Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: pertanyaan tentang perspektif

Station wagon diesel besar dengan mesin enam silinder dan performa sporty

Audi S6 Avant edisi baru dipersenjatai dengan mesin diesel yang tangguh, yang menjadikannya pesaing langsung Mercedes E 400 d T. Bersama dengan banyak barang bawaan, kedua mobil membawa banyak emosi..

Mereka bilang itu semua hanya prospek. Misalnya, apakah buah pir lebih buruk dari apel karena bukan apel? Atau sebaliknya? Jika Anda menilai Audi S6 Avant dari segi Mercedes E 400 d T? Atau T-model dari sudut pandang Avant? Setidaknya satu hal yang pasti - di sini kami membandingkan model dinamis yang juga nyaman dengan model nyaman yang juga dinamis.

Bagaimana kombinasi ini bisa terjadi? Pasalnya, A6 paling sporty hanya tersedia di Jerman dengan mesin diesel, dan juga karena E-Class yang sporty sudah pasti tidak memiliki opsi diesel. Namun E 400 d versi station wagon (T-model) dengan 700 Nm dan transmisi ganda ini merupakan pesaing nyata S6 Avant, karena tanpa label AMG, E-Class ini sama sekali tidak sporty. Kami telah menetapkan ini dalam berbagai tes benchmarking.

Pompa udara listrik

Sekarang kami ingin memeriksa apakah model T setara dengan mobil sport Audi baru. Pendahulunya memiliki hingga sepuluh silinder di bawah kapnya, dan yang terakhir memiliki mesin biturbo delapan silinder. Sekarang hampir semuanya telah berubah dengan S6: mesin diesel, mesin enam silinder, hanya satu turbocharger, dan kompresor udara yang digerakkan secara elektrik. Tenaga lebih sedikit dari sebelumnya, tetapi torsi jauh lebih besar - 700 Nm.

Jika semua air mata telah ditumpahkan untuk mesin bensin besar, kita mungkin sudah matang untuk kesimpulan yang bijaksana: logika konvensional bahwa model sport semakin besar, lebih berat dan, sebagai hasilnya, lebih bertenaga dan hampir tidak lebih ekonomis. tidak bisa lagi diikuti dengan hati nurani yang bersih.

Namun, S6 diesel cocok untuk zaman kita karena mendukung pola pikir kinerja tinggi dan penggerak untuk efisiensi. Jadi, jika Anda ingin bepergian jarak jauh dengan banyak barang bawaan dan masih mencapai konsumsi bahan bakar rata-rata satu digit saat ini, Anda akan menemukan kendaraan yang tepat di station wagon diesel yang besar dan dinamis ini.

Apakah ada cadangan? Ya, karena sejak diperkenalkannya prosedur pengujian WLTP, yang mesinnya dikonfigurasi ulang, kami secara tidak sengaja tersesat di beberapa lubang turbo yang dalam. Model Audi diesel merasa tersandung, tidak ingin berakselerasi, sangat membutuhkan waktu di lampu lalu lintas, hingga beberapa meter pertama akhirnya terlewati di bawah klakson orang-orang yang menunggu di belakang. Pabrikan sekarang beralih ke pompa udara berpenggerak listrik yang harus melewati tekanan rendah awal turbocharger.

Akselerator listrik terletak di saluran masuk di belakang pendingin udara, mis. hembusan ke ruang bakar di sepanjang jalur terpendek sementara sistem bypass memasoknya dengan udara terkompresi. Dengan demikian, ini mengisi lubang turbo dari turbocharger knalpot konvensional. Bukankah itu yang kita harapkan?

Sebelum kita pergi, mari kita lihat sekilas ruang kargo. Ini mungkin terlihat tidak pada tempatnya untuk model sport, tetapi sebelum Anda mulai menyalahkan kami, kami akan membagikan kredo kami: kompartemen bagasi adalah satu-satunya alasan station wagon.

Apa yang kami lihat: model Mercedes menawarkan lebih banyak bagasi, dapat memuat lebih banyak kilogram, dengan bagian belakang terlipat, ada area kargo datar, dan di bawahnya ada wadah untuk koper kecil, serta keranjang belanja lipat. Dan karena permukaan kaca yang besar meningkatkan visibilitas dan fungsi E-Class lebih mudah dioperasikan, model-T adalah pemenang di bagian bodi dengan keunggulan yang signifikan. Avant, bagaimanapun, hampir berhasil mengimbangi ini dengan rekan serinya, yang tersedia di E-Class dengan biaya tambahan.

Speaker sayap

Kami duduk dan menyalakan sepeda. Di Audi V6, unitnya lebih terlihat seperti enam silinder daripada diesel. Namun, pendukung S-model akan benar-benar tenang saat mengaktifkan mode dinamis. Sebuah speaker di bawah dasbor dan satu lagi di spatbor belakang kemudian meredam frekuensi kasar dengan boom V8. Mercedes menentang inline-enam yang lebih tenang dan mengandalkan sistem turbo dua tahap, bukan dua silinder bantu virtual.

Hampir segera setelah menginjak gas, yang lebih kecil dari dua turbo sudah berputar dan E 400 d mulai agak canggung, dan torsi meningkat secara merata - hingga 700 Nm yang masih tersedia di atas kertas pada 1200 rpm, tetapi juga pada kenyataannya hanya beberapa ratus putaran kemudian Anda akan merasa lemah di perut Anda.

Itu meninggalkan kesan yang sangat kuat, tetapi harus dikalahkan oleh S6, yang kompresor listriknya berputar 250 milidetik lagi setelah membuka throttle, menurut Audi, dan mengatasi lag dari turbocharger tunggal.

Oleh karena itu, kami memberikan gas dan ¬–… – Anda dapat menebak dari jeda di teks. Mesin V6 membutuhkan waktu untuk menghasilkan 700 Nm yang dijanjikan. Kompresor yang digerakkan secara elektrik terlalu lemah untuk mengisi port turbo secara efektif. Dia baru saja mengatasi kelesuan WLTP baru-baru ini - saat keberangkatan, rasanya seperti kita kembali ke masa lalu sebelum prosedur pengukuran baru diterapkan. Dan mengapa upaya teknis yang luar biasa ini diperlukan?

Dibayar ekstra untuk dinamika

Mesin otomatis dengan penuh tanggung jawab mencoba untuk menjaga motor dalam jangkauan traksi yang tinggi, dengan sukarela dan yang terpenting sering. Hal ini membuat mengemudi semakin sulit saat keluar dari tikungan yang sempit. Dan euforia torsi itu membayangi yang dibeli sang pemilik dengan janji 700 Nm. Di sini, Anda mengharapkan mid-stroke yang tenang dan percaya diri, tetapi sebaliknya Anda mendapatkan turnover yang aktif.

Mungkin inilah alasan konsumsi rata-rata 0,7 liter lebih tinggi per 100 km, tetapi bobot S55, yang lebih tinggi 6 kg, mungkin berperan. Namun, melihat analisis tes dinamika jalan cukup mengejutkan: model-T mengimbangi Avant yang sporty, dan bahkan satu ide lebih cepat di kedua perubahan lajur. Bahkan kemudian, saat menikung cepat, E 400 d tidak memungkinkan S6 lepas, mengikutinya tanpa masalah dan pada saat yang sama tetap tenang sepenuhnya, seperti pengemudi.

Penghiburan untuk penggemar Audi: S6 terasa lebih hidup dan menyegarkan, berkat kemudi yang lebih langsung dan sasis yang lebih kaku, serta tambahan seperti roda belakang putar (1900 euro) dan diferensial yang sporty. (1500 euro), menyediakan semacam vektor torsi. Torsi ekstra pada roda belakang luar di sudut memutar ujung belakang, yang di satu sisi membuat S6 mengubah arah lebih spontan, dan di sisi lain memberikan area perbatasan ketidakpastian yang menggembirakan - terkadang ujung belakang lebih condong daripada kamu pikir.

Dengan kesenangan berkendara yang dirasakan secara subyektif, T-Model tetap sedikit diremehkan karena berbelok di hampir semua sudut. Perubahan arah tampaknya terjadi dengan sendirinya. Pada saat yang sama, gerakan power steering elektrik yang sedikit tidak merata sangat mengesankan. Ini tidak terjadi di E-Class. Apakah karena roda depan versi uji 4Matic juga menjalankan fungsi penggerak?

Di sisi lain, model ini mengemudikan Mercedes di jalan raya dengan ketegasan yang keras kepala, bahkan ketika perwakilan Audi membutuhkan sedikit penyesuaian pada roda kemudi. Dan dia lebih peduli dengan penumpangnya. Semakin kasar ombak di aspal, semakin mereka kehilangan artinya berkat suspensi udaranya (1785 euro).

Sederhananya: kelincahan S6 berharga 2400 euro, sedangkan kenyamanan E-Class berharga tambahan 1785 euro. Kedua kendaraan itu mahal untuk diproduksi, tetapi tidak dilengkapi dengan baik untuk berperang dari sudut pandang pabrikan. Kedua perusahaan mengirimkan sampel dengan kaca akustik dan kursi tambahan untuk pengujian. Selain itu, model T meningkatkan jarak tempuh karena tangki yang lebih besar. Oleh karena itu, saat mengevaluasi S6 Avant, kami mengutip 83 euro sebagai harga dasar dan 895 euro untuk E 400 d T. Dan fakta bahwa model Audi cenderung dilengkapi dengan lebih baik dari pabrik terlihat dari keunggulannya di bagian peralatan.

Dan ketika Anda menyatukan semuanya, S6 akhirnya kehilangan enam titik traksi — dan kehilangannya karena sepedanya. V6 berakselerasi lebih halus, lebih hemat bahan bakar, menghasilkan lebih banyak emisi dan menimbulkan biaya bahan bakar yang agak lebih tinggi.

Tidak hanya dari segi tampilan, Mercedes V6 mengecewakan mesin Audi S6. Baik itu diesel atau bukan, pada model sporty, transmisi harus lebih rela melakukan tugasnya - setidaknya seperti mesin E 400 d T enam silinder konvensional.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann