Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: kita perlahan menjadi tua

Q7 yang serba baru bertemu dengan Volvo XC90 yang serba baru.

Audi Q7 muncul pada musim panas 1367. Ini mungkin terdengar aneh, tetapi sebenarnya itu adalah tahun pengenalannya ke dalam kalender Burma. Bagi kami, tahun dimana Audi Q7 melihat cahaya adalah tahun 2005. Tak satu pun dari debutan di Frankfurt Motor Show (seperti Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top atau VW EOS) bertahan di arena otomotif begitu lama. Volvo XC90, pada bagiannya, melewati sudut-sudut sejarah pada tahun 2002, dan butuh waktu lebih lama lagi untuk penerusnya muncul karena Volvo telah lama menjaga dirinya sendiri dan bertanya-tanya apakah lini SUV besar harus dilanjutkan. . Kami telah mengatakan berkali-kali bahwa model baru ini benar-benar baru, jadi kami tidak akan membahas detail teknisnya lagi. Singkatnya, ini adalah Volvo pertama berdasarkan arsitektur "dapat diskalakan" dan menggunakan sistem bodi modular, yang akan diperkenalkan secara bertahap di mobil merek besar lainnya, dimulai dengan S60, dan keinginan untuk menggunakan suku cadang yang sama mencapai mesin. . Audi Q7 juga baru, lebih ringan, lebih irit, tetapi pada saat yang sama lebih nyaman. Pada tes terakhir Q7 3.0 TDI tahun 2009, timbangan elektronik menunjukkan bobot 2465 kg. Pada mobil uji saat ini, angkanya hanya 2178 kg, berkurang 287 kg. Beberapa orang akan berpendapat bahwa untuk mobil sebesar Q7, pengurangan seperti itu akan setara dengan menjatuhkan potongan seberat 300 pon dari tebing Matterhorn. Namun, dalam praktiknya, pengurangan ini memiliki efek yang luar biasa pada performa dinamis Q7 - seolah-olah atlet telah melepaskan gram lemak terakhir dari tubuhnya dan menggantinya dengan massa otot. Pada saat yang sama, modelnya mengesankan dengan ruang interior yang mewah. Lima penumpang besar duduk di sini tanpa masalah, ada banyak tempat di kursi belakang (ketiganya dengan sistem Isofix), yang dapat digerakkan, dilipat, dan dimiringkan secara mandiri. Tentu saja, mereka yang duduk di kursi depan juga tidak bisa mengeluh, kursinya memiliki penyangga lateral yang sangat baik dan hanya bagian atasnya yang bisa sedikit lebih nyaman.

Contohnya seperti Volvo, pada interiornya sang arsitek menempatkan dua kursi dari ruang tamu, berbau kulit, senyaman sofa, dan dihiasi dengan bendera Swedia di keliman bagian atasnya. Namun, XC90 yang lebih pendek biasanya hanya menawarkan lebih sedikit kursi 5cm di belakang. Pada prinsipnya, perbedaan ini cukup besar, serta volume bagasi lebih kecil 170 liter (sebanyak yang muat untuk seluruh bagasi Opel Adam), tetapi dalam praktiknya ada banyak ruang di sini, dan pandangan hilang di bagian dalam belakang. kompartemen bagasi.

Путешествие rahmat di mesin ini

Untuk memastikan kemudahan penggunaan, desainer Volvo telah meminimalkan tombol kontrol. Untuk semua fungsi seperti navigasi, audio, telepon, AC, dan kontrol tambahan, Anda harus masuk ke menu pada layar sentuh 9,2 inci yang diposisikan secara vertikal. Namun, risiko keberangkatan lajur tidak pernah lebih besar daripada saat mencoba menyalakan lajur keep assist. Audi, di sisi lain, memperkenalkan prinsip pengoperasian yang sedikit berbeda dengan kombinasi pengontrol putar dan touchpad yang besar. Yang terakhir ini tidak terlalu meyakinkan, dan ada beberapa keputusan yang tidak logis dalam struktur manajemen secara keseluruhan. Misalnya, Lane Keeping Assist diaktifkan di sebelah tuas sinyal belok, sedangkan Lane Departure Warning hanya bisa ditemukan di menu infotainment. Namun, Audi menawarkan berbagai macam sistem bantuan yang sesuai dengan Volvo. Selain asisten kepatuhan jalur dan jarak tempuh (juga dalam kemacetan lalu lintas) dan asisten pemberhentian darurat, kedua kendaraan dilengkapi dengan sistem baru. Audi memperingatkan saat mobil mendekat dari belakang, dan XC90 mengenali saat mobil keluar dari jalan raya, mengencangkan sabuk pengaman, dan mengamankan penumpang di kursi mereka dengan kekuatan 300 Newton.

Diesel Q600 7 Nm menghasilkan traksi yang meyakinkan, sementara dudukan engine hidraulik mengurangi getaran dan kebisingan. Sebuah SUV besar melaju dengan langkah tenang, dan otomatis mengubah delapan gigi dengan senang hati - sebenarnya, Anda tidak dapat mengacaukan sesuatu dengan traksi seperti itu. Diferensial penguncian otomatis gandar tengah mendistribusikan torsi secara proporsional 40 persen ke depan dan 60 persen ke gandar belakang, yang berkontribusi pada peningkatan traksi dan penanganan yang baik.

T7 dengan iQ: Antrian Tertunda dan Diinginkan

Berkat mesinnya yang bertenaga, Q7 melintasi lanskap dengan kecepatan yang dalam banyak kasus secara subyektif tampak kurang nyata, dan anehnya mobil itu tampak jauh dari hukum fisika. Salah satu alasannya mungkin karena pengendalian roda empat (dengan biaya tambahan), di mana bagian belakang berbelok dengan sudut maksimal 5 derajat. Pada kecepatan tinggi, mereka mengarahkan ke arah yang sama dengan yang depan untuk stabilitas menikung yang lebih baik, dan pada kecepatan rendah mereka mengarahkan ke arah yang berlawanan untuk kelincahan yang lebih baik. Sayangnya, kemudinya sendiri tetap terasa kurang enak, steril, dan tidak memberikan umpan balik jalan yang cukup baik. Pada saat yang sama, Audi telah menciptakan departemen khusus di dalam perusahaan yang menangani perasaan yang didapat pengemudi dari sistem kemudi, dan Q7 adalah model pertama yang menjadi tanggung jawab departemen ini...

Di sisi lain, program efisiensi bekerja dengan sangat baik. Ini mendasarkan informasinya pada data dari sistem navigasi dan memperingatkan pengemudi untuk melepaskan throttle lebih awal, misalnya, saat mendekati kota, alih-alih berhenti keras. Cara mengemudi yang dapat diprediksi ini dapat menghasilkan penghematan yang signifikan.

Namun, tidak ada yang menyelamatkan Q7 dalam hal kenyamanan, dan memberikan penumpangnya suasana santai dan suspensi udara superior (sebagai aksesori) yang hanya terasa kokoh di bawah beban dan benturan penuh. Volvo juga menawarkan Adaptive Air Suspension, yang merespons benturan pendek dengan lebih andal, tetapi lebih baik dalam menyerap gelombang panjang saat dimuat. Seperti Audi, ada mode sport, yang tidak sesuai dengan Volvo besar. Sementara kemudinya tepat, dengan umpan balik yang baik dan, bersama dengan pengaturan suspensi, menghadirkan dinamika yang luar biasa untuk Volvo, dapat dimengerti bahwa XC90 tetap lebih lambat dalam pengujian dinamis daripada Q7. Meskipun sulit seperti diesel bi-turbo yang sangat ekonomis, ia tidak dapat bersaing dengan traksi yang disediakan oleh V6 TDI besar Audi dan tidak dapat bersaing dalam hal tenaga, penggerak pengembangan, dan keseimbangan. ... Transmisi delapan kecepatan melakukan yang terbaik untuk membantu mesin mengkompensasi start yang lemah hingga tekanan dorong mencapai 2,5 bar dan kemudian memindahkan gigi dengan lembut dan tepat.

Dengan rem yang bertenaga dan biaya pengoperasian yang rendah, XC90 menutup keunggulan Audi, tetapi Q7 masih menang karena semakin mendekati klaim Audi untuk membuat SUV ukuran penuh yang sempurna. Namun, XC90 adalah Volvo yang sempurna. Kemungkinan kedua model akan tetap diproduksi hingga musim panas 2569 - hanya menurut kalender Buddha.

EVALUASI

1. Audi

Agar dianggap serius, pertama-tama Anda harus menganggap serius sesuatu. Misalnya, Q7, yang menawarkan banyak kenyamanan, banyak ruang, handling yang baik, dan tingkat keamanan yang luar biasa. Namun, mobil itu mahal dan kontrol berbagai fungsinya tidak sempurna.

2. VolvoTidak ada pemenang moral, tapi dia masih yang kedua. Mesinnya lebih berisik dan lebih lemah, tetapi suspensi udaranya menyerap benturan lebih baik. XC90 baru adalah Volvo sesungguhnya – besar, bergaya, aman dan nyaman.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann