Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energi surya

Proporsi gaya buku teks, terintegrasi dengan terampil ke dalam gaya keseluruhan atap logam yang dapat ditarik dan mesin bi-turbo eksklusif dengan lebih dari 300 tenaga kuda - BMW Z4 adalah impian yang menjadi kenyataan bagi banyak penggemar mobil. Perbandingan pertama dengan Audi TTS Roadster, Mercedes SLK dan Porsche Boxster S.

Terkadang lampu lalu lintas merah pun memiliki kelebihan. Pemilik convertible, misalnya, dapat memanfaatkan detik-detik berharga: melepas atap, mengenakan kacamata hitam, menarik napas dalam-dalam, dan dunia sudah mulai memakai warna baru. Peluang untuk membuat hidup lebih menyenangkan menjadi lebih besar ketika Anda melihat sampul depan BMW Z4 yang sangat panjang di depan Anda. Meskipun pendahulu model ini memiliki banyak alasan untuk harga diri yang tinggi dengan siluet roadster klasiknya, pada generasi baru panjangnya bertambah 15 sentimeter, dan perasaan ketika melihat melalui kaca depan hampir abadi. jaguar tipe Elektronik. Sampai saat ini, helm aluminium kompak menggantikan tutup tekstil, jadi kami memiliki simbiosis lengkap dari coupe dan convertible. Namun, peningkatan dimensi eksternal dan penambahan atap geser yang kaku secara signifikan memengaruhi bobot, yang dalam sampel uji setara dengan 1620 kilogram yang mengesankan.

Transformasi

Desain dua bagian dengan jendela belakang yang besar tidak hanya meningkatkan visibilitas, tetapi juga memberi pengemudi rasa aman dan melindungi kabin dari vandalisme – semua argumen yang tidak dapat dibantah. Jadi mudah untuk menerima fakta bahwa striptis mobil yang spektakuler ini bertahan selama 20 detik (dua kali lebih lama dari model sebelumnya), dan bagasi hanya menampung 180 liter. Namun, waktu tunggu lampu lalu lintas rata-rata cukup bagi Z4 untuk dengan mudah berubah dari coupe menjadi roadster ras. Untuk mengantisipasi momen ini, Anda secara naluriah merasakan suasana kabin yang benar-benar luar biasa: banyak lapisan kayu berharga yang dipoles, detail logam yang indah, dan pelapis kulit yang lembut memberikan gaya unik pada kabin Z4.

Mesin tiga liter enam silinder juga memuaskan jiwa: saat Anda menekan pedal akselerator dengan lembut, suara geraman teredam, saat akselerasi, dua turbocharger menghirup udara selama sepersekian detik, lalu mobil mengeluarkan raungan yang kuat dan meluncur ke depan dengan kemampuan manuver yang luar biasa. Transmisi sport dual-clutch opsional juga berkontribusi pada akustik yang tak terlupakan. Selain itu, ia dapat, tergantung pada keinginan orang di belakang kemudi, pada satu saat bekerja dengan cukup tenang dan tidak tergesa-gesa, dan pada saat berikutnya mengganti gigi dalam mode manual dan bahkan tanpa kehilangan traksi minimal.

Momen hidup

Namun, dalam berkendara sporty dalam mode otomatis, ada kalanya reaksinya dapat lebih terukur - tetapi kita tidak boleh lupa bahwa pada roadster sungguhan, pengemudi paling baik mengendalikan kotak persnelingnya sendiri. . Dan dengan Z4, aktivitas ini benar-benar menyenangkan. Sistem kemudi yang ringan dan pada saat yang sama sangat langsung juga melakukan yang terbaik untuk memberikan kenikmatan berkendara yang maksimal bagi pengemudi. Namun, perlu dicatat bahwa di tikungan yang sangat sempit, Z4 terkadang meluncur lebih banyak di garis singgung luar lintasan daripada lawannya yang lebih ringan dalam pengujian, dan pada permukaan basah sistem ESP membuka banyak pekerjaan. Namun, hal ini tidak membuat mobil menjadi lebih lambat, melainkan membutuhkan tangan yang lebih terampil di belakang kemudi.

Z4 telah menerima sasis baru dengan peredam adaptif, dan dalam posisi normal benturan diserap secara mengesankan, sedangkan dalam mode sport benturan vertikal menjadi tidak menyenangkan. Yang terakhir ini kemungkinan besar disebabkan oleh roda 19 inci yang menjadi dasar mobil uji BMW. Namun jangan lupa bahwa kenyamanan bukanlah hal terpenting untuk model Bavaria ini - perasaan ketegasan dan gerakan gugup ke arah yang benar tetap menjadi faktor yang sulit disembunyikan.

Film romantis

Jika, setelah kesenangan dengan berani mengakselerasi BMW Z4, Anda beralih ke SLK, Anda mendapat kesan bahwa Anda telah beralih dari aksi intens ke film romantis. Secara jelas tetapi dibuat tanpa kecintaan karakteristik merek terhadap detail, kokpit akan membuat semua orang merasa seperti berada di perairan sendiri. Selain itu, inovator di antara mobil convertible modern dengan atap lipat logam menunjukkan kenyamanan jalan raya yang superior dari sedan eksekutif dan menciptakan rasa ketenangan total dengan pengalaman berkendara yang sedikit tidak langsung tetapi sepenuhnya seragam.

Model dengan lambang bintang berujung tiga bukanlah penggemar gaya berkendara ultra-sport dan tidak tersedia dengan pengaturan suspensi yang dapat disesuaikan. Sebagai gantinya, Anda dapat memesan sesuatu yang sama sekali berbeda dan tidak kalah bermanfaat - memanaskan udara di leher pengemudi dan rekannya. Meski terdaftar sebagai "Sportmotor" di daftar harga, mesin V6 bertenaga 305 hp S. dipadukan dengan transmisi otomatis klasik dengan konverter torsi dan, secara obyektif, tidak ketinggalan dari kompetitor dalam hal dinamika. Tetapi baik akustik maupun reaksi terhadap suplai gas tidak dapat menimbulkan emosi olahraga yang nyata.

Jangan ganggu aku dengan omong kosong!

Porsche, pada bagiannya, membanggakan suara pembalap sungguhan dan bahkan dengan cara yang paling sederhana akan membuat Anda merasa seolah-olah berada di Hunaudières yang legendaris. Mesin boxer 3,4 liter, yang langsung merespons sedikit sentuhan pedal, berisik, tetapi hampir tanpa getaran. Suspensinya sangat kokoh dan memberikan akselerasi lateral yang dapat diterima dengan getaran tubuh minimal. Roda kemudi membutuhkan konsentrasi penuh dan dihargai dengan presisi bedah.

Remnya tidak kalah tegasnya: dengan jarak berhenti 35 meter setelah pemberhentian kesepuluh pada kecepatan 100 km / jam, model ini benar-benar dapat membuat sejumlah mobil yang dapat membanggakan gelar "supersportman". Namun, kapabilitas besar mobil ini juga membutuhkan banyak pengetahuan dan keterampilan dari pengemudi: di tikungan cepat dan di jalan basah, Anda perlu menahan bagian belakang, dan ini bukan tugas semua orang. Faktanya, Boxster S tidak hanya membutuhkan keterampilan mengemudi yang membuat iri, tetapi juga keamanan finansial yang serius: dilengkapi dengan peralatan yang bagus, model ini berharga 20 leva lebih mahal daripada lawan-lawannya.

Pemuda

Yang, tentu saja, tidak berarti bahwa tiga model lain dalam pengujian itu murah - Audi TTS Roadster, misalnya, harganya hampir 110 leva, tetapi, di sisi lain, menyediakan furnitur terkaya bagi pelanggannya. Model Ingolstadt dilengkapi dengan soft top yang insulasinya sangat baik menjadikannya salah satu yang terbaik di segmennya dan benar-benar mengangkatnya ke ketinggian lawan logamnya. Seperti halnya Porsche, guru juga dapat disingkirkan dari lalu lintas jika kecepatannya tidak melebihi 000 kilometer per jam. Kurangnya sebagian tenaga kuda dan jumlah silinder TTS diimbangi oleh dorongan tanpa kompromi dari drivetrain kembar dan suara agresif dari mesin turbo empat silinder, termasuk ketukan knalpot yang tidak terselubung.

Tentu saja, tidak ada kekurangan tenaga: dalam hal kecepatan saat menikung, mobil ini hampir setinggi Porsche, tetapi membutuhkan lebih sedikit tenaga dari pengemudi. Understeer yang merajalela atau oversteer yang keras adalah hal asing bagi TTS, dan itu menambahkan kontrol kemudi dan pengereman yang sangat sederhana. Penggerak langsung dengan dua cengkeraman benar-benar membaca pikiran pengemudi dan melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam semua situasi. Namun, jika Anda mengharapkan TTS lebih irit dari lawan-lawannya, Anda jelas salah.

Audi memenangkan tes ini karena kurangnya kompromi yang signifikan dan keseimbangan kualitas yang dipilih dengan baik. Pembeli Boxster pasti akan menerima kurangnya kenyamanan yang baik karena semangat olahraga yang fantastis. Pemilik SLK yang khas sedang mencari convertible yang aman dan nyaman untuk semua musim dan dengan model Stuttgart mendapatkan pilihan yang bagus. Z4, di sisi lain, secara konseptual lebih berat dari yang seharusnya, dan sasisnya dapat menawarkan kenyamanan berkendara sporty yang sedikit lebih dapat diterima. Namun demikian, model Munich memenangkan hati kami dalam pengujian ini dengan aura yang luar biasa, karakteristik berkendara yang sangat baik, dan yang terpenting, nuansa autentik dari seorang roadster sejati.

teks: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 poin

TTS berhasil menyeimbangkan kesan sporty dengan kenyamanan yang baik, memberikan kinerja yang mengesankan dan mudah dipelajari - semuanya tanpa terlalu mahal.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 poin

Z4 menampilkan desain emosional roadster sekolah klasik, kokpit yang mulia, dan mesin turbo yang bertenaga. Ada peluang untuk meningkatkan penanganan dan kenyamanan berkendara.

3. Mercedes SLK 350 - 475 poin.

SLK adalah mobil yang cukup dinamis, tetapi lebih menekankan pada kualitas tradisional merek, seperti kenyamanan berkendara yang unggul, penanganan yang aman, dan rasa tenang dalam situasi apa pun.

4. Porsche Boxster S - 461 poin

Alasan utama Boxster bertahan di posisi terakhir adalah harga tinggi dan biaya perawatan yang tinggi. Dalam hal presisi kemudi, dinamika, dan rem, model ini lebih unggul dari para pesaingnya.

detail teknis

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 poin	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 poin	3. Mercedes SLK 350 - 475 poin.	4. Porsche Boxster S - 461 poin
Volume kerja	-	-	-	-
Kekuasaan	272 k. Dari. pada 6000 rpm	306 k. Dari. pada 5800 rpm	305 k. Dari. pada 6500 rpm	310 k. Dari. pada 6400 rpm
Максимум torsi	-	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37 m	37 m	37 m	35 m
Kecepatan maksimum	250 km / jam	250 km / jam	250 km / jam	272 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Harga dasar	114 levov	108 levov	108 levov	114 levov

Rumah " Artikel " Kosong » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energi surya