Test drive Audi A8 50 TDI quattro: mesin waktu
Dengan pengujian kami, kami ingin mengetahui apakah mobil ini lebih dari sekadar smartphone 286 hp.
Di tahun 60-an, Audi A8 baru akan bermasalah. Untuk apa? Anda tahu bahwa di tahun-tahun terakhir keajaiban ekonomi Jerman hanya ada satu arah - naik. Dan mobil adalah indikator kursus kesejahteraan umum. Setelah karir melonjak, kenaikan gaji, dan/atau tabungan dan tabungan yang kasar, ayah datang ke rumah sebelah dengan model terbaru, menyebabkan gorden bertepi emas bergerak ringan. Perubahan pola terlihat jelas, seperti lingkaran tahunan pada pohon kehidupan. Di situlah letak sedikit masalah dengan A8 generasi keempat. Itu terlihat seperti Audi besar dan sangat mirip dengan pendahulunya sehingga orang luar yang tidak terbiasa dengan merek tersebut kemungkinan besar tidak akan menyadari perubahannya.
Kami membuka pintu dan bertanya-tanya
Di tahun 2018, ini bukan masalah - saat ini, beberapa orang memilih untuk tidak memperhatikan peningkatan mobil mereka. Karena itu, Audi melakukan segalanya dengan benar. Di luar, kontinuitas dipertegas dengan gril radiator masif dengan figur simpel dan stylish.
Dan di dalam? Kami membuka pintu dan mengagumi permainan lampu. Bahkan para tradisionalis, yang kadang-kadang menyemprotkan sedikit bensin RON 102 ke belakang telinga mereka, merasa kewalahan. Arsitektur interior horizontal yang keras, layar sentuh dari plastik hitam mengkilap dan pengurangan tombol dan kontrol di mana-mana bahkan mereka yang hidup dengan masa lalu ke masa depan.
Knock Knock. Baiklah…
Namun, kontrol volume lama yang bagus masih ada di sini. Sangat menyenangkan untuk memutar - dengan pinggiran bergelombang dan klik mekanis. Sesuatu yang dibanggakan Audi sejak merek mereka pindah ke segmen mewah dan menunjukkan kepada orang kaya seperti apa soliditas itu. Pada kesempatan kali ini, orang-orang Ingolstadt sepertinya mengambil throttle - strip trim aluminium di dasbor tidak bisa mengeluarkan suara tumpul saat ditekan, silinder dan tombol di setir bisa dibuat dari logam, bukan plastik, itu sandaran tangan di tengah bisa terasa lebih kokoh. Ini, tentu saja, kritik dari pengecer, jadi menurut Anda penguji tidak mencari kemana-mana.
Selebihnya adalah interior di mobil uji kelas atas senilai sekitar 130 euro dengan sentuhan kulit yang nyaman, pelapis Alcantara, dan elemen dekoratif dari kayu berpori terbuka. Detail pas tanpa ada penyimpangan, permukaan terasa sebagus kelihatannya saat disentuh. Jari-jari yang tidak percaya dapat menjangkau jauh melampaui area yang terlihat tanpa merasakan kelemahan apa pun.
Berbicara tentang permukaan — pengontrol yang berputar dan mengetuk dan sejenisnya sudah lama hilang — pemilik A8 menyentuh layar dan menulis di atasnya dengan jarinya. Dan tidak dengan cara apapun, tapi dalam bentuk kaca dan jet. Digantung pada pegas, dengan tekanan yang sesuai, mereka digantikan oleh rambut (secara harfiah) dengan bantuan elektromagnet. Pada saat yang sama, mereka memancarkan nada tertentu. Jadi segala sesuatunya tidak lebih mudah dari sebelumnya, tetapi membutuhkan lebih banyak pembersihan. Mereka yang membenci sidik jari akan menjadi gila karena mencoba menghapusnya dengan sia-sia.
Ergonomi? Logis
Di sisi lain, kontrol dan pemantauan fungsi secara umum, termasuk pengaturan pencahayaan eksternal atau sistem bantu individu, dilakukan dengan sangat baik. Dan yang tak kalah pentingnya, ini berkaitan dengan menu individu yang jelas dan label yang tidak ambigu, meskipun dengan bilah geser yang agak rumit yang belakangan ini tersebar luas, termasuk untuk mengontrol saluran ventilasi. Namun, kami menganjurkan agar Anda terlebih dahulu berlatih dengan diam-diam pada A8 yang tidak bergerak karena, tidak seperti kontrol mekanis yang dapat digunakan bahkan oleh orang yang cukup berbakat sekalipun, menyentuh layar saat mengemudi membutuhkan perhatian.
Dan ada sesuatu untuk disentuh. Misalnya pengaturan tempat duduk yang nyaman dengan kontur tersendiri (namanya cukup deskriptif). Gerakan maju dan mundur, sandaran dan pijatan dikendalikan oleh konsol kursi, untuk semua hal lain yang Anda perlukan untuk masuk ke menu. Ini sangat berharga, karena setelah konfigurasi khusus selesai, A8 dengan ahli mengintegrasikan penumpangnya – tidak tinggi atau sempit. Ini berlaku untuk kursi depan dan belakang karena baris belakang juga menawarkan banyak ruang dan kursi berlapis kain yang nyaman. Dengan biaya tambahan, pembeli versi diperpanjang dapat memesan kursi malas di sisi kanan belakang. Saat Anda berbaring di dalamnya, Anda bisa meletakkan kaki Anda di belakang kursi di depan Anda dan kaki Anda akan dihangatkan dan dipijat. Lampu langit-langit biasa juga sudah ketinggalan zaman, A8 dilengkapi dengan lampu latar LED matriks, yaitu tujuh lampu tunggal, dikendalikan menggunakan elemen tablet.
Anda benar, itu sudah cukup. Waktu untuk pergi. Tekan tombol start, tarik tuas transmisi dan mulai. TDI V6 tiga liter di bawah beban rendah bergumam seolah-olah ke suatu tempat yang jauh dan menarik mobil 2,1 ton dengan kekuatan 286 hp. dan 600 newton meter. Mengapa A8 ini disebut 50 TDI? Ini tidak ada hubungannya dengan beban kerja atau daya. Di masa mendatang, Audi akan mengacu pada model apa pun jenis penggeraknya dengan kisaran daya dalam kilowatt. Misalnya, 50 sama dengan 210-230 kW. Apakah ini jelas? Bagaimanapun, pengukuran menunjukkan bahwa semuanya beres dengan indikator dinamis: dari nol hingga seratus dalam enam detik.
Mesin TDI menikmati dukungan yang lembut daripada terlalu kaku untuk otomatis delapan kecepatan ZF yang sudah dikenal yang dipesan oleh orang-orang Audi dengan kecenderungan lebih nyaman daripada perilaku kering. Paling tidak, perintah kasar dari pedal akselerator sedikit dilunakkan oleh transmisi, yang menghindari reaksi keras. Bahkan dalam mode sport, transmisi otomatis menghindari tiruan kering dari perpindahan gigi kopling ganda atau goncangan gelisah selama mengemudi lambat atau performa olahraga, seolah ingin memberi tahu Anda: Saya memiliki konverter torsi - terus kenapa? Selain itu, gearbox dengan terampil merangkak melalui kemacetan lalu lintas, dengan tenang dan mulus memindahkan gigi selama akselerasi, menemukan rasio gigi yang tepat dan mempertahankan pemisahan dari mesin dan inersia dalam kisaran 55 hingga 160 km / jam. Melonjak" dari Audi, mereka merilis pompa oli elektrik tambahan, berkat persneling yang dapat diganti bahkan saat mesin dimatikan.
48 volt dan quattro
Dalam hal ini, A8 menggunakan listrik 48 volt yang dikombinasikan dengan generator starter yang digerakkan oleh sabuk dan baterai lithium-ion (10 Ah), yang membuatnya disebut demikian. "Mild hybrid", yaitu tanpa tambahan akselerasi elektrik pada roda penggerak. Hibrida plug-in sejati akan segera hadir. Bahkan sekarang, A8 menggerakkan empat roda sebagai standar (dengan distribusi torsi dasar 40:60), dan dengan biaya tambahan, diferensial olahraga menghambat penanganan dengan mengarahkan torsi ke roda belakang.
Menghalangi kendali? Ini adalah pekerjaan sistem kemudi, yang tindakannya tidak pernah mengemuka dan dengan terampil berkontribusi pada kesan keseimbangan secara keseluruhan. Tidak gemuk, seperti di limusin, atau sporty, dia fokus pada apa yang perlu dia lakukan - hanya mengendarai mobil, bahkan dalam opsi penggerak semua roda. Sungguh menakjubkan betapa mudahnya memposisikan alat berat 5,17m, baik di tikungan cepat atau di tambalan sempit dengan perbaikan jalan. Hal ini tentu saja tidak mengubah dimensi sebenarnya yang masih sedikit menutupi roda belakang yang berputar. Misalnya, saat bermanuver di tempat parkir - dengan pemendekan virtual jarak sumbu roda, yang mengurangi putaran sekitar satu meter. Pada kecepatan yang lebih tinggi, fitur ini meningkatkan stabilitas dengan berbelok ke arah yang sama.
Dalam hal stabilitas, ada sasis dengan, meskipun bukan yang pertama kali ditawarkan, versi elektromekanis AI Aktiv yang sepenuhnya aktif. Bergantung pada keinginan pengemudi dan situasi jalan, ia dapat memuat atau menurunkan setiap roda secara individual menggunakan penggerak listrik dan dengan demikian secara aktif dan optimal menyesuaikan ketinggian bodi. Jika terjadi bahaya benturan samping, sistem menaikkan sisi yang rawan benturan sebanyak delapan sentimeter dan dengan demikian menahan serangan menggunakan dasar dan ambang yang stabil, bukan sisi lunak.
Itu berhenti seperti M3
Ini adalah fitur yang menarik, tetapi mobil uji memiliki sasis standar dengan suspensi udara dan peredam adaptif. Ini masalah? Tidak, sebaliknya - membuat bodi tetap tenang dan mendukung gaya berkendara yang dinamis, memungkinkan Anda bergerak dengan memadai, menekan getaran berikutnya dan guncangan mendadak. Oke, pukulan pendek di tambalan trotoar dan sambungan lateral yang dikombinasikan dengan ketukan halus masih memecahkan penghalang, tetapi model besar Audi tidak pernah memiliki pengendaraan yang selembut beludru, dan nomor empat tetap setia pada tradisi itu.
Seperti halnya transmisi dan kemudi, suspensi telah disetel dengan rapi, tanpa efek mengejar ke satu arah atau lainnya - hal ini dipadukan dengan gradasi mode yang harmonis antara nyaman dan sporty. Dalam situasi apa pun, pengemudi tetap berhubungan dengan jalan raya dan selalu merasa sebagai pengemudi, bukan penumpang. Meskipun dengan suasananya yang tenang, kecepatan dan jangkauan yang jauh, A8 merupakan pesaing kereta berkecepatan tinggi, bila perlu ia terbang dengan penuh semangat di antara tiang-tiang dalam uji dinamika jalan raya atau berhenti di level BMW M3. Selamat kepada para peserta dari Munich.
Pembantu di mana-mana
Titik penjualan terkuat dari A8 baru, bagaimanapun, harus menjadi topik asisten – dengan hingga 40 sistem yang ditawarkan (beberapa di antaranya melacak belokan mobil, pengendara sepeda, dan lintas lalu lintas). Meskipun sepertinya tidak akan dapat menggunakan rangkaian fitur offline Tier 3-nya, termasuk AI Pilot Jam, kami telah memiliki kesempatan untuk mengalami uji coba tersebut, meskipun hanya sebentar.
Pemula merasa benar-benar tidak berhubungan dengan mobil ketika ia mengendarainya dengan kecepatan yang ditentukan, dibatasi oleh rambu-rambu jalan atau menurut profil rute. Semua ini dibarengi dengan perekatan aktif pada sabuk, yang, bagaimanapun, memberikan kesan benjolan alih-alih kehalusan yang seragam. Selain itu, A8 terkadang memiliki masalah dalam mengenali tanda samping atau meminta maaf karena telah melepas sebagian sensor.
Yang paling menarik adalah lampu depan LED matriks yang sangat baik dengan sinar tinggi anti-silau, yang menerangi bagian lurus, tikungan, dan persimpangan secara terang dan merata (menggunakan data navigasi). Pada saat yang sama, mereka melindungi lalu lintas yang datang dari cahaya menyilaukan dan memecahkan masalah jarak jauh dengan sinar laser tambahan. Selama ini, pilot mengontrol berbagai fungsi menggunakan perintah suara, misalnya dapat mengatur suhu atau memesan panggilan telepon yang perlu disiapkan, sembari memantau rute yang dikirim ke mobil di layar menggunakan speedometer, beserta tips agar berkendara lebih irit. ...
Dan sesuatu yang mengecewakan: suara sistem musik Bang & Olufsen €6500. Benar, dia mencoba membuat akustik belakang dengan bantuan speaker khusus, tetapi hasilnya tidak terlalu mengesankan - baik dalam musik klasik maupun musik populer. Namun, smartphone dengan mudah terhubung ke sistem dan menghemat ruang di konsol tengah, tempat pengisian daya induksi dan memungkinkan pembicaraan bebas genggam tingkat atas.
Apakah A8 menjadi smartphone seluler? Jawabannya jelas: ya dan tidak. Terlepas dari penampilannya yang modern dan ergonomis, revolusi telah ditunda. Sebagai gantinya, mobil ini menawarkan segala macam bantuan, kenyamanan yang layak dan bahkan sentuhan dinamika di kelas mewah. Yang akan menyebabkan beberapa seruan iri di balik tirai dengan tepi emas.
EVALUASI
A8 baru adalah evolusionis yang dibuat dengan rapi, bukan smartphone beroda. Bergerak dengan nyaman, cepat, aman dan ekonomis, tetapi juga menunjukkan bahwa jalan masih panjang sebelum pengemudi bisa mendapatkan bantuan yang sempurna.
tubuh
+ Ruang depan dan belakang yang besar
Secara keseluruhan pengerjaan berkualitas tinggi
Kursi ergonomis
Struktur menu logis
– Fungsi kontrol sentuh sebagian tidak praktis dan mengganggu saat mengemudi
– Sistem audio teratas kecewa
kenyamanan
+ Suspensi yang nyaman
Lokasi luar biasa
Tingkat kebisingan rendah
AC yang bagus
"Sedikit ketukan roda."
Mesin / transmisi
+ Mesin diesel V6 yang halus dan tenang secara keseluruhan
Transmisi otomatis elastis
Performa dinamis yang bagus
Perilaku perjalanan
+ Kemudi empat roda yang tepat
Tingkat keamanan jalan yang tinggi
Pegangan yang sempurna
Mode mengemudi harmonik
Keamanan
+ Banyak sistem pendukung, daftar saran yang sangat baik
Daftar penawaran yang bagus
Jarak pengereman sangat baik
– Asisten terkadang tidak berfungsi
ekologi
+ Transmisi dengan strategi shift yang ditargetkan
Tindakan efisiensi seperti fase inersia dengan mesin mati
Biaya yang relatif murah untuk mobil sekelas ini.
Pengeluaran
– Ekstra mahal
Teks: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
