Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: masalah kehormatan

Porsche dengan keras memasuki liga sedan sport - Panamera menjanjikan empat pintu, bagasi besar, dan dinamika maksimum tradisional untuk merek tersebut. Mercedes E 63 AMG dan Audi But RS 6 dibuat dengan resep selera yang sama. Manakah dari ketiga model ini yang paling baik melindungi kehormatan pabrikannya?

Apa yang tidak terjadi sebelum mobil ini akhirnya diperlihatkan kepada publik - setelah segala macam penyamaran eksentrik, Panamera mulai "santai" memasuki bidang pandang fotografer mata-mata, kemudian Porsche mulai menunjukkan detail karyanya. "Jam demi sendok", dan akhirnya tiba di sebuah presentasi gemerlap di Shanghai dengan kemegahannya.

Bayi ibu

Namun, Porsche Panamera telah menjadi fakta, dan kini mampu melakukan yang terbaik, yaitu menghadirkan emosi sport kepada para pengemudinya. Biru tanpa batas tanpa satu awan pun membentang di atas kepala kita, detail karbon dan logam bersinar di bawah sinar matahari terbenam. Kecepatannya 220 km / jam, jarum tachometer menunjukkan 3000 rpm, dan gigi ketujuh "panjang" dari transmisi langsung dengan dua cengkeraman mencoba mempertahankan mesin delapan silinder berkekuatan 500 tenaga kuda pada pola makan yang aneh. Konsumsi berkisar antara 9,5 hingga 25 liter per seratus kilometer, dan nilai rata-rata yang diukur dalam pengujian adalah sekitar 18 l / 100 km.

Mirip, meski sedikit lebih baik, hasil penghematan bahan bakar datang dari Mercedes E 63 AMG dan Audi RS 6, yang menyenggol bagian belakang Zuffenhausen dengan lampu LED dan angka tenaga yang lebih mengesankan. 580 tenaga kuda untuk Audi, 525 untuk Mercedes, sejak saat itu kata-kata menjadi mubazir. Porsche berusaha meyakinkan kita bahwa meskipun dua lawan model mereka memiliki 1000 kuda di balik tudungnya, mereka tetap tidak bisa mengungguli penampilan Panamera. Perancang mobil bangga bahwa pengembangan dimulai dengan gagasan empat kursi dan dari sana garis putih bersih – posisi duduk rendah yang sporty adalah hukum Porsche.

Houston kita punya masalah!

Jelas, penggunaan ruang interior yang masuk akal bukanlah salah satu kekuatan dari mereka yang bekerja di Panamera. Setiap insinyur Jepang yang menghargai diri sendiri akan menggunakan hara-kiri jika dia bertanggung jawab atas volume internal yang konyol dalam tubuh raksasa yang panjangnya hampir lima meter dan lebarnya hampir dua meter. Tidak dapat disangkal bahwa tidak ada sedan lima meter lain yang terlihat seperti mobil sport klasik di dalam seperti Panamera. Ciri dominan interiornya adalah konsol tengah monumental dengan tombol yang membagi kokpit menjadi empat "rongga" terpisah. Joknya kencang dan berkontur sporty, dan penyetelan jok belakang dikenakan biaya tambahan. Namun, dengan jumlah berapa pun Anda tidak bisa mendapatkan lebih banyak ruang kepala saat duduk di baris kedua - atas nama pengorbanan proporsi tubuh dan kesempatan terakhir untuk melakukan hal seperti itu.

Mulai dari sekitar 300 leva, Porsche menawarkan dalam daftar peralatan opsional semua yang diinginkan oleh pelanggan dari mobil semacam itu, termasuk kombinasi pelapis kulit dan trim interior yang tak terhitung jumlahnya, sistem infotainment layar sentuh yang canggih dan kesesuaian yang sempurna. asisten parkir. Ngomong-ngomong, mengingat informasi tentang ulasan kursi pengemudi yang hampir nol, opsi terakhir mutlak wajib.

Model Audi dan Mercedes yang lebih murah, yang harganya sekitar 70 leva, juga memiliki beberapa parameter yang ingin kami tingkatkan. Misalnya, Audi RS 000, dibangun di atas dasar kokoh produksi A6, membanggakan sisipan logam dan karbon, tetapi dilengkapi dengan jok sport berkualitas rendah dan jok sport yang ditempatkan secara berlebihan. Orang-orang di AMG telah menambahkan jok sporty yang sempurna, banyak karbon dan logam, dan beberapa tombol khusus di konsol tengah ke interior E-Class yang agak sederhana, tetapi mobil terus gagal dari dua lawannya dalam hal anggun. beberapa detail.

Sebaiknya kita tutup mulut ...

Setelah menyalakan mesin, ucapan tersebut entah bagaimana kehilangan artinya - hanya gelombang suara kejut monster V8 di bawah kap yang dapat membuat Anda terengah-engah. Mesin aspirasi alami yang monumental tidak memiliki hubungan apa pun dengan mesin bervolume tinggi di jajaran merek tersebut. Penunjukan model ini merupakan penghormatan kepada sedan sport 1968 SEL 300 liar tahun 6.3, jadi meskipun berkapasitas 6,2 liter kubik, 63 diberi label "100". Peluncuran mobil ini sebanding dengan lepas landasnya jet tempur, di mana pekerjaan fenomenal transmisi otomatis tujuh kecepatan dengan kopling pelat basah memainkan peran penting. Kotak merespons dengan cepat dan dengan keceriaan seorang pilot profesional, mengubah persneling dalam XNUMX milidetik yang luar biasa bila diperlukan.

Audi RS 6 bekerja sangat berbeda dengan V10-nya. Unit ini memiliki koneksi "terkait" dengan mesin otomatis sepuluh silinder. Lamborghini, tetapi tidak seperti itu dilengkapi dengan dua turbocharger. Turbin dipasok oleh IHI, yang terdengar seperti "tawa kecil" dan dengan cara brutalnya menyebabkan manifestasi spontan dari kepuasan anak-anak. Tulang leher dan perut kabin yang kokoh diuji setiap kali 580 kuda berpacu.

Akselerasi mastodon seberat 2058 kilogram cukup ambisius, sistem penggerak semua roda tidak pernah membiarkan kehilangan traksi, girboks enam kecepatan selaras dengan mesin. Jika Anda bertekad untuk menguji kecepatan tertinggi Anda (dengan biaya tambahan, pembatas elektronik dapat dipindahkan dari 250 ke 280 km/jam), RS 6 pasti akan membuat Anda tercengang saat, pada kecepatan 260 km/jam, gemuruh memekakkan telinga dari sistem pembuangan akan memikat Anda. di gigi enam. Secara umum, trek gratis adalah surga nyata bagi Audi - di sinilah sang model merasa betah.

E 63 memiliki armada sistem pendukung dan berada di perairan baik di jalan raya maupun di jalan pegunungan yang paling ekstrem, dan bahkan dapat dikendarai dengan baik. Penerjemahan batas kecepatan elektronik hingga 300 kilometer per jam membutuhkan biaya sekitar 4000 euro dan termasuk program pelatihan khusus untuk pemiliknya.

Di Porsche, menekan sebuah tombol dengan logo Sport Plus yang fasih secara otomatis menghubungkan Panamera ke klub 300 km / jam. Dalam mode operasi lain, kecepatan maksimum yang dapat dicapai adalah "hanya" 270 km / jam. Mesin 4,8 liter dengan turbocharger yang dimodifikasi memiliki torsi dahsyat 700 Newton meter (yang, berkat fungsi Overboost, menjadi 770 genap untuk waktu yang singkat), dan oleh karena itu bahkan throttle paling ringan pun cukup untuk melempar mobil dengan kekuatan brutal. meneruskan. Di sisi lain, respon lamban dari gearbox dual-clutch tidak sesuai dengan karakter sporty Panamera, untungnya setidaknya mode Sport-nya bekerja sedikit lebih baik. Selain itu, penumpang Porsche dipaksa untuk bertahan dengan perjalanan kayu yang terang-terangan saat mobil menginjak roda opsional 20 inci, dan suspensi udara ruang ganda berteknologi tinggi dengan peredam adaptif dan batang anti-roll aktif tidak dapat mengimbangi hal ini.

Penyimpangan tajam seperti keliman melintang atau lubang dengan tepi yang lebih tajam menghasilkan tonjolan yang tak henti-hentinya, dan penyimpangan yang panjang diperbaiki dengan profesionalisme yang tak terbantahkan. Anda pasti akan mengagumi ketepatan yang hampir sempurna dengan Panamera yang dikenali di semua jenis jalan raya.

Di jalan

Pada permukaan yang tidak rata, kemudi Audi memungkinkan terjadinya getaran yang berbahaya, dan di sudut yang sempit keringat menetes di dahi pengemudi untuk alasan yang baik - jika pilot tidak menghargai ketelitian pembedahannya dengan roda kemudi, RS 6 bereaksi dengan understeer yang kuat, dan mungkin kekerasan. Memindahkan beban ke salah satu dari dua gandar dapat membuat gerakan ujung belakang menjadi sangat sulit dikendalikan. Angkat besi dari Ingolstadt membutuhkan tangan yang terlatih di belakang kemudi, belokan harus dipotong dengan hati-hati dan tidak terlambat, dan kaki kanan hanya mampu menginjak pedal gas ke bawah hanya setelah mobil memilih lintasan yang tepat. .

E 63, pada gilirannya, menunjukkan bagaimana sedan sport kelas atas harus menghalangi. Tim AMG melakukan pekerjaan yang sangat baik dan berinvestasi dalam sistem suspensi canggih untuk kedua as roda (depan normal dengan peredam adaptif, belakang dengan elemen udara, juga dapat disesuaikan dengan situasi yang berbeda). Hasilnya hampir unik - kenyamanan berkendara sangat baik, penanganannya khas dari mobil penggerak roda belakang dan dibedakan dengan presisi yang sempurna. Mesin V8 memberikan traksi yang luar biasa dalam semua mode pengoperasian yang memungkinkan - dari diam hingga lebih dari 7000 rpm, kotak persneling mempercepat model dengan berat hampir dua ton seperti dragster sungguhan, mode manual dengan pelat stang menyertakan throttle perantara otomatis. saat kembali ke gigi yang lebih rendah.

Saat ini, di kelas ini, hanya Panamera yang bisa menawarkan performa berkendara yang sebanding. Suspensi yang disetel dengan halus dengan wishbones ganda di depan, gandar belakang multi-link yang canggih, sway bar aktif, dan pusat gravitasi rendah semuanya dibuat seperti buku teks. Setelah mengakselerasi Porsche lima meter dengan kecepatan penuh melalui kombinasi belokan yang rumit, kemungkinan besar Anda akan melupakan kompartemen belakang yang sempit dan kekurangan model lainnya. Mobil tetap benar-benar netral bahkan dalam menghadapi provokasi panik, mode perbatasan dimulai dengan sedikit understeer diikuti oleh selip ujung belakang yang tajam namun masih dapat dikendalikan. Sistem ESP yang disetel dengan sempurna dan distribusi torsi yang fleksibel di antara kedua sumbu seringkali cukup untuk menstabilkan bodi dengan mulus.

Faktanya, orang akan mengharapkan penanganan yang fantastis dari Panamera, tetapi modelnya tetap di posisi kedua - dengan sedikit keunggulan atas Audi RS 6 tugas berat tetapi agak kikuk di tikungan dan secara signifikan lebih rendah dari E 63 AMG yang brilian di semua hormat.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Mercedes E 63 AMG - 502 poin

AMG telah berhasil membawa sedan sport itu mendekati kesempurnaan yang bisa dicapai. Dengan perilaku berkendara yang sangat dinamis yang khas dari penggerak roda belakang, rasa pusing yang menyenangkan di tikungan, mudah menikung, V8 yang sangat bertenaga dan kenyamanan yang cukup memuaskan, E 63 memenangkan perbandingan ini tanpa banyak daya tarik.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 poin.

Panamera Turbo adalah mobil sport yang menyamar sebagai limusin setinggi lima meter. Desain eksterior yang eksentrik, interior yang agak sempit dengan atmosfer yang khas, handling yang fantastis, dan pengendalian jalan yang sempurna. Kerugian serius adalah kenyamanan terbatas dan kurangnya jarak pandang yang baik dari kursi pengemudi.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 poin

Raja jalan raya. Berkat tenaga pelumas mesin bi-turbo V10, RS 6 mempercepat piston di semua kecepatan, berkat transmisi gandanya gripnya bagus tapi terasa enak, terutama saat berkendara di jalur lurus. Di tikungan, defisit cadangan sasis terlihat jelas.

detail teknis

1. Mercedes E 63 AMG - 502 poin	2. Porsche Panamera Turbo - 485 poin.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 poin
Volume kerja	-	-	-
Kekuasaan	525 k. Dari. pada 6800 rpm	500 k. Dari. pada 6000 rpm	580 k. Dari. pada 6250 rpm
Максимум torsi	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	38 m	38 m	38 m
Kecepatan maksimum	250 km / jam	303 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Harga dasar	224 levov	297 levov	227 levov

Rumah " Artikel " Kosong » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: soal kehormatan