Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: diesel mewah
Saatnya membandingkan dua limusin mewah paling terkenal di dunia.
Dengan latar belakang lawannya, dia masih muda. A8 baru dalam generasi keempat dan baru ada selama seperempat abad. Ini tidak mencegahnya dari begitu saja melemparkan sarung tangan ke S-Class. Arogansi berdasarkan peringkat tinggi dari S 350 d harus rendah hati di depan A8 50 TDI.
Mereka adalah bangsawan. Mereka memancarkan martabat, kebesaran, kekaguman dan kecemburuan. Siapa pun yang muncul di acara mereka, peran apa pun yang mereka mainkan, harus mempertimbangkan kehadiran mereka. Standar kemewahan otomotif dan teknologi kelas tertinggi. Mereka adalah Audi A8 dan Mercedes S-class. Namun, sebelum kita mulai, kita perlu mengklarifikasi mengapa kedua mobil itu duduk berdampingan dan apa alasan untuk peringkat klaim yang tinggi.
Padahal, Mercedes sudah lama mendapatkan hak ini. Sejak masa Kaisers, merek ini melambangkan kekayaan, kecantikan, teknologi, dan kekuatan – semuanya berlaku untuk S-Class saat ini. Di Audi, segalanya sedikit berbeda. Perusahaan memasuki wilayah yang dijanjikan ini hanya pada tahun 1994 dan memasuki dunia kemewahan dengan bantuan "kemajuan melalui teknologi". Pada generasi keempatnya yang baru, A8 dengan gamblang mengungkapkan filosofi ini dengan solusi avant-garde.
Dari tradisi hingga revolusi
Buktinya tidak mungkin ditemukan dalam desain, meskipun ini tidak sepenuhnya benar, karena visi seperti itu membutuhkan penguasaan teknologi yang hebat. Namun, revolusi yang sebenarnya tetap tersembunyi di balik tabir. Struktur bodi aluminium yang terkenal, dijuluki Space Frame generasi pertama, telah digantikan oleh bodi mentah yang terbuat dari campuran cerdas berbagai bahan seperti aloi aluminium dan magnesium, berbagai jenis baja, dan, tentu saja, bahan karbon yang lebih terkenal. polimer yang diperkuat. seperti karbon. Arsitektur baru ini memiliki ketahanan torsional 24% lebih tinggi, tetapi tetap mempertahankan keunggulan utama Space Frame yaitu bobotnya yang ringan. Karenanya, Audi terus mengikuti visi generasi pertama - memproduksi sedan mewah paling ringan. Meski hanya berbobot 14 kg, A8 50 TDI Quattro lebih ringan dari S 350 d 4Matic.
Namun A8 sudah memiliki tradisi menetapkan tujuan baru. Awalnya limusin paling ringan, lalu paling sporty dan sekarang paling inovatif. Untuk alasan ini, pengujian perbandingan kami tidak dimulai di jalan, tetapi di antara pilar dan di bawah lampu neon garasi bawah tanah kami. Ada begitu banyak pengaturan yang harus dibuat dengan A8 sehingga perlu beberapa saat untuk menyesuaikan sebelum Anda mulai.
Pertama, Anda harus membiasakan diri dengan kurangnya kontrol putar di sistem MMI - sebenarnya, kerugiannya cukup lumayan. Namun, fakta bahwa itu ditinggalkan dan digantikan oleh sesuatu yang lain tidak dengan sendirinya menjadi alasan untuk menyatakan bahwa arsitektur kontrol baru lebih baik. Memang fakta bahwa saat kendaraan berhenti, menu dari dua layar sentuh yang ditumpangkan dapat dinavigasi dengan sangat cepat dan intuitif. Saat disentuh, tampilan sedikit turun dan merespons gerakan dengan dorongan untuk mengonfirmasi perintah yang ditetapkan, dan terdengar bunyi klik kecil di kolom. Jam berapa telah tiba - dibutuhkan transformasi digital yang begitu rumit untuk mencapai sesuatu yang begitu analog? Regulator logam berat sebelumnya memberi kesan kokoh seolah-olah mobil bisa dijadikan investasi. Ini tidak dapat lagi terjadi bahkan setelah pengaturan sistem pendingin udara mencoba "memutar jari Anda" dengan sedikit sentuhan dan permukaan gesernya. Dalam posisi statis, hal ini masih memungkinkan, tetapi saat mengemudi, mengelola sejumlah besar fungsi melalui berbagai menu akan mengganggu. Klaim Audi bahwa cara mengemudi baru berarti pengalaman pengguna baru mungkin benar. Namun, kemajuan nyata hanya akan dicapai jika segala sesuatu dalam manajemen disederhanakan, dengan prioritas diberikan pada hal terpenting yang harus Anda atur - yaitu, jika yang penting dipilih, alih-alih mengumpulkan semua opsi yang tersedia.
Sayangnya, hal-hal yang tidak lebih intuitif saat berinteraksi dengan S-Class, dengan tombol roda kemudi geser untuk kontrol komputer terpasang, bantuan dan navigasi, kombinasi kontrol putar dan tekan yang rumit, dan permukaan sentuh yang kecil. Ini menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk menekan tombol mulai. Dia menghembuskan nafas kehidupan ke dalam unit diesel inline-six yang diterima mobil selama facelift musim panas. Basis tenaganya dinyatakan dalam torsi 600 Nm, yang dicapai mesin pada 1200 rpm. Tidak suka putaran tinggi bahkan untuk mesin diesel dan bahkan pada 3400 rpm sudah memiliki tenaga maksimal 286 hp. Alih-alih, ini mengisi Anda dengan daya dorong dari posisi diam dan merespons dengan kuat saat throttle selaras sempurna dengan transmisi otomatis, yang melewati sembilan giginya dengan kelembutan yang halus. Ini selaras dengan segala sesuatu yang dipancarkan dan ditawarkan S-Class dengan bermartabat, termasuk posisi pengemudi, yang berdiri cukup tinggi untuk melihat kap mesin yang melebar di atasnya dengan bintang berujung tiga, seolah ingin melayang di angkasa. Kenyamanan dijaga oleh suspensi udara, yang melindungi penumpang dari benturan dan membatasi getaran tubuh. Dalam hal ini, S-Class adalah kelas tersendiri.
Tidak heran jika Mercedes ini tidak memiliki ambisi serius untuk handling yang dinamis. Kami tidak terkejut bahwa ia mengubah arah dengan mudah, tetapi dalam mengejar keselamatan maksimum di jalan raya, ia melakukannya tanpa banyak ambisi untuk presisi dengan kemudi tidak langsung.
Ruang kabin memadai tetapi tidak sepenuhnya sesuai harapan, material dan pengerjaan tinggi tetapi tidak luar biasa, rem bertenaga tetapi tidak sekompromi milik Audi, mesin efisien tetapi tidak super efisien – Dalam praktiknya, ada beberapa area di dimana S- Kelas menunjukkan umurnya. Ini bahkan berlaku untuk peralatan dengan sistem bantuan pengemudi, yang tidak seluas Audi, dan pada saat yang sama tidak menunjukkan tingkat keandalan yang sama: selama test drive, asisten pergantian jalur aktif ingin mendorong Corsa - tidak terlalu. kami memperkenalkan diri kami dengan istilah ironis "keuntungan bawaan" untuk pemilik Mercedes.
A8 juga menggunakan listrik
Audi didorong terutama oleh pengejaran keunggulan. Untuk lebih meningkatkan efisiensi berkendara, mesin V6 TDI dipadukan dengan sistem hybrid ringan 48 volt. Yang terakhir tidak memiliki ambisi untuk menambah dinamika pada mesin pembakaran internal, yang mengembangkan 600 Nm-nya sendiri, masing-masing 286 hp. Tentu saja, bukan tanpa gearbox delapan kecepatan yang merespon lebih cepat dari gearbox Mercedes.
Sistem 48 volt mencakup baterai lithium-ion 10 amp dan alternator starter sabuk. Ini memberikan tenaga ke semua sistem saat mesin tidak bekerja - misalnya, dalam mode "hover", yang dapat bertahan hingga 40 detik saat melaju dengan kecepatan 55 hingga 160 km / jam, atau saat mati saat didekati. di lampu lalu lintas. Potensi ini ditunjukkan dalam konsumsi bahan bakar dalam pengujian 7,6 l/100 km - tingkat yang sangat rendah bahkan dengan latar belakang konsumsi rata-rata yang tidak terlalu tinggi yaitu 8,0 l/100 km pada S 350 d.
Audi memiliki kartu truf lain - sasis AI tersedia sebagai aksesori, di mana gaya tambahan ditransfer ke suspensi setiap roda dengan perangkat elektromekanis yang mengkompensasi kemiringan saat berbelok atau berhenti, serta jika terjadi bahaya. pada benturan samping, mobil diangkat ke samping sejauh delapan sentimeter, sehingga energi benturan diserap oleh bagian bawah tubuh yang lebih keras. Sampel uji dilengkapi dengan sasis standar, yang, seperti Mercedes, menyertakan suspensi udara. Namun, pengaturan A8 lebih ketat, dengan tonjolan semakin kencang, tetapi kontrol bodi lebih presisi - di setiap mode, tidak ada perbedaan yang signifikan. A8 tetap setia pada dirinya sendiri dan membiarkan S-Class bebas untuk lebih memanjakan penumpangnya.
Seperti rekannya di Porsche Panamera, yang berbagi platform, Audi A8 memiliki sistem kemudi empat roda. Atas nama perilaku stabil saat menikung dinamis dan saat berpindah jalur di jalan raya, roda belakang menyetir sejajar dengan roda depan. Pada tikungan tajam, mereka berputar ke arah yang berlawanan, yang meningkatkan penanganan dan kemampuan manuver. Semua ini terasa - juga berkat jarak pandang yang baik - saat berkendara di jalan sekunder, saat tidak terasa mobil seberat 2,1 ton dan luas 10,1 meter persegi telah melaju ke puncak gunung.
Sebaliknya, A8 terasa jauh lebih kompak, mempertahankan sikap netral, bergerak cepat, sangat aman dan percaya diri. Traksi luar biasa juga disediakan oleh sistem penggerak semua roda, yang mentransfer 60 persen torsi ke poros belakang selama pengendaraan normal. Umpan balik kemudi juga ada di atas - terutama dengan latar belakang model sebelumnya, yang agak tidak bisa dipahami. Sekarang A8 membuat pernyataan yang jelas, tetapi tidak menganalisis setiap aspal.
Perhatian khusus harus dibuat tentang pencahayaan LED yang cemerlang di S-Class dan peralatan lengkap dengan sistem pendukung. Namun, kadang-kadang bahkan sistem yang cukup matang seperti yang mengawasi pita itu dimatikan, dan di tengah kerlap-kerlip indikator digital, indikasi ini dapat dengan mudah luput dari perhatian.
Ini hanyalah hal-hal kecil. Namun, memang benar inilah yang mereka bicarakan ketika mereka mengklaim memproduksi limusin mewah paling inovatif. Apakah A8 memenuhi persyaratan ini? Dia mengalahkan kelas S yang percaya diri. Tetapi inti dari kesempurnaan adalah bahwa hal itu tidak mungkin tercapai. Apapun usaha yang Anda lakukan.
KESIMPULAN
1. Audi
Limusin yang sempurna? Audi tidak ingin menjadi kurang dan menampilkan segala sesuatu yang saat ini dapat ditawarkan sebagai bantuan, menawarkan banyak kemewahan dan penanganan. Kemenangan dihitung terlebih dahulu.
2 Mercedes
Kelas-S yang sempurna? Tidak ingin lebih kecil dan mengungguli saingan dalam kenyamanan suspensi. Kelambatan berkendara dapat membuat kita tidak tergerak, tetapi ini tidak berlaku untuk peralatan keselamatan dan rem.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
