Test drive Audi Q3, BMW X1 dan Range Rover Evoque: tuan-tuan di alam

Meskipun mereka melewati ngarai kota besar daripada ngarai berbatu, model SUV kompak menunjukkan kesiapan untuk sesekali melarikan diri dari kehidupan sehari-hari. Ini adalah BMW X1 yang berhasil dijual dan patut diwaspadai dengan rival barunya Audi Q3 dan Range Rover Evoque akan menjelaskan uji komparatif tiga kendaraan dengan transmisi ganda dan mesin diesel empat silinder traksi yang baik.

Kamu malu? Sebelum Anda pergi ke situs, apakah Anda mendengarkan, apakah ada orang di sana? Anda tidak ingin orang asing melihatnya dan mendecakkan lidah saat Anda mengisi daya mobil, bukan? Kalau begitu, demi Tuhan, jangan beli Range Rover Evoque! Untuk fobia sosial, kehidupan sehari-hari dengan kisaran kecil menjadi neraka yang nyata. Dan untuk semua orang - berpakaian lebih baik bahkan pada hari Minggu pagi saat mereka berkendara ke toko kue untuk membeli roti - mereka hampir pasti akan bertemu banyak orang baru. Dengan tampilan lampu depan yang tajam dan meruncing, garis atap yang rendah, dan sedikit siluet yang kaya testosteron, Evoque terlihat seperti rapper di antara bintang pop di samping Audi Q3 dan BMW X1.

Inspirasi kreatif

Untungnya, Baby Range telah menepati semua janji dari studio berani LRX sejak 2008. Apalagi inspirasi kreatif para desainer di bagian interior belum mengering. Dalam versi uji coba, Prestige empat pintu menyapa penumpangnya dengan suasana yang unik di kelas ini, yang tidak perlu ditakuti dibandingkan dengan SUV mewah merek tersebut. Misalnya, kulit warna-warni dengan jahitan dekoratif di dasbor menonjol di depan mata dengan pelat aluminium besar, yang tidak terlihat seperti dekorasi yang direkatkan, tetapi sebagai bagian penahan beban dari struktur yang kokoh. Seluruh tontonan dilengkapi dengan persepsi dial mode transmisi otomatis Jaguar, yang, setelah menghidupkan mesin, mulai bersenandung perlahan, menunggu tangan pengemudi.

Untungnya, bentuk berlemak tidak terkait dengan ketidaknyamanan praktis yang tidak perlu. Meski atapnya diturunkan, penumpang dewasa dengan mudah masuk ke kabin dan duduk dengan nyaman baik di kursi depan maupun belakang. Selain itu, transmisi ganda yang lucu menyerap banyak barang bawaan yang benar-benar perlu dimuat di atas ambang belakang yang tinggi, tetapi dapat dipasang ke pemandu cincin khusus di lantai kompartemen bagasi yang hampir rata - dan dengan kursi belakang dilipat ke bawah. Dalam hal ini, bahkan banyak model station wagon tidak dapat membanggakan apa pun lagi.

Dengan begitu banyak upaya dalam tata letak, kita dapat dengan mudah memaafkan plastik keras di bagian bawah interior dan bukaan sempit yang menyulitkan untuk melihat ke belakang. Lebih sulit untuk memaafkan dengan perangkat multimedia yang canggih dan dapat dikontrol dengan layar sentuh yang responsif secara apatis yang terlihat tidak dipoles dengan baik karena masalah konektivitas ponsel dan penerimaan radio yang buruk.

Vila dengan dekorasi

Kekurangan seperti itu tidak diketahui oleh sistem infotainment yang cepat dan aman di kuartal ketiga. Dan memang benar, mobil uji tersebut tidak dilengkapi dengan MMI navigasi yang mahal, tetapi dengan analog yang lebih murah untuk 3 levs, termasuk antarmuka musik dan perangkat untuk koneksi nirkabel melalui Bluetooth. Secara keseluruhan, dibandingkan dengan Evoque, seri Q level awal terlihat seperti hotel pertemuan di sebelah vila artistik.

Ini tentu saja memiliki kelebihan. Melalui jendela belakang yang terletak jauh, dimensi Audi kompak mudah dilihat, mobil membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi dengan menekan sakelar yang tepat dan menyenangkan penumpang baris kedua dengan kursi belakang yang paling nyaman dalam pengujian.

Namun, di bagian belakang, kegembiraan dengan cepat mengering - jika Anda ingin memuat lebih banyak barang, Anda harus melepas kulit kayu tetap di atas bagasi, meletakkannya di samping mobil, dan kemudian membawa barang bawaan melewati pagar tinggi. Kemudian, tentunya jangan lupa mencubit kulit kayu lagi di sarang yang sesuai. Karena jok belakang membentuk tunggangan dan kaki yang tinggi saat dilipat, benda berat tidak bisa begitu saja didorong ke dalam. Area kargo yang sulit dijangkau bahkan lebih mengejutkan, mengingat, dalam tradisi Q7 yang baik, penutupnya menutupi separuh bagian belakang, yang menjulang bersamaan dengan lampu depan.

Olahraga musim dingin

Meskipun tidak ada yang membeli BMW karena jok lipatnya, kompartemen bagasi X1 sepenuhnya responsif terhadap kebutuhan kehidupan sehari-hari. Dengan bagian tengah jok belakang yang terbelah 40:20:40 dilipat ke bawah, Anda dapat membawa banyak peralatan olahraga musim dingin, bahkan dengan empat penumpang. Secara keseluruhan, interiornya mengesankan dengan detail yang bijaksana, seperti strip karet lebar untuk mengamankan barang-barang kecil di saku pintu, ruang yang dapat diakses untuk barang-barang kecil, dan pin pemutar MP3 yang tidak harus dirasakan jauh di konsol tengah, tetapi terletak di tempat yang nyaman di bidang pandang. sopir. Kursi olahraga yang diposisikan sempurna mengelilingi orang yang berada di belakang kemudi dan mereka yang duduk di sebelahnya, memberikan mereka penyangga lateral yang kokoh.

Namun, furnitur cantik dari mobil uji dengan Alcantara yang menyenangkan dari paket-M tidak dapat mengatasi kesan mengecewakan pada kualitas interior. Misalnya, dasbor membutuhkan bahan berkualitas lebih tinggi, dan tidak hanya di area yang kurang terlihat. Bahkan panel atap di atas perangkat terdiri dari plastik keras yang besar dan tidak stabil, sementara di bagian dalam kap mesin di atas mesin, spesialis BMW telah sepenuhnya mengawetkan cat dan bahan isolasi.

Hal-hal nyata

Hal ini tampaknya tidak menghambat kesuksesan komersial X1, yang berada di urutan kedua setelah VW Tiguan dalam peringkat penjualan model SUV di Jerman. Mengapa demikian, menjadi jelas setelah meter pertama. Dengan hasrat yang tak tertandingi oleh model lain di kelasnya, X1 terjun ke tikungan tanpa tanda-tanda gugup atau ragu-ragu dan tidak membiarkan dirinya understeer atau terhuyung-huyung hingga batas traksi fisik. Pengemudi dengan rela mendorong semua 177 kuda diesel sampai akhir dan karena fakta bahwa sistem kemudi, yang bekerja dengan tepat dan merasakan jalan, terus-menerus memberinya perasaan bahwa dia adalah penguasa situasi. Selain itu, meski dengan model X terkecil, desainer BMW berhasil mencapai keseimbangan bobot yang sempurna antara 50 hingga 50 persen antara as roda depan dan belakang. Namun, mereka tampaknya percaya bahwa kenyamanan berkendara adalah sesuatu yang tidak dapat mereka lakukan, misalnya di kios limun Oktoberfest. Oleh karena itu, penanganan bagian yang mengejutkan dengan cakupan yang buruk dengan cepat membuat penumpang bertanya-tanya apakah aspek negatif dari dinamika yang diusulkan tidak terlalu bagus.

Kami menemukan jawabannya setelah beralih ke Q3. Dengan kemudi yang sedikit lebih tidak sensitif, Audi tidak menunjukkan momentum merajalela yang sama, namun berkat peredam adaptifnya, kombinasi terbaik dari kombinasi sudut serang dengan hampir tanpa kemiringan lateral dan perjalanan jalan yang mulus. Pemindahan gigi yang energik namun mulus dari transmisi kopling ganda tujuh kecepatan sama menyenangkannya bagi para penggemar gaya yang sporty dan nyaman.

TDI 3 liter yang didesain ulang berkontribusi pada kematangan umum Q100. Berkat peredaman suara yang efektif dan pendulum sentrifugal baru di flywheel, mesin empat silinder bekerja sangat mulus dan menarik lebih keras daripada mesin BMW yang sama bertenaganya. Omong-omong, satu model Audi yang diuji dapat mengkonsumsi kurang dari enam liter per XNUMX kilometer - pencapaian yang solid untuk mobil berperalatan lengkap dengan bodi terangkat dan transmisi ganda.

Bagaimana dengan Range Rover? Dipaksa memikul beban hampir 200 kg lebih pada rangka bajanya, ia ditakdirkan untuk tertinggal dari para pesaingnya yang gesit. Ya, sistem kemudi mencoba memberikan kemampuan manuver yang lebih baik, tetapi tidak begitu presisi, sehingga poros depan Evoque mulai tergelincir lebih awal saat menikung.

Tautan lemah

Bahkan kenyamanannya tidak sepenuhnya meyakinkan - peredam pegas menyaring gundukan pendek, tetapi pada gelombang yang lebih panjang di jalan, peredam memungkinkan gerakan tubuh vertikal yang jelas. Diesel 2,2 liter yang sedikit letih dan aksi rem yang melelahkan di bawah beban berkelanjutan adalah alasan lain mengapa pengemudi Evoque lebih memilih gaya berkendara yang santai dan memimpikan dunia besar sambil menikmati nuansa benteng mobile yang kokoh. Namun, dengan mode off-road standar, Range memberikan ilusi petualangan di tikungan panjang, sedangkan Q3 dan X1 awalnya hanya melihat drivetrain ganda mereka sebagai sarana traksi musim dingin yang lebih baik.

Secara keseluruhan, perangkat keras versi Prestige memenuhi janji dari namanya. Sementara brosur dari pesaing Jerman bersikeras menyebutkan hal-hal seperti kursi standar, sabuk pengaman, dan bahkan kisi-kisi, Range Rover meninggalkan keinginan yang hampir tidak terpenuhi dengan menawarkan stereo digital, roda 19 inci, dan lampu depan xenon.

Namun, itu tidak mengubah fakta bahwa Evoque yang mahal, bahkan tanpa peralatan mewahnya, terpaksa menempati posisi ketiga di belakang X1 yang impulsif dan Q3 yang dipoles. Bagaimanapun, kenalan baru yang menyenangkan yang akan Anda alami dengan bantuannya tidak termasuk dalam peringkat akhir.

teks: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 poin

Q3 yang ekonomis memberikan tingkat kenyamanan yang luar biasa dengan sedikit kompromi dalam hal penanganan. Namun, bagasi itu mengecewakan.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 poin

X1 mengambil sudut dengan antusias seperti mobil sport kompak dan mengesankan dengan interior praktisnya. Namun, kenyamanan dan skor kualitas yang lebih rendah menyebabkan ketertinggalan.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 poin.

Meski tidak bergerak sebaik kelihatannya, Evoque mendapatkan simpati. Namun, remnya perlu diperbaiki.

detail teknis

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 poin	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 poin	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 poin.
Volume kerja	-	-	-
Kekuasaan	177 k.s. pada 4200 rpm	177 k.s. pada 4000 rpm	190 k.s. pada 3500 rpm
Максимум torsi	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37 m	37 m	41 m
Kecepatan maksimum	212 km / jam	213 km / jam	195 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Harga dasar	71 levov	67 levov	94 levov

Rumah " Artikel " Kosong » Audi Q3, BMW X1 dan Range Rover Evoque: pria di alam