Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamen dengan 1820 hp
Uji jalan

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamen dengan 1820 hp

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamen dengan 1820 hp

Model gerobak elit dengan mesin V8 dan transmisi ganda mengukur kekuatan di jalan raya dan trek

Audi baru Ada banyak hal tentang RS 6, tetapi tidak ada pengekangan visual. Dan apa yang mampu dilakukan oleh gerobak Avant 600 tenaga kuda? BMW Alpina dan Mercedes-AMG juga mengirimkan model kombinasi V8 dan gearbox kembar mereka untuk uji perbandingan.

Pemikiran manusia memiliki sistem manajemen stabilitasnya sendiri, yang disebut konsentrasi. Kebodohan dalam semua ini adalah hanya sedikit yang berhasil menemukan tombol untuk menyalakan dan mematikannya. Bagi kebanyakan orang, tindakan atau kelambanannya diaktifkan oleh pengaruh eksternal. Yang kami maksud dengan tidak bertindak adalah perasaan aman, bahkan keselamatan, yang saat ini kami alami pada kecepatan lebih dari 250 km / jam di kurva Parabolik lebar yang merupakan bagian dari sirkuit Formula 1 di Hockenheim. Mesin hybrid ringan empat liter V8 berputar pada gigi keempat pada lebih dari 6200 rpm dan sudah menyedot putaran balik yang akan datang dari cakrawala.

Anda sudah tahu tentang kemampuan sistem pengereman yang mengesankan, yang, setelah upaya berulang kali, memberikan nilai konstan sekitar 11,4 m / s2 dengan bantuan ban besar yang nyaman. 285/30 R 22 - pada 1980-an, seluruh guild master tuning akan jatuh ke dalam ketidaksadaran kolektif saat melihat dimensi seperti itu. Bagaimanapun, duduk di belakang kemudi, Anda tidak memikirkan cara menguranginya ke sentimeter terdekat sebelum memutar Spitzker.

Namun, jika Anda mengendarai R8, Anda tidak akan memikirkan apa pun saat mesin V10 menjerit di belakang Anda. Dan sekarang piston unit 600 hp. mereka memancarkan bass yang cukup keras ketika Anda berpikir untuk berhenti di rumah furnitur di bundaran dalam perjalanan pulang. Putri Anda membutuhkan meja sekolah, dia akan segera pergi ke sekolah. Volume kompartemen bagasi 1680 liter adalah yang terkecil dalam perbandingan ini (BMW Alpina: 1700 liter; Mercedes: 1820 liter), tetapi dalam banyak kasus lebih dari yang diperlukan untuk kehidupan sehari-hari.

Apakah ini penghiburan obat? Tidak!

Kebutuhan sehari-hari ini, seperti yang kita ketahui, paling sering bervariasi antara trek balap ekstrem dan toko furnitur, dan masing-masing dari ketiga station wagon harus memenuhinya sepenuhnya. Itulah mengapa Audi memasukkan RS 6-nya - dalam hal ini, yang kami maksud bukan kompartemen bagasi, tetapi yang lainnya.

Mesin dilengkapi dengan belt starter-generator, yang, bagaimanapun, tidak memiliki tugas untuk mempercepat, tetapi terutama memulihkan tenaga hingga 8 kilowatt sehingga mesin dapat dimatikan sesering mungkin (hingga 40 detik), sehingga meningkatkan ekonomi. Pada beban yang dikurangi, empat silinder (nomor 2, 3, 4 dan 8) dinonaktifkan. Jika tidak, mesin V8 berakselerasi sendiri, menghasilkan 800 Nm pada 2000 rpm. Transmisi otomatis delapan kecepatan dengan konverter torsi mengarahkan traksi, sehingga kecepatan akselerasi selalu cukup kuat tanpa mencerminkan drama eksterior. Apakah sasis menangani semua ini? Jawaban singkatnya adalah ya. Dan panjang: RS 6 kembali menggunakan apa yang disebut prinsip DRC peredam adaptif yang terhubung secara diagonal (dengan tiga jenis karakteristik), pegas baja, diferensial olahraga (mendistribusikan tenaga penggerak antara roda belakang) dan kemudi empat roda.

Permainan papan

Dengan distribusi bobot 55,2 hingga 44,8 persen antara as roda, generasi keempat station wagon yang bertenaga ini dibekukan pada tingkat moderat pendahulunya; BMW Alpina dan Mercedes-AMG mengurangi tekanan pada as roda depan. Bagaimanapun, semua teknologi yang digunakan mengubah perilaku khas A6 Avant menjadi dinamika yang bertenaga dan menarik. Terutama saat berkendara di jalan sekunder dengan tikungan, model Audi meminimalkan jarak dengan pengemudinya, yang duduk sedikit lebih tinggi dari yang diperlukan di jok sport di sekelilingnya.

Segala sesuatu yang lain - oh my! Meskipun Anda ingin mengendarai Audi, Anda bisa membiasakan diri jika mau. Meskipun rasio gigi progresif, Anda akan menikmati peningkatan torsi yang konstan; Ditambah dengan rasio yang seimbang antara menikung tajam dan ketenangan yang cukup pada kecepatan tinggi. Saat ini, sasis dengan berani menopang Avant di tikungan, menstabilkannya, memastikan tingkat keselamatan yang tinggi di jalan raya dan terkadang memberikan kesan bagian belakang yang gelisah, karena hingga 85 persen tenaga penggerak dapat mencapai bagian belakang. gandar.

Namun, ini tidak tercermin dalam nilai terukur terbaik - baik dalam disiplin dinamika jalan raya, maupun dalam akselerasi longitudinal, di mana massa tertinggi dalam pengujian 2172 kg menekan temperamen RS. Bahkan dalam hal konsumsi bahan bakar - meski dengan sistem hybrid ringan. Paling tidak, ini adalah perlengkapan standar, tidak seperti komponen teknis lain yang disebutkan, yang mendorong harga Audi di atas level Mercedes yang agak ambisius, boleh dikatakan. Tapi sekarang, tak lama setelah Hockenheim's Spitzker, konsentrasi ada lagi - belok kanan, jangan injak pedal gas, menyalip, masuk belokan ke trek balap tanpa rem (jika tidak kita akan berbelok ke samping), understeer sedikit dan mulai berakselerasi lebih awal.

Kami masuk ke kotak tempat BMW Alpina B5 Biturbo Touring menunggu kami. Dan bagus dia menunggu kita, karena dia tidak perlu - lagipula, B5 tidak melihat dirinya sebagai pengganti M5, yang terus dibuang oleh BMW sebagai opsi tur. Tetapi bahkan sebelum mencapai pintu keluar dari pit lane, Anda mulai meragukan fokus pada kenyamanan yang lebih besar pada produk pabrikan skala kecil.

Kaki kanan berusaha keras untuk memisahkan powertrain 4,4 liter dari kakinya; itu menempel padanya lebih dari dua model lainnya. Alpina mengubah pipa masuk dan buang mesin BMW V8, meningkatkan kapasitas pendinginan, memasang apa yang disebut. saluran komunikasi antara pendingin udara terkompresi untuk meminimalkan denyut tekanan. Sesuatu yang lain?

Ya, transmisi otomatis delapan kecepatan ZF 8HP76 telah menerima beberapa penyempurnaan, selain itu, terlepas dari mode pengoperasiannya, ini bekerja sesuai dengan strategi yang identik. Hanya saat pengemudi menggerakkan tuas ke posisi "S", titik perpindahan gigi berubah. Jadi sekarang, jadi - konsentrasi penuh, otak ESP bekerja, karena Anda tidak mengharapkan kesegeraan dorongan, atau - seperti sebelumnya - dosis yang mudah. Mesin yang luar biasa! 608 HP! Tarikannya sedikit lebih lama dan akan menghilangkan cat dari lembaran binatang buas ini dari Allgäu, rumah Alpina, dan pada 2000rpm menghasilkan torsi 800Nm, yang puncaknya adalah seluruh dataran tinggi yang memanjang hingga 5000rpm.

Jika demikian, ya!

Bagaimana dengan suaranya? Sentuhan, nada dasar yang hangat dengan nuansa kasar yang ringan, menunjukkan karakter yang kuat, tetapi tidak pernah mengganggu - singkatnya, luar biasa! Dalam hal ini, unit yang diisi paksa dengan tekanan 1,4 bar dipaksa untuk menarik beban yang relatif kecil yaitu 2085 kg dan mengubahnya menjadi akselerasi linier terbaik, setidaknya hingga 200 km / jam. lebih tinggi, tapi tidak lama - karena hanya BMW Alpina yang melaju tanpa batas, mencapai 322 km / jam Tugas lain yang dilakukannya dengan sangat baik adalah pergantian dua sabuk. Di sini, mobil tetap lebih stabil dan karenanya bergerak lebih cepat dari Audi bersenjata lengkap dengan bagian belakang yang cukup bebas. Tapi di mana sedikit kebebasan diterima, B5 terasa terlalu sempit.

Pada prinsipnya, gerakan tubuh tidak serta merta membuat penanganan menjadi lebih lembut - mengubah titik beban dapat membantu. Di sini B5 lebih berjuang dengan kemiringan lateral yang berlebihan di tikungan yang membebani roda depan luar, terkadang dengan belokan tajam, kunci poros belakang (opsional, kunci tegangan dan tekanan 25%) mulai menarik ide lain. dari yang diperlukan. Bagaimanapun, Touring tidak memiliki kemampuan manuver alami yang belum pernah terdengar dari dua "peti" lainnya - ya, persis seperti itu, dan inilah pesona mereka.

Karena membiarkannya tetap di antara kita, Alpina tidak bergerak lambat. Bahkan ketika Anda membiarkannya terbang di lintasan balap, Anda semua harus bekerja keras. Secara khusus, kurva lebar menunjukkan bakat khas merek ini untuk menikung seperti mobil penggerak roda belakang dan cengkeraman yang sangat baik meskipun dengan penggerak semua roda.

Latihan mengemudi olahraga

Pada saat yang sama, rasa di roda kemudi sedikit diperhalus - di sini bahkan RS 6 menawarkan umpan balik yang lebih spesifik, belum lagi E 63 S. Traksi dan tenaga kemudi dari Active Steering terintegrasi sebagaimana mestinya - halus seimbang. dan dengan rasa keseragaman. Selain itu, kemudi roda belakang maksimum B5 hanya 2,5 derajat, sedangkan Audi dua kali lipatnya (saat membelok ke arah berlawanan dengan kecepatan rendah). Sedikit kekurangan Alpina dalam kelincahan diimbangi dengan kenyamanan suspensi tinggi yang ditangani mobil dengan sempurna berkat penyetelan seimbang yang disesuaikan dengan roda dan ban dengan ukuran yang sama.

Peredam adaptif khusus model hadir dalam berbagai kelompok performa - hanya tiga, di mana medium (Sport) paling sesuai dengan karakter Touring yang sepenuhnya dinamis. Ini secara signifikan mengurangi pergerakan tubuh dalam gelombang panjang di trotoar, dan gelombang pendek menjadi sedikit lebih mudah, tetapi tersesat di kursi BMW berlapis tebal yang dalam dan nyaman.

Berkat berbagai pilihan penyesuaiannya, mereka benar-benar salah satu furnitur otomotif terbaik yang dapat Anda pesan saat ini – dibandingkan dengan pesaing lain, mereka hanya kekurangan penyangga lateral yang memadai. Pintu pengemudi Mercedes-AMG terbuka dengan desisan dan Anda masuk ke kursi cangkang opsional yang tidak memiliki masalah penyangga lateral. Bukan dengan kedalaman jok, tapi dengan pelapis. Tidak masalah. Tidakkah Anda mendengar suara samar itu, seolah-olah E menarik Anda dan menekan Anda?

Dari sudut pandang ini, Anda dapat membayangkan segalanya, misalnya, Anda berpartisipasi dalam balapan DTM di trek kota di Singen atau di bandara di Diepholz dan jendela samping belakang bertuliskan “R. Ash" atau "Fritz K." (Kreuzpointner - namanya terlalu panjang untuk jendela Benz balapnya). Ini tidak seperti seluruh gym di belakang Anda yang dapat dengan mudah menelan kotak 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S tidak menyebabkan tekanan ringan sama sekali, tetapi melesat ke depan. Mungkin terlalu agresif, karena B5 bisa melakukan latihan yang sama dengan intensitas yang sama, tapi tanpa dorongan kuat di pundak. Selain itu, sejak awal, transmisi otomatis sembilan percepatan dengan kopling starter basah setiap saat tersandung canggung di antara pasangan gigi.

Jika tidak, tidak ada hal lain yang menghalangi T yang bertenaga 612bhp, yang, dengan karakter mobil balapnya, membutuhkan konsentrasi dan mengasumsikan ketegasan dan kekerasan tersembunyi yang melampaui roda kemudi yang kasar. Kesan ini muncul dari as roda belakang yang didesain ulang dibandingkan dengan model dasarnya (dengan elemen suspensi baru, batang penstabil khusus, dan sambungan diferensial), serta penyesuaian sasis umum, termasuk sistem transmisi ganda khusus. Satu-satunya dari tiga pesaing, model Mercedes-AMG hanya digerakkan oleh roda depannya, yang bagaimanapun, tidak menimbulkan kerugian nyata dalam hal stabilitas dan kemampuan manuver pada kecepatan tinggi.

Tidak ada sistem kemudi lain yang memungkinkan telapak tangan Anda merasakan aspal dengan baik, tidak ada yang dikalibrasi oleh tangan pengemudi dengan akurasi sedemikian rupa hingga torsi optimal. Sebagai hasil dari semua remixing sasis ini, Mr. T. didorong di tikungan dan trek balap dengan dinamika yang cemerlang seperti seorang ibu rumah tangga Jerman yang menggores irisan mie dari papan dalam panci mendidih - dalam kedua kasus, kecepatannya luar biasa .

Tentu saja, tata letak dasar hampir selalu memungkinkan Anda melonggarkan kendali di bagian belakang, tetapi roda depan terus menggigit dengan baik. Setelah Anda mempelajari cara mengukur daya dorong mesin 8 bar empat liter V1,5 dan mematikan silinder, Anda akan menjaga mobil tetap di jalurnya. Apakah Anda berada di jalan kecil atau di trek balap, Anda dapat mendengar orkestra yang khusyuk memainkan pawai kemenangan di mana-mana. Dan pada akhirnya, Hockenheim tampaknya mendekati jalan dengan banyak tikungan di Lembah Reims.

Maju dengan pintu

Oke, setuju bahwa suara mesin V8 twin-turbo dengan filter partikulat tidak lagi mencapai keangkuhan sebelumnya, tetapi tetap mempertahankan vulkanismenya - meski setelah start yang dingin di pagi hari, para tetangga tidak lagi mengejar Anda berbekal vila panjang. Mereka bahkan tidak bisa mengejar Anda di dalam mobil, apa pun yang terjadi. Kecuali jika Anda benar-benar menyerah pada keinginan untuk bermain dan menjalani upacara yang rumit untuk mengaktifkan mode drift di gang di depan garasi.

Kemudian torsi maksimum 850 Nm diarahkan hanya ke poros belakang dan berkat sudut kemudi maksimum yang besar, diperoleh sudut penyimpangan besar yang sama, di mana bagian belakang diarahkan ke suatu tempat ke samping. Ini terjadi di trotoar dengan cengkeraman apapun, tidak peduli seberapa kuatnya. Hal seperti itu tidak diperlukan oleh siapa pun, tetapi sangat cocok dengan mosaik kualitas E 63 S. Mobil ini menunjukkan karakter paling melelahkan dan mencapai performa terbaik di jalan raya dengan kenikmatan berkendara yang maksimal.

Pada akhirnya, BMW Alpina berhasil mencapai sesuatu yang serupa, tetapi di sini penekanannya ada pada hal lain. Di Audi, bagaimanapun, keseimbangan antara teknologi canggih, hasil dan biaya tidak lagi seimbang, meskipun fondasinya sangat bagus. Mungkin suatu saat versi Plus yang akurat akan keluar? Ini bukan yang pertama kali. Seperti yang dikatakan hit populer, dari semua pemikiran yang saya sukai paling menarik.

Kesimpulan

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 poin)

Lebih menahan diri di segmen ini? Ini hampir tidak mungkin. Pada trio ini, B5 diposisikan sebagai model yang irit, nyaman dan bukan model termahal dengan dinamika longitudinal yang baik. Apakah dia pintar? Tidak terlalu banyak.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 individu)

Lebih kompetitif di segmen ini? Ini hampir tidak mungkin. Dinamika jalan yang luar biasa dan alami, perjalanan yang mengerikan, yang terkadang mencekik. Dan untuk melengkapi semua ini, banyak ruang.

3. Audi RS6 Avant (456 poin)

Lebih banyak peralatan di segmen ini? Ini hampir tidak mungkin. Hal ini berkontribusi pada penanganan RS6 terbaik sepanjang masa, tetapi tidak menghasilkan sesuatu yang luar biasa. Memenangkan skor kualitas berkat asisten.

Teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamen dengan 1820 hp

Tambah komentar