Test drive Audi TT 2.0 TFSI melawan Mercedes SLC 300: duel roadster
Uji jalan

Test drive Audi TT 2.0 TFSI melawan Mercedes SLC 300: duel roadster

Test drive Audi TT 2.0 TFSI melawan Mercedes SLC 300: duel roadster

Episode terakhir persaingan antara dua model terbuka elit

Sebuah mobil konvertibel tidak dapat mengubah cuaca di luar. Tapi itu bisa memungkinkan kita untuk menghidupkan kembali saat-saat indah lebih intens sehingga impian kita bisa menjadi kenyataan. Setelah pembaruannya, Mercedes SLK sekarang disebut SLC dan hari ini bertemu di pesta terbuka. Audi TT.

SLC, SLC. C, bukan K - apa yang sulit di sini? Namun, saat memperbarui model Mercedes, kami perlahan terbiasa dengan perubahan nomenklatur. Seiring dengan nama baru, ujung depan telah berubah, tetapi semua hal baiknya tetap sama: atap lipat logam, kesesuaian untuk segala kondisi cuaca, dan kenyamanan untuk setiap hari. Baru di dunia otomotif dan olahraga adalah penggerak dua tempat duduk terbuka 300 hp 245. Ya, itu tersedia menjelang akhir produksi SLK, tapi kami belum melihatnya di mobil uji. Mesin empat silindernya sangat bertenaga. Dalam hal ini, perusahaan yang baik membuat 2.0 TFSI ini dari Audi TT (230 hp), yang dikombinasikan dengan gearbox kopling ganda, menarik perhatian secara nyata - dengan retakan yang menusuk saat mengganti gigi.

Knalpot sport menciptakan kesan silinder lebih banyak

Dari sudut pandang teknis, efek suara ini tidak diperlukan seperti dentuman bass pada SLC 300. Namun, efek ini mengurangi kesedihan terkait perampingan dan menetralkan rasa takut akan pengebirian mobil - semuanya berkat knalpot sport standar. Hal ini membuat mesin turbo XNUMX liter tidak terdengar membosankan, tetapi meningkatkan frekuensi yang dalam, menciptakan fatamorgana akustik untuk lebih banyak silinder. Beberapa pendengar membayangkan satu, yang lain dua, dan dalam beberapa kasus bahkan empat silinder tambahan - tergantung pada beban dan mode mengemudi yang dipilih.

Trik psikoakustik ini lebih tidak berbahaya daripada sakelar TT yang keras. Banyak orang menyukai bunyi pengapian yang kacau saat mengganti gigi dalam mode sarat; yang lain menganggapnya terlalu sombong dan pasti terlalu kuat. Di sisi lain, perpindahan gigi yang cepat dan aman memberikan kesan positif, membuat Anda lupa bahwa Audi ini hanya bisa mendistribusikan torsi ke enam gigi. Sedikit kedutan pada awal yang tiba-tiba tidak dirasakan dengan baik.

Keunggulan Mercedes dipertahankan di SLC

SLC juga terkadang terasa berkedut - ini terjadi saat berpindah di kota, yang entah bagaimana tidak termotivasi. Mercedes Roadster dapat memilih antara sembilan gigi dengan rentang rasio yang lebar. Di jalan raya, ini secara signifikan mengurangi kecepatan mesin, yang meningkatkan perasaan berkendara yang tenang dan percaya diri. Sayangnya, transmisi konverter torsi juga tidak sempurna di sini. Jika Anda ingin menggunakan semua tenaga, ini memaksa kotak persneling untuk turun beberapa langkah, setelah itu persneling mulai berpindah untuk waktu yang lama dan dalam keadaan tertentu. Dikombinasikan dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi, inilah alasan mengapa Mercedes kalah, meski hanya selebar rambut, di sisi powertrain. Saat Anda melangkah ke jalan kosong yang berkelok-kelok melintasi alam, taruhan terbaik Anda adalah mengendalikan transmisi sepenuhnya dan menggunakan tali roda kemudi untuk memesan satu shift (sebaiknya dalam mode Sport Plus). Moto di sini adalah "mengemudi aktif" - yang benar-benar menciptakan suasana hati yang baik di Mercedes ini.

Jadi mari kita buka atapnya. Mekanismenya bekerja hingga 40 km / jam, tetapi tidak seperti yang digunakan di Audi, ia harus dimulai di tempat. Saat dilipat, atap logam mengambil sebagian dari bagasi, tetapi saat dinaikkan membuat SLC lebih tahan terhadap perubahan waktu dan serangan acak. Selain itu, lebih baik melindungi penumpang dari desahan angin dan dengan area jendela yang lebih besar memberikan pandangan yang sedikit lebih baik, yang diuntungkan dari bagian tubuh. Ketika deflektor dipasang (di Audi elektrik) dan jendela samping terbuka, aliran udara hanya dapat membanjiri Anda, bahkan jika Anda mengemudi dengan kecepatan 130 km / jam. Jika Anda menyukai lingkungan yang kasar, Anda tidak boleh memesan penghalang anti-pusaran sama sekali dan menurunkan jendela. Di suatu malam musim panas yang harum, saat angin membawa bau menyengat jerami segar ke dalam mobil, ada banyak cara yang kurang menyenangkan untuk bepergian.

Kenyamanan yang meningkat membawa kemenangan Mercedes di bagian tes yang sama; Berkat peredam adaptif, lebih bersedia untuk menangani sambungan lateral daripada model Audi, yang juga lebih gugup pada kecepatan tinggi di jalan raya. Tetap sama pada kecepatan yang lebih lambat, yaitu di jalan biasa - benar, sekali lagi di bawah moto "mengemudi aktif" - tetapi di sana kita harus mencari ekspresi yang lebih positif dan menyebutnya gesit. TT hampir tidak sabar memasuki tikungan, tetap tidak dapat digerakkan di puncak, dan saat berakselerasi di pintu keluar, TT mentransfer momen nyata ke kemudi. Itu tidak sepenuhnya bebas dari pengaruh drive, seperti halnya dengan SLC.

Audi TT mengimbangi dengan lebih sedikit tenaga

Kami sedang menyaksikan episode persaingan klasik antara transmisi depan dan belakang, karena di sini Audi tidak berpartisipasi dalam versi Quattro. Memang, bagian depan TT hampir tidak berbobot dan bagian belakang SLC nyaris tidak berfungsi. Namun, yang mengejutkan, zona kesenangan menikung Mercedes dimulai pada kecepatan yang jauh lebih rendah, mungkin karena bannya mulai mengeluh terlalu dini dan dengan demikian mengumumkan dengan lantang bahwa mereka mencapai batas traksi dalam berbagai kecepatan. Sejak itu, SLC terus mengikuti jalur yang diinginkan - untuk waktu yang sangat lama. Mesin uji dilengkapi dengan paket dinamis; itu menurunkan ketinggian pengendaraan model dua kursi hingga sepuluh milimeter dan mencakup sistem kemudi langsung serta peredam yang dapat disesuaikan.

Meski tenaganya lebih kecil, kompetitor yang lebih ringan membuat Mercedes SLC tidak bisa melaju saat melaju di jalan biasa dan mengikuti jejaknya. Satu-satunya kelemahan yang dicatat oleh pengemudi adalah penanganan yang sangat baik disajikan dalam bentuk yang sedikit sintetik - TT terasa seperti telah disetel secara artifisial untuk penanganan yang lebih gesit. Lebih cepat di lab di jalur pengujian, serta di lokasi pengujian Boxberg, tapi itu tidak banyak bicara tentang pengalaman berkendara. Ini lebih besar di SLC, karena model Mercedes menangani analog dengan cara yang positif dan dengan nuansa otentik, yang memberikan sedikit keuntungan dalam menilai perilaku jalan raya.

Mercedes SLC merugi banyak karena biaya

Juru bicara Audi tidak merahasiakan fakta bahwa dia merasa terhubung dengan dunia virtual, dan menjadikan ini tema utama manajemen - dan dengan cara yang paling konsisten saat ini. Semuanya terkonsentrasi pada satu layar, semuanya bisa dikontrol dari setir. Hal terbaik untuk dilakukan adalah meminta konsultan yang ramah di showroom untuk menjelaskan sistemnya kepada Anda dan kemudian berlatih bersama. Persiapan semacam ini tidak ada salahnya, tetapi dengan sebagian besar kontrol tradisional di SLC, itu tidak mutlak diperlukan - di dunia yang serupa, Anda dapat mempelajari hampir semuanya melalui coba-coba.

Namun, SLC telah memantapkan tempatnya di dunia saat ini dalam hal peralatan keamanan. Sinyal bantuan kantung udara otomatis, ban dengan performa berkendara darurat, peringatan tabrakan depan, dan pengereman otonom bahkan pada kecepatan di atas 50 km/jam hanyalah sebagian dari penawaran tambahan yang membuat kehidupan sehari-hari di lalu lintas nyata menjadi lebih hidup. aman. Lebih mengejutkan lagi bahwa orang-orang di Mercedes tidak meningkatkan kinerja rem saat mendesain ulang mobil konvertibel; misalnya, pada kecepatan 130 km / jam, roadster Audi berhenti hampir lima meter lebih awal dan mengembalikan sebagian poin yang hilang.

Memang, ini tidak cukup untuk mengejar skor kualitas. Namun di bagian nilai, TT memulai dengan posisi yang sangat baik. Calon pembeli harus membayar lebih sedikit untuk itu, juga untuk opsi reguler - dan jangan lupakan bahan bakar. Biaya yang lebih tinggi memiliki efek negatif ganda pada Mercedes. Pertama, karena konsumsinya rata-rata setengah liter lebih banyak per 100 kilometer, dan kedua, karena membutuhkan bensin yang mahal dengan nilai oktan 98, sedangkan Audi beroktan 95 sudah cukup. Jadi TT mendapatkan kemenangan yang jitu di bagian biaya sehingga membalikkan skor: SLC memang mobil konvertibel dua kursi terbaik, tetapi kalah dalam tes ini karena label harganya yang asin.

Roadster di trek yang bisa dikemudikan

Di lintasan handling, yang merupakan bagian dari lokasi pengujian Bosch di Boxberg, auto motor und sport baru-baru ini mengukur waktu putaran model dan varian sport. Ruas tersebut menyerupai jalan sekunder dengan konfigurasi yang agak rumit, berisi belokan berurutan yang tajam dan lebar, serta tikungan yang mulus. Nilai terbaik sejauh ini adalah 46,4 detik yang diraih oleh BMW M3 Competition. Tak satu pun dari dua konvertibel yang mendekatinya. Karena suhu berbeda dalam pengukuran sebelumnya, hanya waktu yang ditentukan dalam pengujian yang sama yang dapat langsung dibandingkan satu sama lain.

Berkat ban depan yang lebih lebar, TT memasuki tikungan dengan lebih spontan dan sebagian besar tetap netral. Anda dapat menginjak pedal gas lebih awal dan ini akan menghasilkan waktu putaran 0.48,3 menit. SLC selalu tetap mudah dikendalikan, menekan respons beban dinamis. Sedikit understeer memperlambatnya dibandingkan dengan TT, jadi dibutuhkan satu detik penuh lebih banyak di lintasan untuk ditangani (0.49,3 menit).

Teks: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Evaluasi

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – Poin 401

TT mendapat keuntungan dari harga dasar yang jauh lebih rendah dan jarak pengereman yang lebih baik, tetapi harus kehilangan peringkat kualitas.

2.Mercedes SLC 300 – Poin 397

Kenyamanan selalu menjadi kekuatan SLK, tetapi SLC berhasil menjadi dinamis dan emosional pada saat bersamaan. Namun, pada meter terakhir (di bagian biaya) dia tersandung dan kalah dengan selisih kecil.

detail teknis

1.Audi TT Roadster 2.0 TFSI2.Mercedes SLC 300
Volume kerja1984 cc1991 cc
Kekuasaan230 k.s. (169 kW) pada 4500 rpm245 k.s. (180 kW) pada 5500 rpm
Максимум

torsi

370 Nm pada 1600 rpm370 Nm pada 1300 rpm
Akselerasi

0-100 km / jam

6,3 s6,3 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

34,1 m35,9 m
Kecepatan maksimum250 km / jam250 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

9,2 l / 100 km9,6 l / 100 km
Harga dasar40 EUR (di Jerman)46 EUR (di Jerman)

Tambah komentar