menambahkan aditif khusus pada bahan bakar yang menurunkan titik awan dan membantu mempermudah penyalaan pada hari yang dingin. Masalah serius lain dari biodiesel adalah peningkatan kadar nitrogen oksida dalam gas buang mesin yang menggunakan bahan bakar ini.
Biaya produksi biodiesel tergantung terutama pada jenis bahan baku, efisiensi pemanenan, efisiensi pabrik produksi dan, yang terpenting, skema pajak bahan bakar. Misalnya, karena keringanan pajak yang ditargetkan di Jerman, biodiesel sedikit lebih murah daripada diesel konvensional, dan pemerintah AS mendorong penggunaan biodiesel sebagai bahan bakar militer. Pada tahun 2007, biofuel generasi kedua yang menggunakan massa tanaman sebagai bahan baku akan diperkenalkan – dalam hal ini disebut proses biomassa-ke-cair (BTL) yang digunakan oleh Choren.
Jerman sudah memiliki banyak stasiun tempat oli bersih dapat dituangkan, dan alat pengisi dipatenkan oleh perusahaan teknik SGS di Aachen, dan perusahaan konversi Aetra dari Paderborn menawarkannya kepada pemilik dan individu stasiun minyak. menggunakan. Adapun adaptasi teknis mobil, kemajuan signifikan telah dibuat di bidang ini baru-baru ini. Jika sampai kemarin sebagian besar konsumen oli adalah mesin diesel pra-ruang dari tahun delapan puluhan, saat ini sebagian besar mesin injeksi langsung beralih ke oli nabati, bahkan yang menggunakan injektor unit sensitif dan mekanisme Common Rail. Permintaan juga meningkat, dan belakangan ini pasar Jerman dapat menawarkan modifikasi yang cukup cocok untuk semua mobil dengan mesin yang beroperasi dengan prinsip penyalaan sendiri.
Adegan ini sudah didominasi oleh perusahaan serius yang memasang perangkat yang berfungsi dengan baik. Namun, evolusi yang paling menakjubkan terjadi pada pembawa energi itu sendiri. Namun, harga lemak tidak mungkin turun di bawah 60 sen per liter, alasan utama dari ambang batas ini adalah karena bahan baku yang sama digunakan dalam produksi biodiesel.
Temuan
Biodiesel masih merupakan bahan bakar yang sangat kontroversial dan meragukan. Lawan menyalahkannya karena saluran bahan bakar dan segel yang terkorosi, bagian logam yang terkorosi dan pompa bahan bakar yang rusak, dan perusahaan mobil sejauh ini menjauhkan diri dari alternatif lingkungan, mungkin untuk memberikan ketenangan pikiran. Peraturan perundang-undangan sertifikasi bahan bakar ini yang tentunya menarik karena berbagai alasan belum disetujui.
Namun, kita tidak boleh lupa bahwa itu muncul di pasar baru-baru ini - hampir tidak lebih dari sepuluh tahun. Periode ini didominasi oleh rendahnya harga bahan bakar minyak konvensional, yang sama sekali tidak mendorong investasi dalam pengembangan teknologi dan perbaikan infrastruktur untuk merangsang penggunaannya. Sejauh ini, belum ada yang memikirkan bagaimana merancang semua elemen sistem bahan bakar mesin agar benar-benar kebal terhadap serangan biodiesel yang agresif.
Namun, banyak hal dapat berubah secara dramatis dan dramatis - dengan kenaikan harga minyak saat ini dan kelangkaannya, meskipun keran negara dan perusahaan OPEC benar-benar terbuka, relevansi alternatif seperti biodiesel dapat benar-benar meledak. Kemudian pembuat mobil dan perusahaan mobil harus memberikan jaminan yang sesuai untuk produk mereka saat berhadapan dengan alternatif yang diinginkan.
Dan lebih cepat lebih baik, karena sebentar lagi tidak akan ada alternatif lain. Menurut pendapat saya, mesin diesel bio dan GTL akan segera menjadi bagian integral dari produk ini, yang akan dijual di SPBU dalam bentuk "diesel klasik". Dan ini baru permulaan ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: “Semua mobil Eropa yang diproduksi setelah 1996 dapat berjalan mulus dengan biodiesel. Bahan bakar solar standar yang diisi konsumen di Prancis mengandung 5% biodiesel, sedangkan di Republik Ceko yang disebut "Bionafta mengandung 30% biodiesel".
Terry de Vichne, AS: “Bahan bakar diesel sulfur rendah telah mengurangi pelumasan dan kecenderungan menempel pada bagian karet. Perusahaan minyak AS telah mulai menambahkan biodiesel untuk meningkatkan pelumasan. Shell menambahkan 2% biodiesel, yang membawa oksigen dan mengurangi emisi berbahaya. Biodiesel, sebagai bahan organik, cenderung diserap oleh karet alam, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, karet alam telah digantikan oleh polimer lain. ”
Martin Styles, pengguna Inggris: “Setelah mengendarai Volvo 940 tambang (dengan mesin VW lima silinder 2,5 liter) dengan biodiesel buatan sendiri, mesin itu dibongkar sejauh 50 km. Tidak ada jelaga dan jelaga di kepalaku! Katup masuk dan buang bersih dan injektor bekerja dengan baik di bangku tes. Tidak ada tanda-tanda korosi atau jelaga pada mereka. Keausan mesin dalam batas normal dan tidak ada tanda-tanda masalah bahan bakar tambahan.”
