Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - uji jalan - mobil sport - Roda ikon
kadar
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - uji jalan - mobil sport - Roda ikon
RS3 adalah supercar mini dengan tenaga yang luar biasa mudah diatur, tetapi apakah itu menarik?
Empat ratus tenaga kuda sepuluh tahun lalu adalah ciri khas supercar. Namun baru-baru ini, orang Jerman menjadi terpesona dengan tenaga bahkan untuk mobil sport kompak. Kesalahan - atau kredit - milik Mercedes A45 AMG, yang dengan tenaga 360 hp. (380 hp pada tahap terakhir) mengantarkan era baru "hatchback super hot".
Dan begini caranyaAudi RS3, dalam evolusi terbarunya mencapai puncak 400 hp, 33 lagi dibandingkan dengan versi sebelumnya. DI DALAM 2.5 turbo lima silinder Ini tidak hanya lebih kuat tetapi juga lebih ringan dari 26kg dan lebih halus dan mulus dalam pengiriman. Satu-satunya versi yang tersedia RS3 adalah Sportback 5 pintu, secara eksklusif dengan transmisi kopling ganda otomatis 7 tahap, dan tentu saja dengan penggerak semua roda quattro.
SUPERCAR HARIAN
Di lengan kursiAudi RS3 Saya mendeteksi posisi mengemudi yang sedikit terangkat dengan setir yang sedikit miring. Posisi aneh untuk mobil sport yang berkontribusi pada kenyamanan lebih dalam berkendara sehari-hari dan sama sekali tidak menunjukkan bahwa Anda berada di atas monster. DI DALAM peduli interiornya (Alcantara di lingkar kemudi, plastik lembut dan kulit tipis) tapi desainnya agak ketinggalan jaman, apalagi dibandingkan Audi terbaru.
Tapi semua ini memudar ke latar belakang ketika turbo lima silinder 2,5 liter menghangatkan pita suaranya. Saat idle, ia mengeluarkan suara anonim yang rata, geraman yang hampir tumpul, tetapi beberapa ketukan pada pedal gas sudah cukup untuk mendapatkan nada yang lebih manis dan lebih metalik. Suara yang lebih sopan menyerupai suaraAudi Quatro Sport. Jika imajinasi Anda kurang, bayangkan bagaimana suaranya Lamborghini Huracan, tapi tanpa dolby.
Di wajah 400 hp tenaga dan torsi 480 Nm, di atas kertas mesin ini adalah monster yang nyata. DI DALAM gaya berjalan santai itu jinak dan lembut, terutama dalam mode Audi Drive Select yang lebih lembut. Namun, bahkan dalam pengaturan paling lembut, peredam kejut tidak pernah rileks dan, tergantung pada pengaturannya, berubah dari keras ke keras.
Bukan itu pangkas sebagai ekstrim atau keterlaluan, pikiran Anda, tapi masih lebih tangguh dari RS4. DI DALAM pengemudiandi sisi lain, itu sedikit lebih palsu dan kurang akurat daripada kakak perempuannya.
Saya meninggalkan kota dan menuju jalan favorit saya: jalan pegunungan 10 km yang saya kenal sebagai kulkas saya: ini adalah momen kebenaran.
SANGAT CEPAT, TERLALU MUDAH
Fakta ituAudi RS3 dudukan pneumatik lebih lebar di depan daripada di belakang (255/35 19 vs 235/30 19) - pertanda buruk. Namun, tidak dapat disangkal bahwa RS3 cepat. Sangat cepat. Namun, setelah berjalan beberapa kilometer dengan kecepatan "melarikan diri dari polisi", saya menemukan bahwa saya tidak mengeluarkan setetes keringat pun; Selain itu, saya bahkan tidak menempatkan milik saya sendiri. RS3 balap di sepanjang trek tak terlihat dengan kecepatan gilatetapi dengan setiap upaya untuk mengadopsi gaya mengemudi yang lebih kreatif, hidungnya melebar ke luar. Bukan understeer mencolok yang menjadi ciri khas model RS awal, tetapi understeer yang disengaja yang membuat mobil sederhana dan intuitif bahkan pada batasnya. Di sana penggerak empat roda quattro lebih memilih efisiensi daripada kesenangan: oversteer adalah pilihan yang tidak dapat diterima. Anda dapat mencoba mengantisipasi throttle ke titik akord, tetapi Anda tidak akan mendapatkan apa yang Anda inginkan.
Saat Anda meningkatkan kecepatan, rasanya seperti mobil terfokus "ke depan", sementara bagian belakang malas, lembam, tidak mau bekerja sama.
Jika Anda telah mempertahankan kecepatan yang cukup saat menikung, Anda dapat menggerakkan bagian belakang (tetapi tidak banyak) dengan transfer beban, mungkin melalui kemudi dan rem. Tetapi pada tahap ini, meskipun Anda berhasil menipu - ditandai - turbo lag dan untuk menginjak gas tepat waktu, mobil berjalan lurus, berperilaku dengan cara yang sama seperti mobil penggerak roda depan.
Rahasianya adalah ambil sedikitbaik di pintu masuk maupun di tengah belokan, dan lepaskan secepat mungkin agar roda bisa membawa kavaleri ke tanah. Ini tidak akan terlalu menarik, tapi itu satu-satunya cara dia suka diperlakukan.
Juga karena Pirelli P Zeroes depan yang besar menyerang aspal dengan baik, tetapi jika Anda meminta terlalu banyak, mereka akan segera berubah menjadi krisis dan menghukum Anda dengan understeer yang lebih mencolok.
Konon, kemudi tidak memberikan petunjuk yang akurat, tetapi stabilitas Audi sedemikian rupa sehingga Anda akan dengan cepat belajar memercayai kopling mekanis.
Sampel kami juga dilampirkan ke i rem karbon keramik (Anda hanya dapat memiliki yang sebelumnya) termasuk dalam Paket Balap Dinamis (9.000 euro) bersama dengan speed limiter meningkat menjadi 280 km / jam, peredam kejut magnetik dan knalpot sport dengan knalpot hitam ganda.
Secara teori mereka seharusnya tidak kenal lelah, hanya cocok untuk penggunaan di jalan raya, tetapi pada kenyataannya mereka juga menunjukkan tanda-tanda melambat di jalan.
Terakhir, ada girboks, yang selalu tepat waktu dan presisi, tetapi memiliki karakter yang sedikit menyenangkan untuk mobil sport dengan daya tembak seperti itu.
KESIMPULAN
Audi RS3 adalah mobil kompak sport tercepat dan terkuat hingga saat ini. Harga daftarnya adalah 54.000 euro, dan dengan pengaturan yang tepat, harganya akan naik lebih tinggi dengan mudah. Tapi itu juga benar bahwa sekarang bentuk dan kekuatan RS4 (tidak terlalu) kecil.
Dia sangat cepat dalam kondisi apa pun, tetapi pada saat yang sama patuh, nyaman, dan praktis dalam kehidupan sehari-hari. Kekuatannya yang kasar tidak membuatnya menjadi binatang yang buruk, sebaliknya: tidak pernah semudah ini untuk bergerak cepat, tetapi ketenangannya yang berlebihan juga membuatnya tidak terlalu menyenangkan bagi mereka yang menyukai emosi yang kuat.
Jika Anda menginginkan mainan yang memberi Anda sensasi berkendara, Audi RS3 bukan untuk Anda; Tetapi jika Anda mencari mobil kompak dengan kualitas sprint supercar untuk hidup setiap hari di bawah terik matahari dan hujan, maka tidak ada yang lebih baik.
