Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: keajaiban torsi

Rasakan dua mobil mahal dan bertenaga yang menjanjikan banyak kesenangan di jalan.

Kedua mobil di foto memiliki 700 dan 770 Newton meter. Sulit untuk menemukan model SUV kuat lainnya di kelas ini dengan traksi yang jauh lebih besar. Alpina XD4 dan Audi SQ5 memberi kita sejumlah besar torsi yang lahir dari pembakaran spontan dan banyak hal berguna lainnya..

Lanskap dalam foto kami seringkali buram dan tampak seperti mobil yang lewat. Ini karena fotografer kami mengekspresikan persepsi kecepatan melalui karya mereka. Tetapi beberapa mobil tidak membutuhkan ahli fotografi untuk membuat pepohonan dan semak-semak melayang melewatinya - torsi yang luar biasa sudah cukup untuk menciptakan gambar imajinatif ini. Seperti halnya Alpina XD4 dan Audi SQ5.

Jika hasrat Anda terhadap model SUV telah mereda akhir-akhir ini karena sudah timpang dan lumpuh, kedua mobil ini dapat mengobarkan api yang padam. Karena mereka adalah yang terbaik di kelasnya dan terlalu mahal untuk menjadi besar: Audi membutuhkan setidaknya 68 euro untuk modelnya, sedangkan Alpina mulai dari 900 euro.

Lucu untuk disentuh

Pada gilirannya, sebuah kekuatan lahir di ruang mesin mereka, yang membuat pemandangan menjadi buram dari samping. Dan mereka memiliki eksklusivitas yang menjadikan pemilik SUV yang pertama di antara yang sederajat. Ini berlaku untuk Audi karena lambang S membedakannya dari gerombolan Q5. Dan terlebih lagi untuk XD4, karena ini bukan hanya BMW, dan Alpina asli.

XD4 diproduksi di lini produksi BMW atas pesanan Alpina dengan suku cadang yang disediakan seperti mesin, transmisi, perangkat lunak, interior, sasis, dan roda. Oleh karena itu, tampilannya serasi model standar mana pun - bahkan lebih baik dalam beberapa hal, misalnya dengan setir dengan apa yang disebut. Kulit lavalina. Itu tidak memiliki lapisan tebal dan karena itu lebih enak disentuh daripada kulit sapi seri besar. Oleh karena itu, kami memberikan poin tambahan di bagian kualitas eksekusi.

Jadi, menurut kriteria ini, Alpina setara dengan level Audi. Alasannya tertinggal jauh dalam peringkat bodi berkaitan dengan desain mobil secara keseluruhan. Bentuk atap XD4 menyerupai coupe, dan ini memiliki kekurangan - misalnya, sulitnya mengangkat dari belakang, jarak pandang yang buruk saat parkir dari belakang, dan pembatasan jumlah kargo maksimum.

Muatan kecil tidak ada hubungannya dengan atap coupe, tetapi juga membatasi ambisi dalam perjalanan jauh. Dengan empat pria besar di kabin, kapasitas XD4 sudah habis dan sebagian bagasi harus ditinggalkan di rumah. Bukankah itu alasan sasis disetel untuk jalan sekunder? Bagaimanapun, XD4 tidak dapat bersaing dengan sedan mereknya dalam hal kenyamanan berkendara. Selain itu, model SUV awalnya memiliki suspensi yang lebih kaku agar bodi tinggi tidak berayun.

Khusus untuk mobil uji Alpina, ini dilengkapi dengan roda tambahan 22 inci, yang hingga saat ini hanya ditujukan untuk model yang disetel. Jadi tidak mengherankan jika Alpina bereaksi agak berkayu dengan sambungan lateral di jalan raya. Namun, untuk ketidakrataan, ban berbelok lebih dulu. Dalam kasus model penampang kecil, ruang kepala yang rendah berarti lebih sedikit kantung udara dan oleh karena itu kurang elastis.

Akibatnya, mobil condong ke jalan sekunder, karena ada umpan balik menyeluruh dari sasis yang diapresiasi. Di sini Anda terus-menerus diberi tahu tentang struktur permukaan aspal, Anda merasakan hubungan langsung dengan sasis dan tersenyum puas pada bagian belakang yang melayani secara halus di sudut yang lebih euforia. Di jalan seperti itu, XD4 menunjukkan faktor tontonan yang tinggi. Satu-satunya hal yang sedikit membingungkan kami adalah power steering yang tidak seragam - dimasukkannya asisten yang bersemangat baru-baru ini membuat kami takjub dengan beberapa model BMW.

Di sisi lain, satu-satunya kegembiraan yang tak ada habisnya disebabkan oleh reaksi mesin, unit tiga liter dengan, ingatlah, empat turbocharger. Dua yang kecil bekerja terutama pada kecepatan rendah, dan yang besar bekerja pada kecepatan tinggi. Meskipun mesin inline-six menyala sendiri, secara akustik sebagian besar cukup tertahan dan mendengkur pada beban sebagian.

Desainer Alpina menyembunyikan pengetahuan tentang kekuatan sejatinya dengan perasaan superioritas bawah sadar. Itu hanya muncul ke depan ketika Anda mengulurkan kaki kanan Anda. Turbin kemudian berputar secara normal dan torsi meningkat hingga 770 Nm, yang menghadirkan senyuman bahkan saat pipi ditarik ke belakang. Cara bebas Alpina membuat akselerasi hampir menjadi yang kedua adalah perwujudan dari berkendara yang mewah.

Lubang turbo gelap

Dan di Audi V6, unit ini dianggap lebih seperti enam silinder daripada diesel. Dengan satu sentuhan tombol, Anda dapat menambahkan raungan buatan V8, yang sayangnya tidak hanya terdengar di dalam kabin, tetapi juga di area sekitarnya. Pada 700 Nm, tarikan SQ5 hampir sama kuatnya dengan XD4, tetapi di sini torsinya berasal dari satu turbocharger yang didukung oleh kompresor listrik di saluran masuk. Idenya adalah solusi yang fleksibel. Tapi dalam praktiknya?

Kami sering mengkritik mesin Audi karena enggan menanggapi permintaan lebih banyak tenaga karena disetel untuk prosedur pengujian WLTP. Dan SQ5 itu menggigil dengan ragu-ragu melalui lubang turbo yang gelap pada awalnya sampai menemukan jalan keluar. Ketika dia mulai, dia sepertinya dipegang oleh semacam karet gelang yang tidak terlihat, sebelum dia melepaskan diri dan melayang ke depan.

Transmisi otomatis wajib berusaha menjaga mesin dalam mode daya dorong tinggi, rajin berpindah gigi, berusaha mengeluarkannya dari kelesuan. Semua ini menenggelamkan euforia torsi yang ditimbulkan oleh janji 700 Nm - Anda mengharapkan penyebaran daya dorong awal yang mulus dan Anda mendapatkan kecepatan tinggi. Kedua, mengganggu kelancaran berkendara - meskipun model Audi tampak lebih ringan dari Alpina (seperti pada skala), secara spontan berbelok, meskipun ada umpan balik yang acuh tak acuh, dan dengan perjalanan percaya diri melalui gelombang panjang di trotoar cenderung menunjukkan karakter yang tangguh.

Namun, ini tidak memiliki koneksi langsung ke jalur XD4. Pada gilirannya, saat berkendara melewati gundukan di jalan raya, SQ21 5 inci yang terbukti berperilaku lebih sopan kepada penumpangnya daripada di jalan sekunder. Namun, bonus kenyamanan tidak datang dari pengendaraan yang lebih lembut, tetapi dari kursi belakang yang lebih nyaman dan berbentuk lebih baik. Seperti di bagian keselamatan, di mana bukan pengereman terbaik yang menang, tetapi seperangkat sistem pendukung yang lebih kaya.

Berkat keunggulan di bagian bodi, ini membuat SQ5 menang dalam peringkat kualitas – meskipun mesin tiga liternya mengalami beberapa ketidakrataan pengisian berlebih dan oleh karena itu berakselerasi dan menyalip lebih lambat. Akan tetapi, untuk mendukungnya, perlu disebutkan fakta bahwa, rata-rata, Audi yang lebih lemah mengonsumsi bahan bakar diesel yang sedikit lebih sedikit daripada Alpina dalam pengujian. Ini memberikan keuntungan emisi.

Цены

Bagian biaya tetap ada. Di sini, pertama-tama kami mengevaluasi harga dasar mobil uji, bersama dengan semua atribut tambahan yang berperan dalam penilaian dalam penilaian kualitas - misalnya, di Audi, ini adalah suspensi udara, kaca akustik, diferensial olahraga, dan Virtual Panel instrumen digital kokpit. Bahkan dengan penambahan ini, modelnya jauh lebih murah daripada Alpina.

Namun, setelah itu, kami beralih ke perlengkapan standar, di mana Alpina memiliki keunggulan. Pemilik perusahaan - keluarga Bofenzipen dari Buchlohe di Allgäu - tidak membeli mobil mahal dan mengirimkan mobil mereka ke pembeli dengan peralatan yang begitu bagus sehingga slogan merek "Produsen mobil eksklusif" dalam bentuk pelat khusus berhak menghiasi apa pun. dari model Alpina. Sama dengan XD4.

Ngomong-ngomong, pelat ini dipasang ke konsol tengah. Bukankah hal itu seharusnya membuat klien lebih percaya diri dalam keputusan mereka? Meskipun dia finis kedua dalam tes ini, dia yakin bahwa dia membuat pilihan kelas satu.

Kesimpulan

1. Audi SQ5 (454 poin)

Kepemimpinan SQ5 dalam kualitas dicapai di bagian tubuh. Mesin diesel V6-nya mengecewakan dengan mesin turbo yang menonjol, tetapi relatif ekonomis.

2. Alpina XD4 (449 poin)

Dengan pengisian paksa empat turbocharger, enam turbocharger yang bekerja secara merata menghasilkan banyak torsi. XD4 yang mahal tapi berperalatan lengkap kehilangan bodywork bergaya coupé-nya.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann