Test drive Audi RS3: kilometer pertama dengan roket 5 silinder baru
Tur uji coba terbaru roket Nürburgring-Nordschleife baru
Bagi Stefan Ryle, kepala pengembangan di Quattro GmbH Audi, pekerjaan itu cukup bisa dimengerti. "Dimulai dengan Audi RS3 pertama, kami awalnya ingin menjual 2500 unit, dan pada akhirnya kami menjual 5400 unit." Oleh karena itu, pertanyaan tentang ahli waris tidak ditanyakan sama sekali, karena jawaban secepat kilat pasti akan "ya".
Ryle duduk di kursi pilot dalam prototipe yang dilapisi kamuflase dan mengundang saya untuk duduk di sebelahnya. Kabut di atas Nürburgring baru saja hilang setelah hujan lebat. Padahal, kondisinya buruk, tapi mungkin untuk bertenaga 360 hp. mobil kompak dengan penggerak empat roda, inilah saat terbaik untuk menguji. Saat mesin dinyalakan, terlihat jelas bahwa Audi RS3 baru akan sekali lagi didukung oleh mesin lima silinder turbocharged. Jawaban lain dari Ryle, bahkan sebelum dia ditanyai pertanyaan: "Tentu saja, mesin lima silinder menawarkan pengalaman yang jauh lebih emosional bersama dengan cadangan tenaga."
Audi RS3 dengan mesin 2,5 liter 5 silinder
“Dengan A3 generasi baru, kami dapat mengoptimalkan distribusi bobot antara as roda depan dan belakang sekitar dua persen,” kata Ryle, sambil mengasah pedal gas di pintu keluar dari hander kanan yang ketat tepat di depan tribun. Mercedes. Seperti yang Anda duga, mesin lima silinder 2,5 liter Audi RS3 yang baru menggerakkan keempat rodanya. Distribusi tenaga ditangani melalui kopling multi-pelat generasi kelima yang kembali memberikan respons lebih cepat dan kontrol torsi yang lebih presisi. Mesin mempercepat mobil kompak ini dengan cepat, dan lebih dari 4000 rpm memperkuat timbre tenggorokan lima silindernya yang khas, tetapi ekspresif itu ada harganya. “Tidak setiap pelanggan membutuhkan raungan sporty, itulah sebabnya kami menawarkan sistem knalpot sport sebagai pilihan,” kata Ryle.
Daftar pilihan juga mencakup jok, rem keramik, dan ban depan yang lebih lebar (255/35). Yang mengejutkan kami, Quattro GmbH memilih kombinasi ban yang agak tidak terduga meskipun distribusi bobotnya lebih baik dari pendahulunya. "Ini sekali lagi memberikan lebih banyak dinamika dan stabilitas pada kecepatan tinggi," jelas Ryle, melewati tikungan Dunlop dengan sedikit throttle, berakselerasi lebih awal dan bersiul melalui temperamen S Schumacher. TFSI mencapai batas 7000 rpm sebelum transmisi kopling ganda menerima perintah shift.
Audi RS3 baru lebih ringan 55 kg
Dalam kondisi basah, RS3 jelas mengalami understeer - mobil uji dilengkapi dengan roda standar 235/35 R 19. Ryle secara singkat mendemonstrasikan dengan sebuah siklus bagaimana perilaku ini setidaknya dapat melunakkan respons setelah mengubah kealamian. Beberapa saat kemudian, Frank Stipler juga kesulitan di trek yang licin, hanya menggunakan rem di tikungan Aremberg, melangkah lebih jauh ke dalam yang gripnya sedikit lebih baik. “Bahkan dalam kondisi buruk ini, Audi RS3 menjamin penanganan yang benar-benar aman di jalan raya dan pada saat yang sama memungkinkan Anda bergerak lebih cepat,” katanya. Stipler tidak suka banyak bicara, tetapi lebih suka memenangkan 24 Jam di Nürburgring atau seluruh musim VLN, dan melaju dengan kecepatan penuh. Insinyur mekanik dan mekanik bersertifikat, bersama dengan keterlibatannya sebagai pengemudi dan test driver untuk Audi, telah mengemudikan RS3 sekitar 8000 kilometer uji di sepanjang Nordschleife.
Model baru ini akan lebih ringan sekitar 55 kg dari pendahulunya, dan pada saat yang sama menjadi yang paling bertenaga di segmennya. Tenaga pasti Audi belum diungkapkan, tapi sejauh ini terlihat seperti 400 hp. tidak akan tercapai. Peningkatan daya (RS3 pertama memiliki 340bhp) dicapai terutama melalui perubahan pada intake manifold, serta intercooler yang lebih besar dan turbocharger yang dimodifikasi, yang memberikan kompromi yang baik antara respons cepat dan konsumsi daya maksimum. Untuk menghentikan Audi RS3 dengan cukup andal, standar ini dilengkapi dengan kaliper rem depan delapan piston. Stipler baru saja membuktikan bahwa sistem bekerja setelah pemotongan dengan RS3 di depan bagian yang curam untuk mendapatkan pemotongan yang paling akurat. Hujan deras, tetapi ini tidak terlalu memperlambat pilot kami.
Audi RS3 masih dalam tahap pengujian akhir, dalam kondisi yang sangat buruk ini tidak ada yang membicarakan waktu putaran. Namun semakin dekat pemutaran perdana dunia, semakin sering muncul pertanyaan seperti itu - lagipula, Seat sudah memiliki permintaan serius untuk melakukan tur di trek ini dengan Leon Cupra-nya. Namun, ini membutuhkan satu hal: trek yang kering.
Teks: Jens Drale
